既有通辽至四平铁路扩能改造方案研究

张强

摘 要：既有通四线建设年代早，技术标准低，通车至今，多次改建，随着经济发展，既有线已不能适应经济发展对铁路运输的需求，需要进行扩能改造。此文根据既有线特征及路网情况，对全线扩能改造方案进行研究。经过论证，扩能改造方案建议全线电气化；到发线2个站延长1700m，满足万吨列车越行及编解，其余车站延长至1050m，满足5000t列车运行；全线增建二线，提速120km/h。

关键词：通辽至四平铁路；运输能力；扩该改造；方案研究

既有通四线起自大郑线通辽东站，向东经大林、白市、郑家屯、三江口、八面城等到达四平市，止于四平站。线路全长199.931km。包含大郑线通辽东至郑家屯段（简称北大郑）以及平齐线郑家屯至四平段（简称南平齐）。

本段铁路既有的输送能力不能满足研究年度近、远期运输量增长的需要。

旅客列车运行速度低，已不能满足客运的需求，目前全国主要地区的铁路旅客列车最高速度为120～160公里/小时、旅行速度已达到80～120公里/小时，而本段铁路旅客列车最高速度为110公里/小时。

1 既有线历史沿革

北大郑1927年正式通车，至今为单线铁路，南平齐1918年正式通车。通车至今，进行更换钢轨、轨枕以及落坡等多次改建。南平齐于2003年二线建成通车。

2 本线在国民经济与路网中的意义和作用

2.1 北大郑

本线的改造是实施东北开发战略，振兴东北老工业基地的需要。加强了东北地区铁路基础设施建设，使内蒙古霍林河、珠斯花煤炭顺利运往东北地区，电厂和工业用煤供应得到保障。本线沿线少数民族人口近半，其修建对加强民族团结有重要意义。

本线是东北西部铁路的重要组成部分，是京通、集通、通霍铁路往东进入东北地区的重要铁路通道，但是由于本线标准较低，运营设施和运输质量已不能满足客货运量的需要，能力趋于饱和，严重影响了铁路运输的发展，本线扩能改造与京通、集通、通霍、大郑等扩能改造等相呼应，有助于发挥铁路集成效益，提高铁路通道系统效益和整体竞争力，进一步完善东北地区铁路网。

2.2 南平齐

本线主要承担吉林省与蒙东地区以及黑龙江地区间的客货交流任务；是通霍线、北大郑线的延续通路，是吉林省连接东西的一条铁路。是既有通霍线、赤大白、滨洲线及在建的巴新线为蒙东地区的煤炭外运主要通道，本线的扩能改造对保障吉林省的煤炭供应、确保吉林省经济的持续、稳定发展是十分必要的，同时可以加强地区间的交流与合作，实现区域经济优势互补，促进内蒙古蒙东地区煤炭资源的开发。

3 扩能改造方案研究

3.1 电气化改造方案

3.1.2 电气化改造可以节约运营成本，主要干线应采用电力牵引

相关课题研究成果，内燃牵引，货运每万吨公里燃料支出为167.2元，客运为297.6元；电力牵引，货运每万吨公里燃料支出66.3元，客运147.3元。可以看出，电力牵引支出是内燃牵引的45～56%。2020年电化后，与内燃牵引比，电力牵引节约的燃料支出如表3。

从表3可看出，研究年度电化后，电力牵引较内燃牵引节约燃料支出近期约7.1亿元/年，远期约8.06亿元/年。

3.1.3 电气化有利于延长机车交路，提高效率

既有线电气化以后把机车对油的消耗转为对电的消耗，节约能源且符合我国能源政策。采用电力机车可延长交路，提高机车运用效率。日常维护及维修工作量减少，检修次数要少。

3.1.4 路网中，与本线相联的哈大线已为电气化铁路，通霍线、通大线正在同步进行电气化改造研究，四梅线、集通线、京通线等均有电气化改造规划。

因此，本线电气化改造迫在眉睫。

3.2 运输组织及车站到发线延长方案

3.2.1运输组织

本线以货运为主，主要为煤炭，来源为霍林河地区，通过通霍线进入本线，通霍线开行5000t及部分万吨列车。同时本线万吨煤炭至白市电厂即止，因此，本线开行5000t（万吨）列车。兼顾少量客流开行普速列车。

