通畅工程砼路面出现的病害与施工工艺关系及防治

王军WANG Jun

（甘肃省通渭县县乡公路管理局，定西 743300）

（Highway Management Bureau of Tongwei County，Gansu Province，Dingxi 743300，China）

0 引言

随着甘肃省对交通投资力度的加大，通畅工程数量越来越多。2013 年通渭县被省政府确定为全省七个扶贫攻坚试点县之一，要在2015 年底全县332 个行政村全部通水泥公路，共1800 多公里。虽然，工程的数量增加了，但是工程质量问题也曝露无疑，大量工程出现了啃边、缺角、断板甚至是裂缝等等问题，这些问题的出现减少了水泥公路的使用寿命，也给国家造成了很大浪费。结合笔者这几年在工作实践中的一点体会，浅谈一下通畅工程砼路面存在的一些病害与有关施工工艺。因此，有必要从施工角度来寻求改善施工工艺的方法。

1 水泥混凝土局部路面出现啃边问题的原因分析

水泥混凝土局部路面出现时啃边问题主要是由于施工工艺造成的，这是经过大量现场调查，以及分析整个施工过程得出的结果。啃边问题的出现主要是因为不当的施工拆模、路面养护、交通管制以及不正确的施工做法等。

1.1 施工拆模因素。在水泥混凝土路面的施工过程中，钢板的数量限制了施工队的施工进度，施工队为了赶进度，通常会在浇筑12 小时之后，就拆掉模板。由于混凝土的强度在短时间内没有达到施工要求，因此路面很容易受到损坏。尽管拆除模板之后，不会出现十分明显的损坏，但是经过汽车载荷作用之后，路面内部被损坏的砼就很容易被破坏，从而形成啃边。此外，由于没有水平安装拉杆和传力杆，从而对拆模时造成了一定程度上的难度，拆模工人为了将钢模拆卸下来，随意的用大锤敲打钢模，从而直接造成路面缺边，由于拆模工人责任意识淡薄，没有对缺边和缺口进行任意适当的补救措施，在路面通车之后，必然就会造成啃边问题。

1.2 面板养护因素。目前，对水泥混凝土路面的养护，主要采用的是使用在浇筑好的路面上铺盖一层旧麻袋或者塑料膜浇水进行养护的方式。虽然这种路面养护的方法是可取的，但是在施工的工程中，往往只会将覆盖的旧麻袋等覆盖在面板中间，而却忽视了面板两边，在浇水时，面板两边得不到充分的浇水，造成了中间混凝土的强度大，两边混凝土的强度小的现象，使得板边的应力十分的集中，在重、超载车的作用下很容易形成啃边。

1.3 不正确的习惯做法因素。不正确的习惯做法，是大部分施工队中存在的通病。这些习惯虽然会给施工带来一些便利，但是却具有潜在危害性。这些不正确的习惯做法主要有在钢模上包上一层塑料膜以防止漏浆，当在施工中这些塑料膜就有可能掉入混凝土中，从而将混凝土面板分层，使得混凝土不能形成一个整体，在重、超载车的作用下，很容易产生脱落现象。振动梁或摊铺振平机直接在已经浇筑好的一层板边上进行第二次混凝土面板的浇筑工作等，这种做法会破坏或者磨损第一层的板边，很容易造成路面纵横缝的啃边现象。另外，在安装传力杆或者拉杆的时候没有使用支架，也是不正确做法造成啃边现象的原因之一。

1.4 交通管制因素。水泥混凝土路面的施工质量也取决于正确合理的交通管制的实施。当面板还处在养护期时，就让车辆驶入，不但会破坏面板，还会造成路面啃边现象。通过观察在浇筑路面面板使用的钢模可以发现，钢模板由于重复使用，会使钢模表面形成一些凹凸的形状，形成了一些不规则的形状，利用这种钢模进行浇筑混凝土面板时就会形成不规则的形状，在重超载车的作用下，也会形成啃边。

2 路面纵缝胀开问题原因分析

所谓的路面纵缝胀开是指，在混凝土路面沿着公路纵向的缝隙胀开5～20mm；路面纵缝胀开会造成路面纵缝啃边，唧泥，如果路面纵缝胀开十分严重的话，有可能会对车辆的安全行驶带来一定的威胁。所谓的错台是指，在接缝的地方、缝两侧的路面形成的台阶。拉杆、传力杆的安装以及切缝的施工工艺等都会造成路面纵缝胀开或路面错台。

