两万吨列车不明原因紧急制动的初步分析

王磊

摘 要：针对大秦线两万吨重载组合列车因为列车管压力快速下降引起的不明原因紧急制动情况进行分析。通过现有数据无法准确判断紧急源是机车还是车辆，经过长期的数据积累和分析、研究，确定了不明原因紧急制动紧急源初步分析和判断的办法，并对两万吨重载组合列车不明原因紧急制动紧急源的分析、判断提供理论依据。

关键词：两万吨重载组合列车；紧急制动；紧急源；原因

中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0012-02

大秦线两万吨重载组合列车普遍采用“HXD2（主控）+HXD1（从控）”的牵引编组模式。两万吨重载组合列车载重大、编组长，发生紧急制动极易引发列车事故，严重威胁着大秦线的运输、生产安全。

两万吨重载组合列车发生紧急制动后，对LKJ数据、机车数据、LOCOTROL系统DP日志等相关数据进行分析。大多数情况下，工作人员可以准确判断紧急制动发生的原因和故障所在的位置，并进行相应处理，但是，对于因列车管压力快速下降引起的紧急制动，通过对其数据进行分析，无法准确判断紧急源，所以，只能有针对性地进行处理，但是会遗留一定的质量隐患。

1 问题提出

2009年，大秦线采用LOCOTROL系统互联互通技术，使用“HXD2（主控）+HXD1（从控）”的编组方式牵引两万吨重载组合列车，开行以来多次发生因列车管压力快速下降引发的紧急制动。两万吨重载组合列车发生不明原因紧急制动时，数据记录都基本相同：主、从控机车的机车数据无任何故障记录，主控HXD2机车DP日志记录“从控紧急制动”，从控HXD1机车DP日志记录“列车分离”、两节机车EAB日志记录“紧急制动：列车线”。通过数据只能初步判断为列车管压力快速下降引发紧急制动，无法准确判断列车管压力快速下降是由机车引起的还是车辆引起的。

每一次紧急制动都是对大秦线组合重载列车运输安全的考验，如果不能准确判断紧急源，就无法保证能够彻底清除故障。研究两万吨重载组合列车不明原因紧急制动紧急源的判断办法已迫在眉睫。两万吨重载组合列车编组如图1所示。

摘 要：针对大秦线两万吨重载组合列车因为列车管压力快速下降引起的不明原因紧急制动情况进行分析。通过现有数据无法准确判断紧急源是机车还是车辆，经过长期的数据积累和分析、研究，确定了不明原因紧急制动紧急源初步分析和判断的办法，并对两万吨重载组合列车不明原因紧急制动紧急源的分析、判断提供理论依据。

关键词：两万吨重载组合列车；紧急制动；紧急源；原因

中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0012-02

大秦线两万吨重载组合列车普遍采用“HXD2（主控）+HXD1（从控）”的牵引编组模式。两万吨重载组合列车载重大、编组长，发生紧急制动极易引发列车事故，严重威胁着大秦线的运输、生产安全。

两万吨重载组合列车发生紧急制动后，对LKJ数据、机车数据、LOCOTROL系统DP日志等相关数据进行分析。大多数情况下，工作人员可以准确判断紧急制动发生的原因和故障所在的位置，并进行相应处理，但是，对于因列车管压力快速下降引起的紧急制动，通过对其数据进行分析，无法准确判断紧急源，所以，只能有针对性地进行处理，但是会遗留一定的质量隐患。

1 问题提出

2009年，大秦线采用LOCOTROL系统互联互通技术，使用“HXD2（主控）+HXD1（从控）”的编组方式牵引两万吨重载组合列车，开行以来多次发生因列车管压力快速下降引发的紧急制动。两万吨重载组合列车发生不明原因紧急制动时，数据记录都基本相同：主、从控机车的机车数据无任何故障记录，主控HXD2机车DP日志记录“从控紧急制动”，从控HXD1机车DP日志记录“列车分离”、两节机车EAB日志记录“紧急制动：列车线”。通过数据只能初步判断为列车管压力快速下降引发紧急制动，无法准确判断列车管压力快速下降是由机车引起的还是车辆引起的。

每一次紧急制动都是对大秦线组合重载列车运输安全的考验，如果不能准确判断紧急源，就无法保证能够彻底清除故障。研究两万吨重载组合列车不明原因紧急制动紧急源的判断办法已迫在眉睫。两万吨重载组合列车编组如图1所示。

摘 要：针对大秦线两万吨重载组合列车因为列车管压力快速下降引起的不明原因紧急制动情况进行分析。通过现有数据无法准确判断紧急源是机车还是车辆，经过长期的数据积累和分析、研究，确定了不明原因紧急制动紧急源初步分析和判断的办法，并对两万吨重载组合列车不明原因紧急制动紧急源的分析、判断提供理论依据。

关键词：两万吨重载组合列车；紧急制动；紧急源；原因

中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）16-0012-02

大秦线两万吨重载组合列车普遍采用“HXD2（主控）+HXD1（从控）”的牵引编组模式。两万吨重载组合列车载重大、编组长，发生紧急制动极易引发列车事故，严重威胁着大秦线的运输、生产安全。

两万吨重载组合列车发生紧急制动后，对LKJ数据、机车数据、LOCOTROL系统DP日志等相关数据进行分析。大多数情况下，工作人员可以准确判断紧急制动发生的原因和故障所在的位置，并进行相应处理，但是，对于因列车管压力快速下降引起的紧急制动，通过对其数据进行分析，无法准确判断紧急源，所以，只能有针对性地进行处理，但是会遗留一定的质量隐患。

1 问题提出

2009年，大秦线采用LOCOTROL系统互联互通技术，使用“HXD2（主控）+HXD1（从控）”的编组方式牵引两万吨重载组合列车，开行以来多次发生因列车管压力快速下降引发的紧急制动。两万吨重载组合列车发生不明原因紧急制动时，数据记录都基本相同：主、从控机车的机车数据无任何故障记录，主控HXD2机车DP日志记录“从控紧急制动”，从控HXD1机车DP日志记录“列车分离”、两节机车EAB日志记录“紧急制动：列车线”。通过数据只能初步判断为列车管压力快速下降引发紧急制动，无法准确判断列车管压力快速下降是由机车引起的还是车辆引起的。

每一次紧急制动都是对大秦线组合重载列车运输安全的考验，如果不能准确判断紧急源，就无法保证能够彻底清除故障。研究两万吨重载组合列车不明原因紧急制动紧急源的判断办法已迫在眉睫。两万吨重载组合列车编组如图1所示。