南京地铁三号线过江段地铁车站方案研究

李敏 李付梅

摘要：以南京地鐵三号线过江段地铁车站浦珠路站为研究对象，讨论了周边区间采用大直径盾构工法的车站的布置情况及特点。提出了一些个人的看法和观点，供今后类似工程的设计提供参考和借鉴。

关键词：过江段地铁车站；楔形侧式站台

0前言

随着城市轨道交通不断发展，地铁线路的不断增多，地铁穿越大江大河、周边区间采用大直径盾构工法的情况也会不断增多，区间工法对车站的形式和设置有决定性的影响，因此讨论周边区间采用大直径盾构工法车站的设置也是很有必要的。笔者十分有幸参与了南京地铁三号线浦珠路站的设计，以该车站为研究对象，浅谈楔形侧式站台形式车站的布置。

1工程概况

浦珠路站为南京地铁三号线第6个车站，滨江路站为第7个车站，浦珠路站～滨江路站区间为过长江区间。南京地铁3号线通风系统为集成闭式系统。由于该过江区间较长，需在浦珠路站、滨江路站端头各设置一台TVF风机为过江区间通风排烟，这也致使浦珠路站、滨江路站较一般的车站规模更大。浦珠路站斜跨柳洲东路和浦珠北路交叉路口，大致呈东西向设置。路口的东侧为江北新建的大型威尼斯水城住宅小区，小区前有宽度约为60m的绿化带。路口的西北侧现状为农田和空地；路口的西南侧为占地约7100平方米的柳洲路公交枢纽站及加气站，其储气罐位于地下。

车站所在路口四个象限均规划了街头绿化带。路口东侧规划为住宅用地与公园用地，但现为已建成的威尼斯水城小区。西北侧为待开发地块，远期规划为公园用地。西南侧规划为公交用地和体育用地。

2车站周边现状建、构筑物及主要控制因素

车站西南侧为柳洲路公交枢纽站和华润燃气加气站。车站3号出入口设置于柳洲路公交枢纽站门前的绿地内，可与公交枢纽站实现便捷的换乘。为减少对柳州路加气站的影响，车站4号出入口远离加气站设于浦珠北路西南侧路边，距加气站距离约32m。施工期间仍需加强保护，目前暂按预留出入口考虑。其余出入口均位于规划绿化带内，不存在用地协调。详见图1总平面图。

该车站并无控制性管线。

3推荐方案总平面介绍

浦珠路站斜跨柳洲东路和浦珠北路交叉路口，大致呈东西向设置。由于受过江段大盾构区间影响，车站设计为地下二层楔形侧式站台形式。车站共设置4个出入口和2组风亭。4个出入口分别位于交叉路口的东南、西北和西南象限。4号出入口暂按预留出入口考虑。车站西北端2号风亭与2号出入口合设于路口西北角空地内。东南端1号风亭和车站消防口合设于浦珠路东侧规划绿地内。风亭暂按高风亭设置，冷却塔设于1号风亭旁边。详见图1总平面图。

该方案的优点是：车站右端外挂部分布置规则，施工难度较低，工程投资较低。缺点：车站右端外挂部分施工工期需大盾构贯通后方能实施。

4比较方案介绍

该方案考虑到车站右端大盾构施工占地时间较长，影响右端2层风道施工进程。将右端风道由2层改为一层，车站左端风道改为2层（将变电所至于该风道下方）。该方案左端外挂两层段结构不规则，施工难度及风险均较高，且工程投资约增加500万元。详见图2比较方案总平面图。

该方案的优点：车站右端的实施受大盾构影响较小。缺点：车站左端外挂部分与出入口通道结合在一起，基坑不规则，施工难度较大，风险较高，工程投资较大。

经综合考虑，推荐采用工程造价低、施工风险较低的方案一作为实施方案。同时对方案一车站布局进行简要介绍。

4站厅层平面设计

站厅层的两端为设备及管理用房，中部为公共区。由于为侧式车站，在付费区内设置有6组楼扶梯、和2台垂直电梯连接站台层。左端设备及管理用房区，布置有环控电控室、小通风机房、跟随变电所等设备用房。主要设备及管理用房布置在右端，并布置有两部内部楼梯连接两侧站台层，供工作人员上下使用。站后区间下穿长江，在车站右端上层设置一道平开式防淹门兼做人防门。详见图3站厅层平面图。

5站台层平面设计

由于受过江段大盾构区间影响，车站为采用楔形侧式站台形式，最小站台宽约4.7m，最大站台宽为7.1m，有效站台长140m。站台层左端主要布置照明配电室等必须的设备用房。站台层右下端布置有照明配电室、公共厕所和污水、废水泵房。站台层的右上端主要布置有安全门控制室、牵引、降压混合变电所、冷水机房、公共厕所、污水泵房、照明变电室、气瓶室、环控电控室等设备用房。站后区间下穿长江，在车站右端下层设置一道平开式防淹门兼做人防门。详见图4站台层平面图。

6车站纵剖面设计

本站受站后大盾构过长江段影响，线路埋深较深，轨面埋深达17.69m，右端大盾构始发井处结构底板底埋深约24.0m。为减少车站顶板覆土厚度，特将站台层适当加高，站台公共区装修面至站厅层公共区装修面加高至5.4m；车站站厅层净高加高至6m，车站顶板覆土厚约4.6m。

7结论

目前城市一江两岸发展格局的情况不断涌现，随着城市的快速发展，通过大力发展轨道交通来加强两岸联系、方便群众出行等方面起到重大作用。通过对南京地铁三号线浦珠路站车站建筑设置的具体分析，提出了过江段区间采用大直径盾构工法情况下，车站设计中的需考虑的一些制约因素及合理建筑布局，供今后类似工程的设计提供参考和借鉴。

参考文献：

[1] GB50016-2006建筑设计防火规范[S] .北京：中国计划出版社，2006.

[2] GB50157-2003地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003.

[3] GB50490-2009城市轨道交通技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.

[4]南京地铁三号线工程施工设计技术要求[M]. 南京：北京城建设计研究总院有限责任公司，2010.

作者简介：

李敏（1987-），女，河南商丘人，2009年毕业于河南科技大学土木工程专业，本科，助理工程师，现主要从事轨道交通建筑设计工作。身份证号：411424198704217520

李付梅（1987-），女，河南开封人，2009年毕业于河南科技大学土木工程专业，本科，助理工程师，现主要从事轨道交通建筑设计工作。身份证号：410224198707190720