3.2.2 到发线延长方案

既有线车站到发线有效长度为850m，不满足列车5000t及万吨的要求，同时考虑万吨列车至白市站即止；因此，本线五道木站及白市站延长至1700m，分别作为万吨列车的越行及编解站，其余车站延长至1050m。

3.3 线路扩能方案

南平齐已为双线，本次线路扩能方案仅对北大郑线进行研究。

3.3.1 增设会让站方案

会让站增多，增加会车次数，影响旅客列车提速。增加会让站方案不可取。

3.3.2 单线扩能方案

维持单线不变，既有坡度不软化，延长到发线有效长度至1050m。牵引质量5000t，经检算通过能力不能满足需要。

3.3.3 局部增建第二线方案

本线8个区间复线占区间数量的88.9%，行车组织比较复杂，增加会车次数，也影响旅客列车提速。远期全线仍需全线增建二线。

3.3.4 按照既有标准增建二线方案

按照原标准增建二线，既有线标准不变，牵引质量不变，上行5000t，下行4000t。各区段能力适应情况见表4。

从表4可看出，不能满足运输需要。

3.3.5 提速标准增建二线方案

采用增建二线扩能方案，延长到发线有效长度，上行方向软化坡度至4‰，牵引质量5000t，结合工程条件适当提速。各区段能力适应情况见表5。

从表5看出，本方案优化线路标准后，各区段提高速度，加快了客货列车的速度，提高了运输效率，完善了路网结构，有利于通道能力的形成。

同时，对速度目标值120km/h以及速度目标值160km/h进行了研究。

（1）既有线利用率差异

120km/h方案利用既有线97.104km，利用率95.20%，160km/h方案利用既有线85.476km，利用率83.80%。既有线利用率相差11.4%。

（2）投资差异

速度目标值120km/h较速度目标值160km/h节省1.2亿元。

（3）运行时间差异

120km/h运行时分为57.1min， 160km/h运行时分为44.5min，时间差12.6min。

由上得出，120km/h比160km/h方案投资节省1.2亿元，120km/h方案既有线利用率较高，工程量较小，提速160km/h，只能节省12.6min，效果不明显，同时120km/h与相邻路网速度目标值相匹配，若相关路网同步提速至160km/h，投资巨大。综上所述，本次建议按照速度目标值120km/h实施。

4 结束语

通过对通四铁路现状、客货运量预测及分析、油价同电价比较以及相关路网规划对本线扩能改造方案提出合理意见。

参考文献

[1]锦州铁道勘察设计院有限公司.通辽至四平铁路电气化改造工程可行性研究[Z].endprint

摘 要：既有通四线建设年代早，技术标准低，通车至今，多次改建，随着经济发展，既有线已不能适应经济发展对铁路运输的需求，需要进行扩能改造。此文根据既有线特征及路网情况，对全线扩能改造方案进行研究。经过论证，扩能改造方案建议全线电气化；到发线2个站延长1700m，满足万吨列车越行及编解，其余车站延长至1050m，满足5000t列车运行；全线增建二线，提速120km/h。

关键词：通辽至四平铁路；运输能力；扩该改造；方案研究

既有通四线起自大郑线通辽东站，向东经大林、白市、郑家屯、三江口、八面城等到达四平市，止于四平站。线路全长199.931km。包含大郑线通辽东至郑家屯段（简称北大郑）以及平齐线郑家屯至四平段（简称南平齐）。

本段铁路既有的输送能力不能满足研究年度近、远期运输量增长的需要。

旅客列车运行速度低，已不能满足客运的需求，目前全国主要地区的铁路旅客列车最高速度为120～160公里/小时、旅行速度已达到80～120公里/小时，而本段铁路旅客列车最高速度为110公里/小时。

