汽车后市场的两个思考

陈秀娟

面对汽车后市场的广阔商机，从业企业该如何掌舵？

汽配品牌需要“面子工程”

一方面是市场需求量的巨大，一方面是国产品牌的占有率低下，这是我国汽车零配件产业的真实写照。

究其原因，还是因为国产配件的品牌知名度不高，消费者认同感低，怎么办？汽配品牌也需要面子工程——打造品牌知名度、评价品牌形象、推动品牌提升。

2014年6月27日，由慧聪网主办的“2013年度汽车配件行业知名品牌评价工程”（以下简称“品牌评价工程”）颁奖典礼在北京慧聪网总部基地盛大举办，他们希望通过活动，“以影响力改变行业未来”。近500余名行业专家领导、企业代表以及媒体共同参与和见证了这一活动，这对于汽车零配件行业来说，正是他们迫切需要的。

汽车配件是我国工业品加工领域的支柱产业，2013年底我国汽车配件的产值突破1.2万亿元，单一占国民生产总值的2%。尽管我国的汽车配件产业市场潜力大，发展迅速，但国产配件市场占有率长期处于较低水平，这严重阻碍了国产配件企业的发展，或多或少也制约了国内汽车行业的发展脚步。事实上，很多国产配件的质量已经达到了知名品牌的同等水平，但还是苦于品牌知名度不高、消费者认同感低，导致发展受到束缚。

为了培育、发展和推荐一批质量好、效益好、环保好、声誉好的知名品牌产品，以缓解汽车配件行业的上述困惑。慧聪网联合中标全联汽配用品检测鉴定中心，并邀请全国工商联汽车摩托车配件用品业商会、中国汽车维修协会汽车维修配件工作委员会、北京市交通委运输管理局机动车维修管理处和中国产学研标准质量认证战略联盟参与，共同举办了“品牌评价工程”。为的就是让国产汽车配件行业打出自己的知名度。

汽车后市场是大众行业

“中国汽车后市场是非常大众的行业，行业产值超过2万亿，作为后市场的主体，这个行业产能过剩，流通渠道特别多，这都是现在我们不得不面对的现状，后市场需要走品牌化，标准化，规模化的道路。我觉得通过我们的协会领导，通过协会制定行业标准，所有的从业人士要自律，加上媒体监督，共同努力营造诚信公平有序的商业环境。”慧聪汽车配件网总经理孙洪刚接受记者采访时说。

改革创新，转变模式。为保证本次评选活动公平、公正，同时推进我国品牌建设工作有序进行。由全国工商联汽车摩托车配件用品业商会标准化技术委员会组织，慧聪网、中标全联联合全国工商联汽车摩托车配件用品业商会等行业机构参与，并参考国际相关标准和我国国家标准并结合我国实际情况制定《汽车配件用品知名品牌评定方法》。本届品牌工程评审委员会严格依照《汽车配件用品知名品牌评定方法》为企业打分，再结合网络投票情况，最后决出获胜企业。

值得一提的是，本届“品牌评价工程”精简往年繁多的内容，只设“知名汽配城”、“知名汽配城”、“新锐品牌奖”、“知名品牌奖”、“跨国知名品牌奖”和“知名经销商奖”六大奖项。这样的奖项构成既丰富了产业的范畴，又能够积极助推汽车配件企业及产业长远发展。正是因为这种结构上的合理调整，本届品牌工程从报名阶段开始就获得了很多企业关注和鼎力支持。如博世、布雷德、天合、孚尔孚、南京百灵等众多国内外企业积极报名，参与评选。

品牌建设正当时

谈及汽配业的品牌问题，北京中标全联汽配用品检测鉴定中心董事长黄国文更是有着自己的见解，他对记者说：“在当前的市场环境下，品牌对一个企业而言，不仅仅是创造价值，更是一张名片。是企业实力提升的表现。走品牌化道路是企业更多的选择，回到汽配行业，建品牌，树品牌一样很重要。汽配行业虽然规模很大，但是很少有我们自己知名的品牌，小规模的经营随处可见，当然这都是行业发展需要面临的过程，并不是我们汽配行业的特例。希望借助品牌评价工程的活动，进一步推广标准化的理念，让更多的企业和个人意识到标准化的意义。”

作为国内领先的B2B服务商，慧聪网每年为280万的企业提供品牌推广、销售、采购等服务，成为企业品牌建设的重要渠道。同时，慧聪网利用自身影响力，已成功举办品牌工程200余场，帮助数以万计的企业走上了品牌化发展道路。

