高速公路货车ETC建设及存在问题的思考

陈旻瑞

（江西省高速公路联网管理中心,南昌 330000）

高速公路货车ETC建设及存在问题的思考

陈旻瑞

（江西省高速公路联网管理中心,南昌 330000）

摘要：本文介绍了高速公路货车ETC关键设备选择及建设的两种方案，思考了存在的问题及未来发展趋势。

关键词：高速公路；货车ETC；问题

1　概述

1.1货车计重收费

随我国经济的的持续高速发展，超限运输车辆对高速公路的破坏日趋严重， 原先按车型划分收费标准的弊端逐步暴露。为了进一步规范收费公路的管理，同时配合治理超限运输工作，原交通部于2005 年下发了《关于收费公路试行计重收费指导意见的通知》指导全国各个省市收费公路开展试行计重收费工作。目前我国高速公路除北京、上海、西藏及海南外，全国各省市的高速公路均已施行货车计重收费。

1.2ETC不停车收费

ETC（Electronic Toll Collection ）电子不停车收费系统（以下简称“ETC”）是目前最先进的高速公路收费方式。在高速公路联网收费系统对插在电子标签上的高速公路支付卡进行扣款处理并控制车道栏杆自动抬起，从而达到车辆通过高速公路收费站不需停车而能自动缴费通过的目的。

2014年交通运输部启动了全国高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网工作，预计到2015年年底基本实现全国ETC联网，全国ETC用户数量达到2000万。当然目前各省ETC车道只允许客车通行，用户在办理车载电子标签时已将车型、座位数等信息写入电子标签，出口经过ETC车道时，收费系统依据车辆从高速公路入口至出口的行驶里程和车载电子标签内的预设车型信息进行计算通行费，然后自动扣款放行。

2　货车ETC设备选型

货车ETC是指结合了上述计重收费功能和ETC功能的一种全新的高速公路货车通行及缴费方式。

2.1称重设备

货车重量是自动扣款的依据，做到准确无误的称重是实现货车ETC的基础。目前高速公路使用的称重设备种类众多，有动态轴重秤及整车式秤台（静态电子秤），其中动态轴重秤又分为：普通轴重秤、双联台轴重秤、弯板秤、一体式轴重秤（二代轴重秤）和轴组秤。由于动态轴重秤有着先天性的设计缺陷，司机可以在非正常的行驶（如走S形、跳秤、冲刹秤、顶千斤和架钢板等）来达到减轻重量的目的。所以在无人工干预的ETC车道一般不能使用动态轴重秤，原则上只能使用整车式秤台，如果由于收费站条件限制无法安装整车式秤台，建议选择6米以上的轴组秤，只有这样才能在称重精度方面和防作弊方面能得到保证。

2.2ETC微波天线

ETC系统比称重系统发展的晚，北京于2007年开始逐步推行客车ETC系统建设，到目前位置ETC设备只有两代，第一代普通天线和第二代智能相控阵天线。货车车货总重大，刹车距离长，如果由于ETC天线故障导致交易失败无法抬杆的话，货车很有可能无法刹住，从而导致收费站事故发生。如何保证货车ETC车辆顺利通过ETC车道就成为各高速公路营运管理单位重中之重,而其中的关键问题就是要保证ETC天线车辆定位准确和控制的收费交易区域准确、合理、稳定。

3　车道建设方案

货车ETC车道应该与客车ETC车道区分开，考虑到货车刹车距离长，应设置成栏杆后置式，目前依据ETC天线的选择可分为单天线方案和双天线方案。

3.1单天线方案

单天线是传统客车ETC车道设备布局加上称重设备组成。可由现有车道进过小改造完成，优点是成本低，推广快。缺点是无法判断队列，收费软件较难兼容称重数据与ETC数据，而且对货车由于支付卡余额不足等原因导致交易失败或者无电子标签的误入货车，倒车转走人工车辆比较困难。

3.2双天线布局方案

双天线是在单天线基础上升级的一种方案，该方案优点是前置相控阵天线，用于车辆定位与预读车载电子标签内的货车轴数等信息，如果车辆未安装电子标签则前栏杆不抬起，前显示屏显示错误信息，引导车辆走人工收费车道，而且预读数据可用于与称重系统实际称出数据比较，判断车辆是否作弊。车辆进入称重区域后，前栏杆落下，保证后车无法进入，待称重结束交易成功后，前后栏杆同时抬起放行。缺点是：设备越多故障点越多，系统软件控制较为复杂。

4　存在的问题

4.1实用性

货车只有在走人工车道和ETC车道称重的数据一致的情况下，即收费金额一致的情况，才会选择ETC，因为相对于便利性及通行速度而言，货车更追求利益。在目前全国各省普遍使用动态轴重秤的情况下，货车ETC只能是空谈，货车可以在人工收费车道通过非正常行驶来减轻重量，即宁愿排队20分钟省100元。所以实现货车ETC的前提是，人工收费车道与ETC车道同样选择更为精准的称重设备。在收费一致的情况下，货车才会选择便利及快速通行。

4.2技术性

由于高速公路收费站通行情况复杂，货车ETC系统对超长货车、客车与货车混杂、有电子标签与无电子标签车辆混杂的情况较难判断，而且货车行驶时震动较大，容易发生无法扣款或者重复扣款等系统故障，会引起司机投诉，而且没有ETC系统能够达到100％的通过率，当货车未通过时，倒车再次交易将非常困难。

4.3安全性

目前高速公路货车以4轴以上车辆居多（如115型与157型），车辆的车货总重多在40吨以上，有的甚至达60吨甚至更高。这样的车辆不停车通过只有4.5米宽的车道时安全风险较高，特别是如果由于系统故障等原因导致栏杆不抬起的情况下，车辆容易因刹车距离过短而导致撞杆甚至更为严重的事故。

5　总结

总之，货车ETC是高速公路信息化的一个全新的发展方向。可以引导货车选择更绿色、环保的通行方式。此项工作涉及到政策指导、技术研发、媒体宣传、部门协调、公众参与等方方面面。只有各方面加大投入、齐心协力解决存在的问题，才能将货车ETC建设好，才能以实际行动促进绿色交通、和谐交通大发展。

参考文献：

[1]佘亦荣.高速公路计重ETC收费系统的研究及设计[J].中国科技信息,2014（11）.

[2]吴华.ETC环境下计重收费系统总体设计探讨[J].中国交通信息化,2014（10）.

[3] 孙理科,刘爱平.期待计重更精确 收费更合理[N].中国交通报，2014（07）.