1 既有线历史沿革

北大郑1927年正式通车，至今为单线铁路，南平齐1918年正式通车。通车至今，进行更换钢轨、轨枕以及落坡等多次改建。南平齐于2003年二线建成通车。

2 本线在国民经济与路网中的意义和作用

2.1 北大郑

本线的改造是实施东北开发战略，振兴东北老工业基地的需要。加强了东北地区铁路基础设施建设，使内蒙古霍林河、珠斯花煤炭顺利运往东北地区，电厂和工业用煤供应得到保障。本线沿线少数民族人口近半，其修建对加强民族团结有重要意义。

本线是东北西部铁路的重要组成部分，是京通、集通、通霍铁路往东进入东北地区的重要铁路通道，但是由于本线标准较低，运营设施和运输质量已不能满足客货运量的需要，能力趋于饱和，严重影响了铁路运输的发展，本线扩能改造与京通、集通、通霍、大郑等扩能改造等相呼应，有助于发挥铁路集成效益，提高铁路通道系统效益和整体竞争力，进一步完善东北地区铁路网。

2.2 南平齐

本线主要承担吉林省与蒙东地区以及黑龙江地区间的客货交流任务；是通霍线、北大郑线的延续通路，是吉林省连接东西的一条铁路。是既有通霍线、赤大白、滨洲线及在建的巴新线为蒙东地区的煤炭外运主要通道，本线的扩能改造对保障吉林省的煤炭供应、确保吉林省经济的持续、稳定发展是十分必要的，同时可以加强地区间的交流与合作，实现区域经济优势互补，促进内蒙古蒙东地区煤炭资源的开发。

3 扩能改造方案研究

3.1 电气化改造方案

3.1.2 电气化改造可以节约运营成本，主要干线应采用电力牵引

相关课题研究成果，内燃牵引，货运每万吨公里燃料支出为167.2元，客运为297.6元；电力牵引，货运每万吨公里燃料支出66.3元，客运147.3元。可以看出，电力牵引支出是内燃牵引的45～56%。2020年电化后，与内燃牵引比，电力牵引节约的燃料支出如表3。

从表3可看出，研究年度电化后，电力牵引较内燃牵引节约燃料支出近期约7.1亿元/年，远期约8.06亿元/年。

3.1.3 电气化有利于延长机车交路，提高效率

既有线电气化以后把机车对油的消耗转为对电的消耗，节约能源且符合我国能源政策。采用电力机车可延长交路，提高机车运用效率。日常维护及维修工作量减少，检修次数要少。

3.1.4 路网中，与本线相联的哈大线已为电气化铁路，通霍线、通大线正在同步进行电气化改造研究，四梅线、集通线、京通线等均有电气化改造规划。

因此，本线电气化改造迫在眉睫。

3.2 运输组织及车站到发线延长方案

3.2.1运输组织

本线以货运为主，主要为煤炭，来源为霍林河地区，通过通霍线进入本线，通霍线开行5000t及部分万吨列车。同时本线万吨煤炭至白市电厂即止，因此，本线开行5000t（万吨）列车。兼顾少量客流开行普速列车。

3.2.2 到发线延长方案

既有线车站到发线有效长度为850m，不满足列车5000t及万吨的要求，同时考虑万吨列车至白市站即止；因此，本线五道木站及白市站延长至1700m，分别作为万吨列车的越行及编解站，其余车站延长至1050m。

