浅谈客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板的检测

摘 要：本文结合成绵乐客运专线铁路CRTSⅠ型无砟轨道板的施工实践，全面阐述按照规范标准制作轨道板的检测及成品板检测工作，为今后同类施工提供参考。

关键词：CRTSⅠ型无砟轨道板；检测

前 言

随着我国铁路建设的快速发展，无砟轨道板得到大量应用，由于其技术含量较高，各个施工企业初次接触，在轨道板施工过程中及成品板检测方面遇到一些新的问题。本文将结合成绵乐铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道板检测工作，全面总结轨道板的检测工作。

1 工程概况

中铁四局五公司承担成绵乐客运专线江油至眉山DK111+400～DK136+720段施工任务。成绵乐客运专线全长约24km，设计速度200km/h，采用CRTSⅠ板式无砟轨道系统。在轨道板制作过程中，需要检测轨道板模具的长度、宽度、厚度、平整度、绝缘套管的垂直度及与模具的密贴性；需要检测钢筋位置、间距及钢筋骨架的绝缘性；轨道板成型后，需要对轨道板的外形尺寸、孔位线性度及板的平整度进行检测；还需要检测轨道板的绝缘性、抗拔力试验等项目，以满足轨道板的验收标准要求。

2 轨道板制作过程中的检测工作

2.1 对轨道板的模具检测

模具主要检测长度、宽度、厚度、轨道板承轨面的四角水平、单侧承轨面水平、预埋套管与模具密贴性、定位销垂直度等项目。模板检测方法如下：

（1）模板长度检测：采用钢卷尺（精度为1mm）量测模具上口边缘两端的距离，测量左右两处处，尺寸允许偏差±1.5mm；

（2）模板宽度检测：采用钢卷尺量测模板两侧的距离，测量左中右三处，尺寸允许偏差±1.5mm；

（3）模板厚度检测：用游标卡尺（精度为0.02mm）量测轨道板四周轴线的厚度，尺寸允许偏差，0，+1.5mm；

（4）轨道板承轨面的四角水平：采用DINI型电子水准仪测量承轨面的四角标高，尺寸允许偏差±0.5mm；

（5）单侧承轨面中央翘曲量：采用DINI型电子水准仪分别测量两侧承轨面的标高，尺寸允许偏差1.5mm；

（6）定位销垂直度：采用直角尺和塞尺（精度为0.1mm）进行量测，垂直度小于或等于1mm；

（7）预埋套管与模具密贴性：采用塞尺量测预埋套管与模具的缝隙，要求小于0.25mm。

2.2 钢筋骨架绝缘性能检测

在浇筑混凝土之前，采用钢卷尺量测确认钢筋位置及间距，并采用500V兆欧表检测钢筋骨架的绝缘性能，电阻不小于2MΩ。对于检测不合格的交叉点采用绝缘垫片进行隔离处理，直到电阻检测符合要求。

3 成品轨道板的检测

3.1 成品板外形尺寸检测

根据轨道板检验细则，成品轨道板外形尺寸检测项目主要包括长度宽度、厚度、半圆形缺口直径、预埋套管歪斜和绝缘套管凸起高度、板底面平整度等。长度和宽度可以采用钢卷尺进行量测；厚度采用最大量程300mm游标卡尺直接量测轨道板四周轴线厚度；半圆口直径采用专用检具检测；预埋套管垂直度采用专用孔斜测量装置（即专用螺栓）、直角尺、塞尺三种检具检测，检测距顶面120mm处偏离中心线距离，要求每个绝缘套管选取两个垂直面进行检测，检测前先将预埋套管里面清理干净，将专用螺栓拧进预埋套管里面并到位，直角尺贴紧专用螺栓，塞尺量测距板顶面120mm处缝隙；预埋套管凸起高度采用深度尺量测；板底面平整度采用1m钢板尺和塞尺量测。轨道板外形尺寸指标满足表1要求。

