钢管支架体系在钢拱桥施工中的应用

李刚

摘 要：在桥梁施工中，支架设计与准确验算是保证桥梁施工安全的关键，本文根据设计图纸结合桥梁施工现场的实际情况，详细介绍了钢管支架在刚拱桥施工中的支架设计及验算，为本桥的顺利施工提供了必要条件。

关键词：钢管支架 钢拱桥 应用

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（b）-0040-02

随着我国经济的快速发展，桥梁数量不断增多，施工技术日益快速发展。桥梁各种施工支架体系也得到了不断优化和提升，本文结合钢拱桥施工实例，探索了钢管支架体系在刚拱桥的应用，不当之处，请同行指正。

工程概况：某桥主桥跨径111 m下承式钢结构系杆拱桥，失高22.2 m，失跨比为1/5。双拱肋外倾，倾斜度为1/3。拱轴线为二次抛物线，拱肋采用箱型截面，结构采用横向受力体系。主要结构由以下几部分组成：（1）拱肋：拱肋采用箱型截面，拱脚处断面尺寸2.2× 2.2 m。其余至拱顶段均为标准截面，截面尺寸为2.2×1.7 m。（2）吊索：全桥纵桥向设12排吊索，每排吊索共4根，外侧吊索布置在靠步道一侧横梁，内侧吊索布置在靠车行道一侧横梁。吊杆纵向间距8 m。（3）横梁：主横梁采用Q345D钢材，主截面尺寸为1.5×0.8 m箱型截面，人行道处横梁为变截面，截面尺寸由1.5×0.8 m变为0.25×0.8 m。主横梁纵桥向间距为8 m，纵向加劲肋穿隔板处在隔板开孔，开孔处隔板与纵向加劲肋单侧焊接。端横梁采用Q345D钢材，截面为单箱双室截面，截面全宽为7.8 m，箱室中心高度2 m。（4）系杆：系杆采用Q345D钢材，截面尺寸为1.0×1.0 m，系杆每隔2 m设置一道隔板，纵向加劲肋穿隔板处在隔板开孔，开孔处隔板与纵向加劲肋单侧焊接。（5）车行道纵梁：车行道横梁间共设6道纵梁，纵梁间距为3.44 m。纵梁采用Q345D钢材，纵梁采用尺寸为I1000×300 mm工字钢，纵梁与主梁预焊段现场焊接。（6）行车道次横梁：车行道纵梁之间布置次横梁，间距2.2～2.4 m不等。次横梁采用Q345D钢材，尺寸为I600×300 mm工字钢，与纵梁预焊段焊接连接。（7）人行步道纵梁：人行道纵梁采用Q345D钢材，截面为330×200×10方钢管搭设在主横梁上，与主横梁采用焊接连接。

1 支架体系设计

1.1 主横梁和系杆安装支架

根据端横梁、主横梁和系杆的分段，在分段口相应的位置搭设钢管支架作为支撑和安装平台。支架主钢管规格为φ600×10 mm，端横梁四个接口位置设置四个钢管支撑，每个支撑由4根φ600×10 mm的钢管组成，间距为2×7.8 m。在主横梁和系杆交汇处布置3根钢管，呈三角形布置。每个支墩钢管之间采用 φ300×8钢管连接成为一整体。在主横梁的中间位置布置一根φ600×10 mm的钢管（预防主横梁挠度过大），所有主钢管顶部均采用 φ800×20的钢板封头，底部焊接φ800×20的法兰。钢管上部采用32a工字钢搭设工作平台。

1.2 端横梁支架纵断面布置

由于清水河底部多为碎石结构，无法采用传统的将钢管打入河底的工艺，因此需要在河底部做混凝土基础，在每个φ600×10 mm钢管的底部做混凝土基础（混凝土基础），由于此河流为泄洪通道，泄洪时流量较大，地勘报告提供冲刷量最大可达到2 m，为了保证基础的稳定，混凝土基础最高面低于现状河床面2 m，保证在最大洪水到来时也不会影响支架安全，在混凝土基础和钢管支架安装完成后，用原土回填成原状河床地面。