3.3 线路扩能方案

南平齐已为双线，本次线路扩能方案仅对北大郑线进行研究。

3.3.1 增设会让站方案

会让站增多，增加会车次数，影响旅客列车提速。增加会让站方案不可取。

3.3.2 单线扩能方案

维持单线不变，既有坡度不软化，延长到发线有效长度至1050m。牵引质量5000t，经检算通过能力不能满足需要。

3.3.3 局部增建第二线方案

本线8个区间复线占区间数量的88.9%，行车组织比较复杂，增加会车次数，也影响旅客列车提速。远期全线仍需全线增建二线。

3.3.4 按照既有标准增建二线方案

按照原标准增建二线，既有线标准不变，牵引质量不变，上行5000t，下行4000t。各区段能力适应情况见表4。

从表4可看出，不能满足运输需要。

3.3.5 提速标准增建二线方案

采用增建二线扩能方案，延长到发线有效长度，上行方向软化坡度至4‰，牵引质量5000t，结合工程条件适当提速。各区段能力适应情况见表5。

从表5看出，本方案优化线路标准后，各区段提高速度，加快了客货列车的速度，提高了运输效率，完善了路网结构，有利于通道能力的形成。

同时，对速度目标值120km/h以及速度目标值160km/h进行了研究。

（1）既有线利用率差异

120km/h方案利用既有线97.104km，利用率95.20%，160km/h方案利用既有线85.476km，利用率83.80%。既有线利用率相差11.4%。

（2）投资差异

速度目标值120km/h较速度目标值160km/h节省1.2亿元。

（3）运行时间差异

120km/h运行时分为57.1min， 160km/h运行时分为44.5min，时间差12.6min。

由上得出，120km/h比160km/h方案投资节省1.2亿元，120km/h方案既有线利用率较高，工程量较小，提速160km/h，只能节省12.6min，效果不明显，同时120km/h与相邻路网速度目标值相匹配，若相关路网同步提速至160km/h，投资巨大。综上所述，本次建议按照速度目标值120km/h实施。

4 结束语

通过对通四铁路现状、客货运量预测及分析、油价同电价比较以及相关路网规划对本线扩能改造方案提出合理意见。

参考文献

[1]锦州铁道勘察设计院有限公司.通辽至四平铁路电气化改造工程可行性研究[Z].endprint

摘 要：既有通四线建设年代早，技术标准低，通车至今，多次改建，随着经济发展，既有线已不能适应经济发展对铁路运输的需求，需要进行扩能改造。此文根据既有线特征及路网情况，对全线扩能改造方案进行研究。经过论证，扩能改造方案建议全线电气化；到发线2个站延长1700m，满足万吨列车越行及编解，其余车站延长至1050m，满足5000t列车运行；全线增建二线，提速120km/h。

关键词：通辽至四平铁路；运输能力；扩该改造；方案研究

既有通四线起自大郑线通辽东站，向东经大林、白市、郑家屯、三江口、八面城等到达四平市，止于四平站。线路全长199.931km。包含大郑线通辽东至郑家屯段（简称北大郑）以及平齐线郑家屯至四平段（简称南平齐）。

本段铁路既有的输送能力不能满足研究年度近、远期运输量增长的需要。

旅客列车运行速度低，已不能满足客运的需求，目前全国主要地区的铁路旅客列车最高速度为120～160公里/小时、旅行速度已达到80～120公里/小时，而本段铁路旅客列车最高速度为110公里/小时。

1 既有线历史沿革

北大郑1927年正式通车，至今为单线铁路，南平齐1918年正式通车。通车至今，进行更换钢轨、轨枕以及落坡等多次改建。南平齐于2003年二线建成通车。

2 本线在国民经济与路网中的意义和作用

2.1 北大郑

本线的改造是实施东北开发战略，振兴东北老工业基地的需要。加强了东北地区铁路基础设施建设，使内蒙古霍林河、珠斯花煤炭顺利运往东北地区，电厂和工业用煤供应得到保障。本线沿线少数民族人口近半，其修建对加强民族团结有重要意义。

本线是东北西部铁路的重要组成部分，是京通、集通、通霍铁路往东进入东北地区的重要铁路通道，但是由于本线标准较低，运营设施和运输质量已不能满足客货运量的需要，能力趋于饱和，严重影响了铁路运输的发展，本线扩能改造与京通、集通、通霍、大郑等扩能改造等相呼应，有助于发挥铁路集成效益，提高铁路通道系统效益和整体竞争力，进一步完善东北地区铁路网。

2.2 南平齐

本线主要承担吉林省与蒙东地区以及黑龙江地区间的客货交流任务；是通霍线、北大郑线的延续通路，是吉林省连接东西的一条铁路。是既有通霍线、赤大白、滨洲线及在建的巴新线为蒙东地区的煤炭外运主要通道，本线的扩能改造对保障吉林省的煤炭供应、确保吉林省经济的持续、稳定发展是十分必要的，同时可以加强地区间的交流与合作，实现区域经济优势互补，促进内蒙古蒙东地区煤炭资源的开发。