2014年，慧聪汽车配件网品牌工程再度拉开帷幕，共有475家企业参与，获得近百万张投票，“2013年度汽车配件行业知名品牌评价工程”覆盖范围前所未有。。

在谈及汽配业品牌建设的意义时，孙洪刚对记者讲：“未来五至十年，汽车配件行业重点会在渠道上做变革，现在我们遇到生意难做，很多人会纠结如果做品牌投入，什么时候能产出？我相信经营者都陷入了进退两难的地步。品牌、整合、连锁电商是汽配行业非常热门的话题，何种路径都需要主动求变、求创新，在这个求变求创新的过程中一定要建立起自身的品牌优势，在汽车配件行业，不管用什么方法，只要你的产品在质量和价格上有优势，你的生意就好。提升信心、积极主动、建立品牌优势，是我们每位企业家应该记住的信念，我们只有自己坚定了，才能走上好的道路，生意才好做。”

转型升级是趋势

对于整个汽配业来说，它的发展一方面离不开品牌工程的建设，另一方面，整个行业的转型升级更是不可忽视。

就在同日下午，慧聪汽车配件网特别组织了一场主题为“创新发展聚变未来”的大型论坛。来自国内外汽车配件行业及政府领导、资深专家学者，著名企业代表、电子商务精英、知名门户网站和行业平权威媒体在内的300余人相聚一堂，共同探索汽配产业转型升级的路径。

论坛以“思考行业资源整合为引领目标”，重点围绕“资源有效整合成汽配企业实现转型升级，“电商：资源整合的必然趋势”，“展会：线下大平台资源方式”，“商会：经销商整合的议价能力”，整机：资源整合就有机会“等企业和行业所关心的话题进行一一讨论，通过对行业生产企业、经销商，商协会、汽配城、展会及电商等服务性平台的发展做出资源整合的意见和探讨，以领袖对话、案例研讨等形式，共谋行业新发展。

以下为论坛嘉宾演讲实录：

烟台美非机械有限公司总经理王勇：品牌就是企业的未来

汽车工业要带动汽车零部件企业的重组兼并。第一、要顺势而为。国家政策已经很明确的指明了方向，作为汽车零部件厂商，必须沿着这个道路走，如果不沿着这个道路走，方向错了，南辕北辙，不可能做到真正的资源整合。

第二、对于中国汽车零部件企业来讲，我觉得缺乏自主研发的能力核心技术，这是很大的缺陷。中汽协的董秘书长讲过，中国的汽车零部件产业，没有随着中国汽车工业井喷式的发展而得到长足的进步，为什么？因为我们缺乏对于技术的投入。如何加大技术投入？如何提高自主研发能力？如何做好企业的核心竞争力？这是非常重要的。你要兼并重组别人，而不是被别人兼并重组，你没有核心技术，你再大也没用，将来你就是别人的加工商。

第三、中国社科院2013年发布了一个汽车社会蓝皮书，中国2012年已经进入了汽车社会，100个家庭有20辆车。我们如何看待这么庞大的市场。1.3亿，很大的量，我们的生产企业需要做的工作，必须加大对本土市场的研究。中国人到底喜欢什么样的车，到底喜欢什么样的零部件，通过品牌的拓展，进一步了解汽配行业的需求。

第四、品牌对企业的发展是很重要的，品牌就是企业的未来。经过几年的发展，现在的品牌很多，禾苗长起来了，三天不下雨就干了。锄禾日当午，汗滴禾下苦，每个企业家，每个企业员工，在企业文化的带领下把品牌做好。

第五、加强对内对外的学习。国外先进的企业都进来了，中国零部件产业，外资企业占50%以上。先进的技术，先进的管理理念进入了中国，我们有必要学习借鉴他们的优势。我们企业的同行要加强联系，互相理解，找到志同道合的人共同发展。

杭州联配通汽配有限公司总经理王康明：汽配市场需整合和创新：我们行业要发展，我们能不能靠自身就能独立完成一项任务？早在6年前，我们就探讨这样一个模式。可是我们作为很大的个人投资最后失败了。这时候我们想的是，市场越来越大了，生意越来越难了，原因是什么？我们离不开我们传统的模式，汽配城除了竞价销售的模式之外，我想在品牌推广上，它的力量是非常微小的。我作为汽配城的总经理，或者作为一个拥有者，我做的就是商业地产，你们做的什么样，跟我没有关系，但是在汽车后市场，我们同时做这方面，在这个时候如果我们不去顺势而为，不去求变，我们就会面临被别人所变革。在这种情况下，我们的时代到来了。因为我们有足够的汽车产销量和足够汽车后市场的产值放在那。