3.2 轨道板孔位线性度、平整度的检测

轨道板采用新型台式模具，预埋件位置、轨道板平整度控制要求精度高，对所有轨道板的孔位间距及线性度、平整度需要采用高精度电子测量设备进行检测，并配备专用轨道板检测软件及所需配件（见图1）。

轨道板绝缘套管孔位间距、孔位线性度采用天宝Trimble S8全站仪进行测量，为使测点为预埋套管中心点，采用球棱镜进行测量。按顺序测量每个螺栓孔坐标，测量顺序（见图2），测量时要注意，检测配件安放紧密。平整度采用DINI型电子水准仪进行测量，测点为轨道板每个承轨面上取两个点。测量完成以后，经软件计算及分析后，自动计算出孔间距、点位偏差和平整度偏差、自动判断各点位偏差是否超标、自动生成各点位偏差曲线。

3.3 轨道板绝缘性检测

3.3.1 试验设备

（1）ZL5型智能LCR测量仪一台。

（2）长度约6m的60kg/m钢轨两根（钢轨两端距端部10cm的轨腰处各打一直径9.8mm的圆孔）。

（3）标准钢包铜连接线一根，长度2m、截面积不小于42mm2（？准1.2mm×37），且与两条钢轨的一端采用直径10mm螺栓压接方式封连。

（4）直径9mm的信号专用塞头两个。

3.3.2 试验条件

220V交流电源，电压稳定；试验现场无电磁干扰，受检轨道板周边5m范围及地面下无金属物。

3.3.3 试验步骤

（1）受检轨道板置于坚实平整的地面上，将两根钢轨放置在轨道板承轨部位。

（2）采用木垫块将钢轨垫起，使轨底距离承轨面50mm，调整轨距1435mm。

（3）用标准钢包铜连接线将两股钢轨的一端封连，钢轨另一端引出端子与测量仪连接。

（4）用交流电桥测量两轨端子间引出的电感值L（mH）及电阻值R（Ω），测试频率为f=2000Hz。测量三次，取算术平均值为测量结果L1、R1。

（5）将钢轨移出受檢轨道板，并置于绝缘物体上，使轨底距路面的高度与移轨前钢轨距地面的高度相等，轨距调整至1435mm，保持两股钢轨一端的封连状态。

（6）再用交流电桥测量两轨引出端子间的电感值LO（mH）及电阻值RO（Ω），测试频率为f=2000Hz.。测量三次，取算术平均值为测量结果L2、R2。

3.3.4 检验结果及合格标准

受检轨道板使钢轨电感相对偏差量，即：（L1-L2）/L2≤±3%；受检轨道板使钢轨交流电阻相对偏差量，即：（R1-R2）/R2≤15%。两个条件同时满足，才能判定轨道板绝缘性能合格。

3.4 抗拔力试验

轨道板龄期达到28d以上，方可进行抗拔力试验。先将受检轨道板平放在检测区的枕木支点上，随机抽取3个绝缘套管并做好标记，安装好抗拔仪，用抗拔仪加载100kN，静停3min后，使用10倍放大镜观察绝缘套管周边是否出现可见的裂纹，靠近绝缘套管处允许有少量砂浆剥离。3个绝缘套管抗拔力试验完成后，在绝缘套管周边没有出现可见的裂纹，才能判定轨道板抗拔力试验合格。

4 结束语

检测工作是工程质量管理的重要组成部分，在轨道板预制过程中，检测工作必不可少，并将检测工作贯穿整个轨道板制作过程中。检测工作是一项严谨及重要的工作，通过检测能反映在制作轨道板过程中存在的问题，针对存在的问题加以整改并总结施工经验，为优化施工方案提供实践和理论依据。

参考文献

[1]科技基【2008】74号.客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混泥土轨道板暂行技术条件[S].北京：中国铁道出版社，2008，6.

[2]铁道部运输局.客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混泥土轨道板检验细则[M].2008.

作者简介：聂凤波（1979-），男，黑龙江双城人，工程师，毕业于辽宁工程技术大学。