在混凝土基础上对应于钢管位置设置800×800×20预埋钢板板，混凝土基础高度1 m，采用标号C25混凝土。

1.3 拱肋安装支架（见图1）

拱肋安装支架采用在拱肋拼接口处搭设钢管支架，如上图所示：在拱肋的每个拼接口处采用四根φ600×10 mm搭设强力支架，钢管中心线间距3 m，下面混凝土基础6 m见方，高1 m。主管之间采用φ300×8 mm钢管连接成为一整体，主管下部与混凝土预埋板固结，上部采用32a工字钢搭设工作平台，在平台上根据拱肋的倾斜角度，设置限位板，用于控制拱肋的安装精度。混凝土基础最高面低于现状河床面2 m，在混凝土基础和钢管支架安装完成后，用原土回填成原状河床地面。

2 支架顶部高程设置

所搭设的支架的顶部高程应该根据桥梁的纵向线型和横坡而定，原点为拱轴中线与桥梁结构中线的交点，在钢管支架搭设时应根据下表数据确定钢管顶部的高程，以确保桥梁整体线型的准确性。

横梁两侧支架的高程根据横梁线型进行搭设，拱肋安装支架的高程根据施工图《拱肋安装空间坐标表》。

4 结语

钢管支架体系施工具有体系简单，成本低廉，安全快速的特点，本支架体系成功地指导了其桥梁的顺利施工，对类似工程施工采用钢管支架体系有一定的借鉴意义。

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范.JTJ041-2000[S].人民交通出版社，1999.

[2] 公路桥涵施工手册，交通部第一公路工程局[Z].endprint

摘 要：在桥梁施工中，支架设计与准确验算是保证桥梁施工安全的关键，本文根据设计图纸结合桥梁施工现场的实际情况，详细介绍了钢管支架在刚拱桥施工中的支架设计及验算，为本桥的顺利施工提供了必要条件。

关键词：钢管支架 钢拱桥 应用

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（b）-0040-02

随着我国经济的快速发展，桥梁数量不断增多，施工技术日益快速发展。桥梁各种施工支架体系也得到了不断优化和提升，本文结合钢拱桥施工实例，探索了钢管支架体系在刚拱桥的应用，不当之处，请同行指正。

工程概况：某桥主桥跨径111 m下承式钢结构系杆拱桥，失高22.2 m，失跨比为1/5。双拱肋外倾，倾斜度为1/3。拱轴线为二次抛物线，拱肋采用箱型截面，结构采用横向受力体系。主要结构由以下几部分组成：（1）拱肋：拱肋采用箱型截面，拱脚处断面尺寸2.2× 2.2 m。其余至拱顶段均为标准截面，截面尺寸为2.2×1.7 m。（2）吊索：全桥纵桥向设12排吊索，每排吊索共4根，外侧吊索布置在靠步道一侧横梁，内侧吊索布置在靠车行道一侧横梁。吊杆纵向间距8 m。（3）横梁：主横梁采用Q345D钢材，主截面尺寸为1.5×0.8 m箱型截面，人行道处横梁为变截面，截面尺寸由1.5×0.8 m变为0.25×0.8 m。主横梁纵桥向间距为8 m，纵向加劲肋穿隔板处在隔板开孔，开孔处隔板与纵向加劲肋单侧焊接。端横梁采用Q345D钢材，截面为单箱双室截面，截面全宽为7.8 m，箱室中心高度2 m。（4）系杆：系杆采用Q345D钢材，截面尺寸为1.0×1.0 m，系杆每隔2 m设置一道隔板，纵向加劲肋穿隔板处在隔板开孔，开孔处隔板与纵向加劲肋单侧焊接。（5）车行道纵梁：车行道横梁间共设6道纵梁，纵梁间距为3.44 m。纵梁采用Q345D钢材，纵梁采用尺寸为I1000×300 mm工字钢，纵梁与主梁预焊段现场焊接。（6）行车道次横梁：车行道纵梁之间布置次横梁，间距2.2～2.4 m不等。次横梁采用Q345D钢材，尺寸为I600×300 mm工字钢，与纵梁预焊段焊接连接。（7）人行步道纵梁：人行道纵梁采用Q345D钢材，截面为330×200×10方钢管搭设在主横梁上，与主横梁采用焊接连接。

