大交通造就商务区

蔡逸峰

实际上每一块商务区的发展都跟交通是密不可分，所以我说的结论第一条就是你要发展商务区的话，首先要在交通上有一个全面综合的交通规划方案。

通过上世纪80年代的上海看现在的上海，就是浦西看浦东。整体发展来说，它也是一个大的交通商务区，也就是说在持续二十多年不断的交通设计，隧道、高速隧道、快速路、轨道交通等等，才有了整个城市的发展。

我觉得交通跟商务区的关系，有这样三个例子。一种是先有商务区，后有交通。第二种是先有交通，后有商务区。第三是商务区与交通同步发展。

一个是先有商务区，后有交通的，这个我举的就是上海副中心徐家汇。徐家汇的副中心就是在上世纪80年代初开始规划的，规划的时候在内换线的边上。2010年的徐家汇全部都是高楼，原来的楼大部分都没有了。它在发展过程当中，原来因为是很偏的，类似于我们李沧区还没发展的时候，离市中心比较偏远，那时候边上还有菜地，等于是近郊区了，现在它是副中心，非常热闹的一个区域。它的商业是慢慢发展起来的。

第二个，先有交通，后有商务区。先有交通后有商务区就是虹桥商务区。90年代末的时候还没有虹桥商务区，它是从世博会之前没几年，大概2005、2006年的时候才开始说要做虹桥商务区，所以这一块也是拓展出来的一块商务区。虹桥商务区利用现在的高铁、城际铁，原来规划就设想通过这样辐射的力度，我们把江浙希望到上海进行商务活动的，有一部分放在虹桥区，不要放在核心地区了，因为上海核心地区的商务活动也是比较满，交通承受不了。

第三个是商务区与交通同步发展的例子。我为什么说交通跟商务区同步发展呢？这是初步发展，还没有像徐家汇一样初步形成一定的规模。现在已经有200万平方米住宅，3.5平方公里。这次我们调查，通过大数据调查出来的，周末工作人流程度，周末交通非常拥堵，每天30多万人流动。关键是今后还是要发展，扩展商圈，总的开发量1200多万平方米。按照交通岗位的算法，大概可能有50万工作岗位的体量规模，所以它的范围实际上也延伸到北面江湾区域，原来是江湾机场，现在把它开发成居住、学校，把商务的东西也放进去，到2020年可能要达到1200万方，大概增加接近300%的规模。

它这个交通怎么配套的？现在正在做这个规划，根据它的发展要求，原来也有一些规划，比方说越江要增加两条，干道要重新构建，轨道交通现在开发的是lO号线，粉红色的就是马上要规划新建的轨道交通线1 8号线和20号线，也是要增加两条轨道，还有延伸一条10号线的轨道，三条轨道交通要同步在做交通的改善项目，配合前面的道路。

不光是做大容量的交通，同时我们还打造一个地下步行通道，跟地面结合起来，步行走廊，把所有的大商圈贯通起来，这样交通的安全舒适都能够达到一定的高度。

实际上每一块商务区的发展都跟交通是密不可分，所以我说的结论第一条就是你要发展商务区的话，首先要在交通上有一个全面综合的交通规划方案。你要考虑到小汽车，你要考虑到轨道交通要不要，轨道交通要了之后公交也要考虑，地上考虑的地下要不要考虑？有些步行、停车怎么解决？所以地下也要考虑。

我觉得对于商务区自己来说也要有一体化整体开发的理念，不能说是一个地块成熟一个做一个，也要想想整个地块做完之后相互之间是什么关系，相互之间怎么使用。

另外我觉得要有一个循序渐进的开发计划，开发初期，什么交通是必须先配的，什么交通是可以预留的，可以跟商务区同步建立。endprint