地铁龙岗线隧道及地下车站排洪问题探究

江子　沈家胜

摘要：随着社会的飞速发展，城市人口日益密集，城市交通面临着严峻的考验。国内很多城市已经将道路交通建设延续到地下，地铁交通在很大程度上缓解了城市土地资源的匮乏，减轻了地面交通压力。文章分析研究了地铁隧道及地下车站关于防洪、排涝、排水的规范以及其现状执行情况，并结合具体工程实例，探究了地铁隧道及地下车站、主变电所防洪排涝面临的问题和解决对策。

关键词：地铁隧道；地下车站；地下交通设施；主变电所；排洪；排水

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）30-0099-02

随着社会的飞速发展，城市人口日益密集，城市交通面临着严峻的考验。地面空间已经难以满足一个大型城市庞大的交通流量，于是，国内很多城市已经将道路交通建设延续到地下，地铁交通逐渐成为国际都市的新标志。这在很大程度上缓解了城市土地资源的匮乏，减轻了地面交通压力。

我国地铁交通开发起步较晚，地铁的防灾工作主要集中在防火、防爆等方面。然而，近年来发生在地下交通设施的洪水内涝灾害也给人们敲响了警钟。地下交通设施洪水入侵除了造成交通运输中断等社会损失外，还直接造成重大经济损失，甚至威胁人民生命安全。2005年8月，台风麦莎造成的6h高强度降雨，致使上海多条马路严重积水，部分路面积水倒灌入地铁1号线常熟路站至徐家汇站之间的隧道，导致地铁列车因大量积水无法正常运行，上海1号线停运5h。2006年10月，某市1号线，由于地下隧道区间消防管爆管，隧道区间过水面积达1500m2，水深最高处达1m，导致地铁列车因大量积水无法正常运行，停运5h。

深圳地铁龙岗线位于沿海，多发台风、暴雨等洪涝灾害；同时，龙岗线隧道区间及地下车站采用DN150两端环状供水的消防防火设施。而龙岗线采用接触轨供电，遇上洪水倒灌、消防管爆管或是隧道、车站排水管故障等水涝灾害，会严重威胁地铁隧道设备和人员的安全，直接影响地铁的安全运营。

城市排涝我国目前尚无规范。《城市防洪工程设计规范》（CJJ 50-92）、《防洪标准》（GB50201-94）中均没有明确的规定，各省市地区采用标准不统一，基本在5～20a一遇。例如，北京市和南京市的治涝设计标准为20a一遇，上海市治涝设计标准为20a一遇（24h200mm）雨量随时排除，福州市治涝设计标准5a一遇内涝洪水内河不漫溢。

1 现状

目前，我们采取的是：当地铁隧道区间内排水泵能正常运行时，利用区间排水泵进行排水；当隧道区间排水泵受电或自身故障影响而失效时，用抢修汽油泵将积水通过排水管，排到站外市政排水管网中去。

龙岗线地铁隧道一般都较长，一旦蓄水，储水量较大，对其抢修时仅利用隧道中的排水泵，不但搬运到达泵房需要的时间长、人员多、工作量大，而且排水量受排水管的限制而使排水量有限。不能及时快速将隧道内积水排除，无法对区间内行车设备及时修复，严重影响运营恢复的时间。

2 建议和对策

为了防火我们在地铁隧道和车站分别引入了消防管，并且采用的是DN150消防管的环状供水模式。隧道中消火栓接口设计间隔是50m，车站是按任何地方同时有两只消水枪供水能达到来设计的。这样基本上能满足隧道或车站任何25m（一条消防水带长25m）范围内至少有一个消火栓接口。

当出现由于倒灌或消防管爆管等原因引起区间大量积水时，我们可以采用将排水泵（抢修增加或是替代失效排水泵）的排水管通过活动旋转接头，直接接入靠近抽水位置的消火栓接口，将两路市政消防管进水阀门、A端上下行线进入区间阀门和B端上下行线进入区间阀门关闭，利用区间和车站的环状消防管网，将消防管的两路市政进水关闭，在车站靠近室外市政排水井位置的消火栓通过消防水带将管网内的水排入市政管网内或是通过消防管网首先排入车站主废水泵，再通过车站主废水泵排入地面市政排水管网。