2.1 拉杆、传力杆安装因素 由于在公路施工规范中，没有要求在安装拉杆以及工作缝的传力杆时使用支架的规定，因此，在施工过程中，就很容易忽视掉这一因素对工程质量带来的影响。如果在施工的过程中，没有使用支架来固定传力杆或拉杆，就会很容易使传感杆或拉杆倾斜，伸入混凝土的长度也会不同，起不到传力的作用，也起不到连结的作用。不能满足水泥混凝土路面的设计要求，纵缝胀开和错台问题很容易产生。

2.2 切缝的施工工艺因素 为了避免切缝时，缝口不会形成不规则的毛边，因此需要混凝土要具有一定的强度，但是，在水泥混凝土块硬化收缩之前很难做到混凝土路面的切缝施工。因此，在进行切缝施工时，需要依据混凝土的强度来进行。最适宜的切缝时间为混凝土的抗压强度为5～10MPa 时最好，为了防止出现断板现象，因此在混凝土浇筑18 小时后，就必须对要进行切缝施工。

3 水患造成水泥混凝土路面损坏的原因分析

对水泥混凝土路面造成一定破坏的病害最主要的原因是水患。由于在施工期间，混凝土的收缩产生了裂缝，没有进行及时的切缝，造成了水泥混凝土路面的缝隙，出现断板现象。在水泥混凝土路面的施工过程中，根据施工的设计要求，需要设缩缝、纵缝以及胀缝等。如果使用劣质的填缝材料，在重车的作用下，很容易造成破坏，接缝处就会成为雨水注入的入口，注入到板下基层。在雨水的长时间浸泡、冻融分割以及重车作用下，就会形成一种板下活水冲刷，经过反复的冲刷作用，就会出现唧浆现象，就会掏空板下的灰土，形成一定的面积范围后，在重载车的作用下，很容易出现断裂的现象。

4 施工工艺造成的病害防治措施

通过分析水泥混凝土路面在施工时的施工工艺对路面造成的病害问题的探讨，可以总结出在施工时存在的问题，为解决这些病害带来了一定的依据。在施工过程中，这些病害严重的减少了水泥混凝土路面的使用寿命，因此必须要提高施工工艺，防止或减少病害的发生。现在，就提出几点改善施工工艺的方法：①将水泥混凝土路面施工的拆模时间适当的延长，一般经拆模时间定在24 小时之后。②提高拆模工人的施工技术，要求拆模工人要具有耐心，在拆模时不使用大锤敲打钢模。③对水泥混凝土路面面板边缘的养护工作要有足够的重视。④开放交通施工的交通关注要合理的进行。还处在养护期的混凝土面板上，不能进行通车。⑤在施工中不正确的施工习惯要进行改正。在防止漏浆方面，不能使用在钢模上包一层塑料膜的方法，可以采用高标号砂浆堵钢模底缝，用6×6cm 泡膜堵拉杆、传力杆钢筋与钢模接缝。在已经浇筑好的一层面板上垫上一块防振板后才能进行第二层面板的施工。⑥在对双福混凝土路面的第一幅面板进行施工的时候，中模部分需要多浇筑1～2cm，在进行第二幅面板施工的时候，要先清除掉多放的1～2cm 混凝土，在对横向施工缝和胀缝进行施工的时候，要先进行切缝，然后在进行浇筑。在对分车道行驶的路面进行施工的时候，要同时对双幅板进行浇筑，然后在按照假缝设置从中间利用切缝机切开。⑦不仅在安装胀缝传力杆时使用支架，而且还要求使用支架来固定纵缝拉杆或工作缝传力杆，避免拉杆和传力杆倾斜对传力和连结造成的影响。⑧安模施工时在非全幅施工水泥稳定基层时进行。

新形势下，公路部门肩负的任务艰巨而繁重，要进一步解放思想，加强对公路发展战略性、全局性、前瞻性的研究，推动公路工作从传统模式向创新模式转变，不断开创公路事业发展新局面。

[1]雍亚军.浅议建筑工程施工新技术的应用[J].中国城市经济，2010(06).

[2]郭晓梅.建筑施工新技术的应用与发展前景[J].中国城市经济，2011(12).

[3]郭克祥.滑模在薄壁空心高墩中的应用[J].中国高新技术企业，2010(07).