空中交通管制员的人为失误分析

朱文军

摘 要：空中的交通管制部门为航空器系统的重要部分，将其做好，才可得到安全的航空运行，空管系统的质量与飞行安全和效率具有密切联系，只要航空系统中有一个环节存在问题，就会对飞行安全造成影响。在很多事故中，进行事后分析，发现人为差错为重要因素，甚至会因为其导致重大空难。为避免这些事件的出现，要预防人为失误。包括人为失误导致的因素，常见失误，失误原因和减少失误的措施，本文主要对其进行分析和策略的探讨。

关键词：空中交通管制 人为失误 原因分析

中图分类号：V3551 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（c）-0220-01

航空安全中人为失误为重要原因，在早期中占到事故的20%，而在近期研究中已上升到80%[1]。随着管制手段的不断增强和更新，设备的可靠性不断提高，在交通管制的事故中人为失误基本达到100%。因此为明显降低事故率，必须减少人为失误。

1 人为失误的含义

人为失误中，包括个人的违规操作，管制员對规章制度有违反或者忽视。注意力的分配不当，管制员在工作中的注意内容、注意力分配和注意力的转移速度都有所欠缺[2]。在小流量的状态下，思想较为麻痹上能够吃，造成管制能力的弱化。疲劳上岗，管制员在工作时，有生理或者心理两方面的疲劳，导致工作能力的下降。业务技能的缺陷，有管制员的工作技能较为低下，业务技术不熟练，应变能力较差，从而造成效率低下和工作质量较差。对于交通管制的相关理论没有较深的掌握，专业知识掌握不牢固。对于特殊情况不能良好处理，且心理承受能力和素质较差。这些都属于管制员的工作失误。

2 失误原因

2.1 人与人的关系

在空管工作中，工作环境、通信设备和安全管理都为产生人为失误的原因，其主要因素为管理。根据时效性进行分析，有隐形失误和显性失误，显性失误为直接在结果中就可得出失误的结论，大部分的人员都属于这类失误[3]。而隐形失误不能从结果中直接得出，所以并不清楚失误的具体情况。工作人员的失误在很大层面上被认为事故失误的原因，但很多条件取决在管理层，其在要求、决策的提出上，决定了工作人员的文化和环境气氛。

2.2 软件原因

交通管制这项工作具有较强的即时性，需要对工作人员洞察力敏锐，并有良好的决策力和判断力，要对其给予考核和培训。在不良事件中反应出工作人员的技能较差，且不能熟练操作设备，说明相关考核和培训不足。当航空器有话筒卡阻，导致管制频率的阻塞，会有管制员问哪架飞机卡住了，这是由于其不了解设备原理，因为这类知识的不足，会导致其在采取错误的措施，造成严重后果，所以必须给予定时培训、考核。

2.3 硬件原因

通过调查研究，在事故中有时会因为设备和机器的原因导致。如，管制员在工作中要对雷达信号或者航空器进行观察，若照明条件较差，会导致眼睛疲劳，对工作造成不良影响。而若将光线调亮，虽然能够看清雷达的屏幕，但因为反光较强，会使雷达信号得到掩盖。若将光线教案，则对管制员在填写进程单时造成不便，因此需要对工作设备进行良好的设计。

3 减少人为失误的措施

人为失误的发生，会对空中交通运行造成巨大威胁，从而导致财产和生命损失，因此，针对空中交通管制员发生人为失误的原因进行分析，并采取相应的减少人为失误的措施，对于提升空中交通管制水平，并更好的满足空中交通运行需求具有重要意义。

3.1 加强安全和制度管理

首先对管制员进行作风建设、政治思想和职业道德的教育，这为一项中药工作，可明显降低人为失误的发生，使管制员坚定“安全第一、预防为主”的意识。并对各项制度给予落实，并对管理制度进行改变，在空管工作中要依据管理制度，促使每项制度都得到具体的落实，并在实践中对各项措施给予充实完善，减少人为失误[4]。因为当人体保持集中精神的时间超过40分钟后，就会有“走神“情况，导致操作失误，因此必须要定时更换岗上人员，避免因疲劳造成的失误，而目前工作为24小时轮班制，容易出现工作的超负荷，增加不良事故的出现。

3.2 对管制员进行综合管理

为管制员提供良好的工作环境，可使其在指挥中的注意力更加集中，例如上文所提及的光线问题，可分为两种，背景光源使用比较暗淡的，而直射进程的单价光源设置为比较明亮的，这既提高了雷达屏幕的可视度，又方便了管制员的正常工作。为避免管制员的超时工作和超负荷的工作压力，要对值班和作息制度进行合理安排，使其有较强的工作能力，避免其在过度疲劳的情况下进行工作，而导致工作能力下降。对陆空通话的程序进行规范，使用标准术语，并保持适当的语速，从而使通信效率得到提高。对大功率的无绳电话、寻呼台和调频广播这类物品尽量不要使用，否则会对陆空通话造成干扰。为避免噪音的不良影响，要求管制员采用屏蔽噪音的耳机，在门窗制造上采用隔音材料。

3.3 加强工作培训

因为设备、技术都在不断更新，因此必须对管制员给予定期培训。首先对个体的基本功加强训练，要求其对管理间隔及操作技能上熟练掌握，对情报知识和气象知识进行了解，促进全面素质的提高。并给予特情训练的加强，比如无线电的失效、航空器的迷航以及非法干扰，对于这些情况要提前预案，并给予经常演练，提高心理素质，能够保持沉着指挥的心态。

4 结语

为减少管制员的人为失误，在了解其发生失误的原因后，采取加强安全和制度管理，综合管理和加强工作培训，可明显减少失误的发生。

参考文献

[1] 张朋鹏，王永刚，尹嘉男，等.以人为因素为中心的航空安全多级模糊综合评价[J].安全与环境学报，2013，24（15）：134-135.

[2] 谭鑫勇，牟海鹰，张力，等.空中交通管制员的情境意识与航空安全[J].中国安全生产科学技术，2013，24（15）：134-135.

[3] 张朋鹏，王永刚，干宏程，等.以人为因素为中心的航空安全多级模糊综合评价[J].安全与环境学报，2012，26（18）：142-143.

[4] 谭鑫，牟海鹰.韩云祥，等.空中交通管制员的情境意识与航空安全[J].中国安全生产科学技术，2011，35（21）：105-106.