1 支架体系设计

1.1 主横梁和系杆安装支架

根据端横梁、主横梁和系杆的分段，在分段口相应的位置搭设钢管支架作为支撑和安装平台。支架主钢管规格为φ600×10 mm，端横梁四个接口位置设置四个钢管支撑，每个支撑由4根φ600×10 mm的钢管组成，间距为2×7.8 m。在主横梁和系杆交汇处布置3根钢管，呈三角形布置。每个支墩钢管之间采用 φ300×8钢管连接成为一整体。在主横梁的中间位置布置一根φ600×10 mm的钢管（预防主横梁挠度过大），所有主钢管顶部均采用 φ800×20的钢板封头，底部焊接φ800×20的法兰。钢管上部采用32a工字钢搭设工作平台。

1.2 端横梁支架纵断面布置

由于清水河底部多为碎石结构，无法采用传统的将钢管打入河底的工艺，因此需要在河底部做混凝土基础，在每个φ600×10 mm钢管的底部做混凝土基础（混凝土基础），由于此河流为泄洪通道，泄洪时流量较大，地勘报告提供冲刷量最大可达到2 m，为了保证基础的稳定，混凝土基础最高面低于现状河床面2 m，保证在最大洪水到来时也不会影响支架安全，在混凝土基础和钢管支架安装完成后，用原土回填成原状河床地面。

在混凝土基础上对应于钢管位置设置800×800×20预埋钢板板，混凝土基础高度1 m，采用标号C25混凝土。

1.3 拱肋安装支架（见图1）

拱肋安装支架采用在拱肋拼接口处搭设钢管支架，如上图所示：在拱肋的每个拼接口处采用四根φ600×10 mm搭设强力支架，钢管中心线间距3 m，下面混凝土基础6 m见方，高1 m。主管之间采用φ300×8 mm钢管连接成为一整体，主管下部与混凝土预埋板固结，上部采用32a工字钢搭设工作平台，在平台上根据拱肋的倾斜角度，设置限位板，用于控制拱肋的安装精度。混凝土基础最高面低于现状河床面2 m，在混凝土基础和钢管支架安装完成后，用原土回填成原状河床地面。

2 支架顶部高程设置

所搭设的支架的顶部高程应该根据桥梁的纵向线型和横坡而定，原点为拱轴中线与桥梁结构中线的交点，在钢管支架搭设时应根据下表数据确定钢管顶部的高程，以确保桥梁整体线型的准确性。

横梁两侧支架的高程根据横梁线型进行搭设，拱肋安装支架的高程根据施工图《拱肋安装空间坐标表》。

4 结语

钢管支架体系施工具有体系简单，成本低廉，安全快速的特点，本支架体系成功地指导了其桥梁的顺利施工，对类似工程施工采用钢管支架体系有一定的借鉴意义。

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范.JTJ041-2000[S].人民交通出版社，1999.

[2] 公路桥涵施工手册，交通部第一公路工程局[Z].endprint

摘 要：在桥梁施工中，支架设计与准确验算是保证桥梁施工安全的关键，本文根据设计图纸结合桥梁施工现场的实际情况，详细介绍了钢管支架在刚拱桥施工中的支架设计及验算，为本桥的顺利施工提供了必要条件。

关键词：钢管支架 钢拱桥 应用

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（b）-0040-02

随着我国经济的快速发展，桥梁数量不断增多，施工技术日益快速发展。桥梁各种施工支架体系也得到了不断优化和提升，本文结合钢拱桥施工实例，探索了钢管支架体系在刚拱桥的应用，不当之处，请同行指正。

