下边缘高度可调的货车侧面护栏设计

邵仁玉　陆琼晔　路长国

摘 要：国家标准中对车辆侧面防护装置提出明确要求，但目前大中型货车的侧面卷入无防御行人引起的伤亡事故仍然时有发生。通过使用下边缘高度可调的侧面护栏，既可以减少侧面卷入无防御行人引起的伤亡事故，也可以保证特殊条件下的通过性。

关键词：货车；安全；碰撞；侧面；防护

1 概述

国家标准中对车辆侧面防护装置提出明确要求，但目前大中型货车的侧面卷入无防御行人引起的伤亡事故仍然时有发生。给家庭和社会带来的不仅是人员伤亡和经济损失，还引发相关人的心理疾病，以及相关人之间的纠纷。由于货车目前仍然是重要、普及的运输工具，对于侧面卷入引起的伤亡事故，仅仅通过对驾驶员、行人进行安全教育是不够的，需要提高对车辆的安全性要求。

2 性能分析

与货车相比，大客车侧面卷入的事故率要明显低于货车，主要原因是客车侧面（蒙皮或货舱门）下边缘高度较低。客车侧面挡板下边缘高度通常在195-320mm之间，而货车侧面护栏下边缘高度通常在400-550MM之间。目前的制定的GB11567.1-2001《汽车和挂车侧面防护要求》中对大中型货车及挂车的侧面防护装置下边缘任一点离地高度要求是空载时不大于550mm。这个高度是根据货车长期使用请况，兼顾安全性和通过性确定的。显然，这样的高度使更多的考虑到通过性，对安全性的考虑偏少。我国成年人的人体特征一般为：臀宽为270-349mm，最大肩宽为342-489mm，胸厚为155-266mm，头部宽度137-169mm，头部长度为159-201mm。因此，货车护栏对大多数倒地的无防御行人起不了防卷入作用，而大客车的侧面挡板对大部分人员起防护作用。

如果车辆侧面护栏下边缘较低，就降低了在特殊条件下的通过性。与客车不同，货车除了要在道路、停车场行驶，有时需要在建筑工地、设备安装场地等达不到道路基本要求的场地行驶。如果货车的侧面护栏向客车一样低，货车将达不到实际的使用需求。

安全性要求护栏下边缘高度较低，通过性要求护栏下边缘高度较高，它们之间似乎是矛盾的。

3 选择方案

按照安全性的要求，应当减小护栏下边缘高度极限值。但在长期的使用中，相关部门没有对护栏下边缘高度极限值进行修改，因此，在新的方案中应当保证对应的通过性和安全性要求。

通过对多种方案比较，使用铰接式下边缘高度可调的货车侧面护栏，兼顾了安全性和通过性。在道路行驶时，护栏下边缘较低，可以减少侧面卷入无防御行人引起的伤亡事故。在特殊场地，护栏下边缘较高，可以满足对通过性的要求，设计了一种下边缘高度可调的货车侧面护栏。

4 结构模型

目前货车的侧面护栏由横杆、垂直构件、斜撑竿组成。横杆固定在垂直构件上，垂直构件固定在车厢底部的横梁或边框上。斜撑杆一端固定在垂直构件上，另一端固定在车厢底部的横梁或纵梁上。

铰接式下边缘高度可调的货车侧面护栏在原来的基础上增加了竖杆、摆杆、摆动护栏、摆动护栏吊耳、摆杆吊耳，以及它们之间的联接销。竖杆上端固定在车厢纵梁或车架纵梁上，下端与摆杆的内端用销联接。摆动护栏的垂直构件上端与原护栏的垂直构建下端也是用销联接，摆动护栏的垂直构件于与撑臂为固定联接。摆杆吊耳被套在斜撑杆上，可以摆动和滑动。摆动护栏吊耳固定在摆杆上，可以摆动。打开状态时，摆杆的外端与摆动护栏的撑臂用销联接，摆动护栏下边缘高度h1可以与大客车侧面下边缘高度基本相当。摆动护栏吊耳和摆杆吊耳处于自然下垂状态。收起状态时如图1所示，先将摆杆的外端与摆动护栏分离，然后将摆杆的外端安装到摆杆吊耳上，再将摆动护栏下端安装到摆动护栏吊耳上。摆动护栏下边缘高度h2大于固定护栏下边缘高度H，保证了特殊情况下货车原来具备的通过性。在实际设计中，可以将固定护栏下边缘高度H增大，使特殊情况下通过性更好。

为了便于安装，吊耳的销孔要略大。为了便于安装和缓冲，摆臂的销孔尽量缓冲套。这样即使构件略有变形，也可以拆卸。

5 结束语

将侧面护栏设计成下边缘高度可调式，将增加制作成本和使用成本（增加车重、油耗），但可以保证高的安全性和通过性。使用铰接式的侧面护栏不仅对加工要求低，而且使用方便，适应性强。既适合在用车的改装，也可以作为新车型的标配，有推广价值。

参考文献

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