2.1 不会对其他供水系统带来任何影响

深圳地铁龙岗线采用独立的消防供水系统，在采用消防管网排水时，不会对生活供水造成影响；与市政给水接口安装有倒流防止器，有效阻止消防管网内的水回流入市政管网，也不会对市政供水水质造成任何影响；而且在整个过程中消防管网始终保持一定的水压，并不会影响消防用水的实时使用，在排洪抢险完毕后对消防管网进行消毒后恢复消防功能的正常使用，不会对消防管网后续使用造成影响。

2.2 排水方便，动作灵活

在隧道或车站出现大量积水时，我们可以选择任何方便的位置进行有效的排水动作，不受排水口位置或是布置大量的排水管的影响。利用消防管网排水能够更加方便、快捷地将大量积水排出室外或者排入就近有效排洪的集水池内。

2.3 易操作，节省大量的人力

利用消防管网排水，只需要将抢修水泵放在合适的位置，将排水管接入最近的消火栓接口，关闭两路市政进水，打开管网中接近市政排水管网的消火栓接口。整个操作过程省去了：布置大量的排水管的人力，排水过程中对排水管道疏通/巡视的人力或长距离搬用抢修泵到达排水泵房的人力。由于操作简单易行，对专业技术要求不高，可以有更多的非机电抢修人员参与，补充抢修人力。抢修事件由于发生突然一时间没有足够的人员，利用消防管网排水不但可以节约大量的抢修人力，避免了抢修人员不足造成的损失，使抢修的效率大大

提高。

2.4 排水效率可以大大提升

由于龙岗线隧道和车站消火栓接口分布较密集，而且消防主管为DN150环状管道，可以同时进行多点注水和排水动作。这样就可以大大增加排水量，对于排水的效率同时也有很大的提升，解决了现有靠积水自然流动到固定的积水坑进行单点排水排水速度缓慢的问题。

2.5 缩短抢修时间

综合以上4个优点，使我们摆脱抢修中需要的大量人力、物力带来的影响，使我们的抢修时间大大缩短。

2.6 抢修安全、可行

在发生水涝灾害时往往还伴随着许多其他的潜在安全隐患，我们在操作过程中，不得不首先排除这些安全隐患，但是同时也会对我们的抢修过程带来更大的阻力。例如，漏电会对我们的抢修人员造成巨大的安全威胁，但是区间照明和排水泵的排水等区间其他用电设备都离不开电。所以我们利用消防管网排水，可以利用合适位置排水，不用深入隧道深处操作，使抢修过程更加安全。

2.7 与气象部门建立实时通信

地铁排洪不仅要有着可靠、有效的应急预案，同时也要做好防御措施，而在此之前就要与气象部门之间建立实时通信，如果有台风、暴雨等恶劣天气预报的话，第一时间了解天气信息也能为地铁站、隧道的防洪做好充足的准备，尤其是设备的准备，避免临时准备设备耽误时间造成大量的经济损失，甚至人员伤亡。

2.8 加强完善地铁站、隧道的防洪规范

地铁站、隧道与防洪有着直接的关系，在一些特殊的情况下，尤其是恶劣的天气下很容易造成地铁站、隧道积水的现象，特别是在雨季的时期，极易引起地铁站、隧道等地下积水，对地铁列车的运行造成极大的影响。造成这方面的原因很多，主要是地铁站、隧道的防洪规范存在漏洞，因此，要加强完善地铁站、隧道的防洪规范，针对不同时期来调整防洪规范，尤其是在雨季雨量较大时期，一定要根据地铁的实际运行情况来完善相应的防洪规范，提高地铁站、隧道的防洪、排洪效率，进一步保障地铁列车的安全运行。

3 结语

本文主要解决地铁地下隧道、地下站、地下主变电所出现水涝时，利用消防管网临时充当排水管排水，及时快速地将大量积水排除，为恢复运营创造宝贵的时间。在整个过程中不会对生活、消防用水以及用水相应水质的要求造成任何影响，整个过程实施更加安全，可行性程度高。

利用消防管网充当排水管排水的方法，虽然目前在我们的地铁水涝时可以应用，但是对于推广使用还有许多需要改进和加强的地方。例如，在排水时可能出现的倒流、不必要的串流、通过关闭阀门是单一回路直达地面等问题，阀门的数量及位置都需要得到相应的改进

设计。

作者简介：江子（1986-），男，供职于深圳市地铁集团运营总部客运三分公司，研究方向：消防给排水、消防工程。endprint