工程概况：某桥主桥跨径111 m下承式钢结构系杆拱桥，失高22.2 m，失跨比为1/5。双拱肋外倾，倾斜度为1/3。拱轴线为二次抛物线，拱肋采用箱型截面，结构采用横向受力体系。主要结构由以下几部分组成：（1）拱肋：拱肋采用箱型截面，拱脚处断面尺寸2.2× 2.2 m。其余至拱顶段均为标准截面，截面尺寸为2.2×1.7 m。（2）吊索：全桥纵桥向设12排吊索，每排吊索共4根，外侧吊索布置在靠步道一侧横梁，内侧吊索布置在靠车行道一侧横梁。吊杆纵向间距8 m。（3）横梁：主横梁采用Q345D钢材，主截面尺寸为1.5×0.8 m箱型截面，人行道处横梁为变截面，截面尺寸由1.5×0.8 m变为0.25×0.8 m。主横梁纵桥向间距为8 m，纵向加劲肋穿隔板处在隔板开孔，开孔处隔板与纵向加劲肋单侧焊接。端横梁采用Q345D钢材，截面为单箱双室截面，截面全宽为7.8 m，箱室中心高度2 m。（4）系杆：系杆采用Q345D钢材，截面尺寸为1.0×1.0 m，系杆每隔2 m设置一道隔板，纵向加劲肋穿隔板处在隔板开孔，开孔处隔板与纵向加劲肋单侧焊接。（5）车行道纵梁：车行道横梁间共设6道纵梁，纵梁间距为3.44 m。纵梁采用Q345D钢材，纵梁采用尺寸为I1000×300 mm工字钢，纵梁与主梁预焊段现场焊接。（6）行车道次横梁：车行道纵梁之间布置次横梁，间距2.2～2.4 m不等。次横梁采用Q345D钢材，尺寸为I600×300 mm工字钢，与纵梁预焊段焊接连接。（7）人行步道纵梁：人行道纵梁采用Q345D钢材，截面为330×200×10方钢管搭设在主横梁上，与主横梁采用焊接连接。

1 支架体系设计

1.1 主横梁和系杆安装支架

根据端横梁、主横梁和系杆的分段，在分段口相应的位置搭设钢管支架作为支撑和安装平台。支架主钢管规格为φ600×10 mm，端横梁四个接口位置设置四个钢管支撑，每个支撑由4根φ600×10 mm的钢管组成，间距为2×7.8 m。在主横梁和系杆交汇处布置3根钢管，呈三角形布置。每个支墩钢管之间采用 φ300×8钢管连接成为一整体。在主横梁的中间位置布置一根φ600×10 mm的钢管（预防主横梁挠度过大），所有主钢管顶部均采用 φ800×20的钢板封头，底部焊接φ800×20的法兰。钢管上部采用32a工字钢搭设工作平台。

1.2 端横梁支架纵断面布置

由于清水河底部多为碎石结构，无法采用传统的将钢管打入河底的工艺，因此需要在河底部做混凝土基础，在每个φ600×10 mm钢管的底部做混凝土基础（混凝土基础），由于此河流为泄洪通道，泄洪时流量较大，地勘报告提供冲刷量最大可达到2 m，为了保证基础的稳定，混凝土基础最高面低于现状河床面2 m，保证在最大洪水到来时也不会影响支架安全，在混凝土基础和钢管支架安装完成后，用原土回填成原状河床地面。

在混凝土基础上对应于钢管位置设置800×800×20预埋钢板板，混凝土基础高度1 m，采用标号C25混凝土。

1.3 拱肋安装支架（见图1）

拱肋安装支架采用在拱肋拼接口处搭设钢管支架，如上图所示：在拱肋的每个拼接口处采用四根φ600×10 mm搭设强力支架，钢管中心线间距3 m，下面混凝土基础6 m见方，高1 m。主管之间采用φ300×8 mm钢管连接成为一整体，主管下部与混凝土预埋板固结，上部采用32a工字钢搭设工作平台，在平台上根据拱肋的倾斜角度，设置限位板，用于控制拱肋的安装精度。混凝土基础最高面低于现状河床面2 m，在混凝土基础和钢管支架安装完成后，用原土回填成原状河床地面。

2 支架顶部高程设置

所搭设的支架的顶部高程应该根据桥梁的纵向线型和横坡而定，原点为拱轴中线与桥梁结构中线的交点，在钢管支架搭设时应根据下表数据确定钢管顶部的高程，以确保桥梁整体线型的准确性。

横梁两侧支架的高程根据横梁线型进行搭设，拱肋安装支架的高程根据施工图《拱肋安装空间坐标表》。

4 结语

钢管支架体系施工具有体系简单，成本低廉，安全快速的特点，本支架体系成功地指导了其桥梁的顺利施工，对类似工程施工采用钢管支架体系有一定的借鉴意义。

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范.JTJ041-2000[S].人民交通出版社，1999.

[2] 公路桥涵施工手册，交通部第一公路工程局[Z].endprint