起驾

佟星

对于首次购车且资金有限的消费者来说，能够花更少的钱买到更大的空间是最理想的事情。如果以此作为挑选的话，那么奇瑞瑞虎3、长安CS35、长城M4、海马S5以及这次将要试驾的景逸X3会成为候选车型。

只比景逸X5小一点

SUV的多功能性让这类车成为了市场宠儿，几乎每一个厂商都有SUV车型，而且还会是主销车型。景逸X5由于其便宜实惠的特点在销量上一直很出色，成为了二三线城市的热门车。从产品布局上讲，这次推出的景逸X3便是对景逸X5的一种补充。

当我见到景逸X3时，第一印象便萌生出三个字，“逸家人”。车长二者完全相同，景逸X3仅仅是在宽度和高度上比景逸X5小一点而已，确切说是毫厘间的差别。在关系到车内空间的关键数据上，2685毫米的轴距只比景逸X5小了5毫米，如此一来，在与竞争对手的比拼中，景逸X3具备了空间上的绝对优势，难怪厂商会以“首款加大号宽适SUV”来标榜这款车。

除了身材上的相近，在外貌上二者的差别也很小，都是一些细节上的重新搭配和运用，要说最显眼的区别恐怕就算是前格栅及下护板了。虽然被定义为SUV，但其实大家都明白，这款车能够与SUV沾边的便是离地间隙。景逸X3的离地间隙高达200毫米，接近角22度，离去角33度，再加上215/65 R16的佳通轮胎，所以通过性非同一般，在一定程度上确保了车辆在坑洼路段下的可行性。

空間是优势

高离地间隙也带来了高坐姿，因此驾驶视野非常开阔，给人留下了很好的第一印象，营造出一个轻松的驾驶氛围。景逸X3与X5在内饰上基本一致，各项按键都分布在常规位置上，让人一目了然。囿于成本所限，车内绝大多数都为硬塑料，只有面板处采用了现在比较流行的钢琴漆装饰，新车对于车内气味的控制还不错，起码没有令人感到刺鼻或是引起额外的觉察。

尽管内饰非常简单朴素，乍一看可评价的地方很少，但是仔细体验后也能发现一些“内容”。首先，真皮座椅的内部填充很厚实，软硬适中，舒适性还不错，而且座椅表面还是打孔式，增加了透气性。其次，车内的储物空间也不少，常用的车门储物格和挡把前方储物区域的实用性都很好，车顶还有专门的眼镜盒。

不过要说最满意的地方还得是乘坐和载物空间，这也是X3最大的优点。为了让大家有更为直观的了解，举个例子说，如果前排驾驶者的身高是1.75米的话，当调好坐姿后，后排可轻松坐下超过1.8米身高的乘客，而且毫无局促感，而且车内头部空间的表现也同样出色。

行李厢在不放倒后排靠背的情况下是700升，内部十分规整，开口方正宽大，进深可观，日常所需绰绰有余，如果赶上特殊需求的话，当放倒后排靠背的话，装载空间可达到惊人的1970升。

当然，景逸X3也有一些有待改进的地方，比如方向盘只能高低调节，并且角度过于上倾，总觉得有点端着开的感觉。后排只有两个头枕，而且不能调，还有就是关行李厢门得费点力气，男士无所谓，要是女士恐怕就会稍显不便。

朴实无华，满足你的“首购”需求

景逸X3装备了来自三菱的，排量为1.5升的4A91S发动机，该机型广泛应用在多款车型上，具备可变气门正时技术，与其搭配的是5挡手动变速箱。装载于景逸X3上的这套动力总成系统拥有88千瓦的最大功率和143牛·米的峰值扭矩。

实际试驾所带来的感受是：离合器接合点清晰，踏板力度适中，油门与离合器之间的配合很容易掌控，各挡位间换挡比较顺畅，动力谈不上强劲，只是够用，如果想要快速超车的话，最好是换至2挡或是3挡，将转速起码保持在2500转以上时才会有比较理想的牵引力。

前麦弗逊后拖曳臂式的悬挂系统在应对颠簸时会呈现出较硬的反馈，高速时底盘扎实稳定，无松散和多余的晃动感，只是噪音控制还有待加强，刹车系统十分可靠，四轮盘刹，而且刹车过程能够达到渐进的水平。转向为液压助力，除了圈数过多外，基本上都能接受，并且真皮方向盘的握感出乎了我的期待。

按照配置的不同，景逸X3共有三款，我们试驾的是高配尊享型（7.79万元），它和中配豪华型（7.29万元）的区别在于天窗、电动后视镜加热和车窗不锈钢亮条，如果推荐购买的话，还是尊享型更值一些。就配置而言，景逸X3满足了基本实用性。

对于一款售价7万元的车型来说，我们不能对它的驾驶性能有过高且不现实的期待，如果用“第一辆车”的标准来评价的话，朴实简单的景逸X3是合格的。厂方还提供了5年或10万公里的质保，这也从侧面说明，可靠将是这款车主打的另一张牌。