我们20多万家的经营商埋头苦干，用逐利的方式来做，这是不合适的。我们能不能创造过百亿，甚至过千亿的企业。我们国家，或者我们同行能不能扶持呢？单一靠政策支持勉为其难，因为不会落地。那怎么办呢？很多汽配商自己拼命的劳作，没有知识，没有技术，没有管理，资本也不够，所以这几方面都需要融合。我们要互相学习和探讨。我是从业者，我们需要创新。怎样做创新模式呢？我们运用跨车型的，在同一个市场互联互通、互相结合，然后进行有意的活动。我们能不能一起对一个修理厂进行传播营销，这样把过去单打独斗的模式组合起来。

全国汽车配件用品经理人管理委员会会长姚俊：汽配城可以永远做下去：中国汽配城的发展从无到有，经过了近25年的发展，到目前1.3亿汽车保有量，全国有大大小小的汽配城上千家，汽配城经过三次的更新换代，带来了井喷式的发展。面对我们汽配城未来的发展，你们汽配城寿命有多长？我毫不犹豫的说，汽配城可以永远做下去。汽配城是中国改革开放后，适合中国国情的模式。因为我们原有的计划经济打破了，在流通环节里面没有了，需要一个新的平台，就像农贸市场，小商品批发市场一样，它是一个细分产物。

未来中国汽配行业还会保持不断的增长。按照我自己的估计，每年保持7%以上的增长，从去年开始，中国的汽配城出现第三次创新高潮蓬勃发展。汽配城从沿海向内地，从省会向县市发展。

全国工商联汽车摩托车用品业商会上海分会秘书长张寅华：后市场的发展需转变思路：我们的后市场，特别是从事汽配用品的经销商今年以来变化比较大。竞争激烈，成本提升，生意非常难做。在这样的情况下，就衍生出了上海的一些汽车后市场，汽车配件，汽配联盟。因为这些经销商已经看到了，单打独斗前途并不光明。只有团结起来，抱团取暖优势互补，好像能够寻找一些出路，但是也碰到一些问题。

我个人认为，经销商要做成汽配联盟，我觉得要做到三个心。第一要有诚心，第二要没有私心，第三要有韧心。

根据我们的调研，未来两年我们行业变化更大。可以说，两年以后我们上海汽车经销商三分之一淘汰，如果这个行业再不转型，再不升级，我觉得没有太大的希望。从现在起不能只顾低头拉车，一定要抬头看路。

总之，我觉得我们汽车后市场前景很好，但是任重道远。我们汽配界的同仁，一定要转变思路，新趋势，新模式，新形式。

北京市汽车维修行业协会副会长渠桦：展会推动汽配业品牌建设：我们的展会在配件设了4个，原厂配件、品牌配件、副厂配件、再制造配件，这是我们配件展四个主打模块。我们有12个汽配基地，整个完成了对主机厂零部件的供应和4S店体系的供应。这次突出的变革在哪里？除了继续保持这种版块模式之外，重头在后市场里面，光配件有欧系、美系、日系、韩系、易损件等7个配件体系，打造国内外一系列车系的经销商。

我们的展览，打造节能减排，推绿色维修，推行消减污染物，绿色轮胎。我们节能减排，我们绿色行动，为未来创造更美好的未来。通过在上海，打造一个中国产业链交易平台，重头把我们国内的品牌整个推向国际，再把国际好品牌引进来，把我们中国的产业链全方位的，特别是我们的品牌可以推出去，推向国际，这是我们的心愿。通过这样做，国家想形成南有广交会，北有京郊会，中在上海打造中国汽车产业链交易会。

总结：这是一个思想碰撞的平台，是一个资源整合的平台，是一个“聚千方之力迎市场万变”的平台，意见领袖群聚，面对新的形势和要求，加快结构调整，推动发展模式由要素驱动向创新驱动深刻变革，已成为中国汽配产业转型升级、由大变强、培育新的经济增长点的机遇所在。通过对企业自主品牌的有效建立，实现对汽配市场的资源整合、创新，树立自主品牌的核心地位，实现企业、经销商、汽配城与电商平台有效结合，共叙汽配未来市场！

突破自我，敢为人先，中国汽配人更以这样的精神，行走在品牌探索的最前沿！