大交通造就商务区

2014-10-10 20:36蔡逸峰
商周刊 2014年19期
关键词:徐家汇商务区虹桥

蔡逸峰

实际上每一块商务区的发展都跟交通是密不可分,所以我说的结论第一条就是你要发展商务区的话,首先要在交通上有一个全面综合的交通规划方案。

通过上世纪80年代的上海看现在的上海,就是浦西看浦东。整体发展来说,它也是一个大的交通商务区,也就是说在持续二十多年不断的交通设计,隧道、高速隧道、快速路、轨道交通等等,才有了整个城市的发展。

我觉得交通跟商务区的关系,有这样三个例子。一种是先有商务区,后有交通。第二种是先有交通,后有商务区。第三是商务区与交通同步发展。

一个是先有商务区,后有交通的,这个我举的就是上海副中心徐家汇。徐家汇的副中心就是在上世纪80年代初开始规划的,规划的时候在内换线的边上。2010年的徐家汇全部都是高楼,原来的楼大部分都没有了。它在发展过程当中,原来因为是很偏的,类似于我们李沧区还没发展的时候,离市中心比较偏远,那时候边上还有菜地,等于是近郊区了,现在它是副中心,非常热闹的一个区域。它的商业是慢慢发展起来的。

第二个,先有交通,后有商务区。先有交通后有商务区就是虹桥商务区。90年代末的时候还没有虹桥商务区,它是从世博会之前没几年,大概2005、2006年的时候才开始说要做虹桥商务区,所以这一块也是拓展出来的一块商务区。虹桥商务区利用现在的高铁、城际铁,原来规划就设想通过这样辐射的力度,我们把江浙希望到上海进行商务活动的,有一部分放在虹桥区,不要放在核心地区了,因为上海核心地区的商务活动也是比较满,交通承受不了。

第三个是商务区与交通同步发展的例子。我为什么说交通跟商务区同步发展呢?这是初步发展,还没有像徐家汇一样初步形成一定的规模。现在已经有200万平方米住宅,3.5平方公里。这次我们调查,通过大数据调查出来的,周末工作人流程度,周末交通非常拥堵,每天30多万人流动。关键是今后还是要发展,扩展商圈,总的开发量1200多万平方米。按照交通岗位的算法,大概可能有50万工作岗位的体量规模,所以它的范围实际上也延伸到北面江湾区域,原来是江湾机场,现在把它开发成居住、学校,把商务的东西也放进去,到2020年可能要达到1200万方,大概增加接近300%的规模。

它这个交通怎么配套的?现在正在做这个规划,根据它的发展要求,原来也有一些规划,比方说越江要增加两条,干道要重新构建,轨道交通现在开发的是lO号线,粉红色的就是马上要规划新建的轨道交通线1 8号线和20号线,也是要增加两条轨道,还有延伸一条10号线的轨道,三条轨道交通要同步在做交通的改善项目,配合前面的道路。

不光是做大容量的交通,同时我们还打造一个地下步行通道,跟地面结合起来,步行走廊,把所有的大商圈贯通起来,这样交通的安全舒适都能够达到一定的高度。

实际上每一块商务区的发展都跟交通是密不可分,所以我说的结论第一条就是你要发展商务区的话,首先要在交通上有一个全面综合的交通规划方案。你要考虑到小汽车,你要考虑到轨道交通要不要,轨道交通要了之后公交也要考虑,地上考虑的地下要不要考虑?有些步行、停车怎么解决?所以地下也要考虑。

我觉得对于商务区自己来说也要有一体化整体开发的理念,不能说是一个地块成熟一个做一个,也要想想整个地块做完之后相互之间是什么关系,相互之间怎么使用。

另外我觉得要有一个循序渐进的开发计划,开发初期,什么交通是必须先配的,什么交通是可以预留的,可以跟商务区同步建立。endprint

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