3 扩能改造方案研究

3.1 电气化改造方案

3.1.2 电气化改造可以节约运营成本，主要干线应采用电力牵引

相关课题研究成果，内燃牵引，货运每万吨公里燃料支出为167.2元，客运为297.6元；电力牵引，货运每万吨公里燃料支出66.3元，客运147.3元。可以看出，电力牵引支出是内燃牵引的45～56%。2020年电化后，与内燃牵引比，电力牵引节约的燃料支出如表3。

从表3可看出，研究年度电化后，电力牵引较内燃牵引节约燃料支出近期约7.1亿元/年，远期约8.06亿元/年。

3.1.3 电气化有利于延长机车交路，提高效率

既有线电气化以后把机车对油的消耗转为对电的消耗，节约能源且符合我国能源政策。采用电力机车可延长交路，提高机车运用效率。日常维护及维修工作量减少，检修次数要少。

3.1.4 路网中，与本线相联的哈大线已为电气化铁路，通霍线、通大线正在同步进行电气化改造研究，四梅线、集通线、京通线等均有电气化改造规划。

因此，本线电气化改造迫在眉睫。

3.2 运输组织及车站到发线延长方案

3.2.1运输组织

本线以货运为主，主要为煤炭，来源为霍林河地区，通过通霍线进入本线，通霍线开行5000t及部分万吨列车。同时本线万吨煤炭至白市电厂即止，因此，本线开行5000t（万吨）列车。兼顾少量客流开行普速列车。

3.2.2 到发线延长方案

既有线车站到发线有效长度为850m，不满足列车5000t及万吨的要求，同时考虑万吨列车至白市站即止；因此，本线五道木站及白市站延长至1700m，分别作为万吨列车的越行及编解站，其余车站延长至1050m。

3.3 线路扩能方案

南平齐已为双线，本次线路扩能方案仅对北大郑线进行研究。

3.3.1 增设会让站方案

会让站增多，增加会车次数，影响旅客列车提速。增加会让站方案不可取。

3.3.2 单线扩能方案

维持单线不变，既有坡度不软化，延长到发线有效长度至1050m。牵引质量5000t，经检算通过能力不能满足需要。

3.3.3 局部增建第二线方案

本线8个区间复线占区间数量的88.9%，行车组织比较复杂，增加会车次数，也影响旅客列车提速。远期全线仍需全线增建二线。

3.3.4 按照既有标准增建二线方案

按照原标准增建二线，既有线标准不变，牵引质量不变，上行5000t，下行4000t。各区段能力适应情况见表4。

从表4可看出，不能满足运输需要。

3.3.5 提速标准增建二线方案

采用增建二线扩能方案，延长到发线有效长度，上行方向软化坡度至4‰，牵引质量5000t，结合工程条件适当提速。各区段能力适应情况见表5。

从表5看出，本方案优化线路标准后，各区段提高速度，加快了客货列车的速度，提高了运输效率，完善了路网结构，有利于通道能力的形成。

同时，对速度目标值120km/h以及速度目标值160km/h进行了研究。

（1）既有线利用率差异

120km/h方案利用既有线97.104km，利用率95.20%，160km/h方案利用既有线85.476km，利用率83.80%。既有线利用率相差11.4%。

（2）投资差异

速度目标值120km/h较速度目标值160km/h节省1.2亿元。

（3）运行时间差异

120km/h运行时分为57.1min， 160km/h运行时分为44.5min，时间差12.6min。

由上得出，120km/h比160km/h方案投资节省1.2亿元，120km/h方案既有线利用率较高，工程量较小，提速160km/h，只能节省12.6min，效果不明显，同时120km/h与相邻路网速度目标值相匹配，若相关路网同步提速至160km/h，投资巨大。综上所述，本次建议按照速度目标值120km/h实施。

4 结束语

通过对通四铁路现状、客货运量预测及分析、油价同电价比较以及相关路网规划对本线扩能改造方案提出合理意见。

参考文献

[1]锦州铁道勘察设计院有限公司.通辽至四平铁路电气化改造工程可行性研究[Z].endprint