物流隐性成本显性化探讨

刘辉

摘要：隐性成本是一种隐藏于经济组织总成本之中、游离于财务审计之外的成本。而物流成本正是由显性成本和隐性成本所组成。如何将具有隐蔽性、爆发性的物流隐性成本显化出来，是现今物流企业一直探讨的问题。本文运用聚类分析和模糊集合方法来显化物流活动中的隐性成本。

关键词：物流隐性成本；显性化一、物流成本的重要性

物流行业对于经济发展有着重要的意义和作用。在当今世界,物流业已经成为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流是市场流通的心脏,物流越发达,市场越繁荣,经济发展就越有活力。而随着物流业的发展，控制物流成本的重要性则渐渐体现了出来。

（一）控制物流成本的重要性。在十二届全国人大一次会议上，商务部的数据显示，2012年我国社会物流总费用9.4万亿元，约为GDP的18%，比世界平均水平高6.5个百分点，比部分国家高出近一倍[1]。而2014年6月3日的《马士基集团在中国影响力报告》指出，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10-15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15-25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30-40%[2]。

以上种种数据和政策表明，物流成本和国家、公民息息相关。特别是随着电商行业的急速发展，淘宝、京东、亚马逊等等电商巨头都纷纷把降低成本的目光瞄准了物流。自建仓储、干线和支线结合配送、建立自提点等方式都是现代企业尝试降低物流成本的措施。

（二）控制物流隐性成本的重要性。从结构上来看,物流总费用包含三个部分,即运输费用、保管费用、管理费用。而从比例来看管理费用更高一些。而在运输费用、保管费用和管理费用之间，除了企业实际发生的成本费用，还有很大一部分成本是不以金钱形式存在的，隐匿于成本费用之后，而又真实对企业的物流成本造成影响，这部分成本则是隐性成本。

在任何一个包含物流的企业中，物流隐性成本都是不容忽视的。显性成本往往很好计算，比如说物流活动中实际发生的人工费、材料费、运输费、办公费、水电费等，它们都能清晰地计入企业会计账户中。而隐性成本，则往往是一些机会成本和风险成本，有的看不见，有的是定性的指标，很难被企业显性化出来，同时量化成定量指标计入企业的成本核算中去。但是，难衡量并不代表不重要。相反，有些学者认为，控制物流隐性成本往往比控制物流显性成本来得更为重要一些。比如说，延期交货所造成客户流失，并不是能通过单纯的一次货物成本来衡量的，它还包括以后长期的客户流失成本，那么，客户流失成本是多少呢？这点非常不好计算，同时也体现出隐性成本计算的复杂性。

二、物流隐性成本产生原因

（一）仓储管理中隐性成本产生原因。在物流系统中,仓储管理是非常重要的。制造企业由于要进行生产,必然要储存一些原材料,来应付企业的正常以及非正常需要；而商品流通企业，尽管没有生产这一环节，但是在商品资金转变为货币资金之前，必然也要经过仓储这一环节。库存过多，会产生巨大的资金占用成本，货物损毁成本以及货物贬值等成本，而库存过少，则会带来销售机会的流失，更有甚者会带来优质客户的流失。要想控制库存管理这块的物流隐性成本，必须先分析它的产生原因。

（1） 仓库人工成本居高不下。物流行业的刚性成本中，很大一部分是人工成本，而人工成本在仓储管理中体现得较为明显。现在正处在传统仓储中心向现代仓储中心转型的重要时期。我国仓储自动化、标准化与信息化管理仍处于较低水平，以致于在仓储作业中劳动力成本占有的比重很大。（2）存货所占资金的机会成本。存货过多，则就会发生库存资金的占用。一方面，占用的资金会产生占有资金的利息损失，影响企业的资金周转，产生一系列的蝴蝶效应。另一方面，积压的库存则会产生库存降价、损毁的风险成本，以及库存呆滞产品所带来的损失等。（3）缺货损失。缺货对企业造成的隐性成本一般有销售机会的损失、延期交货成本和客户流失成本。可以说，缺货给企业形象带来的打击是巨大的，这也是为什么大多数企业宁愿囤积货物产生库存积压成本也不愿意缺货。

（二）物流运输系统中隐性成本产生原因。运输隐性成本主要体现在物流运输过程中发生的返程或起程空驶现象、对流运输、倒流运输、迂回运输、重复运输等等现象。而究其深层次原因，则应归因于企业高层战略管理问题，以及现今中国物流业组织化、专业化、信息化层次低的问题。

（1） 中国物流运输现状。我国物流业的组织化、专业化、信息化程度低。物流企业小、散、弱的格局没有根本改变。据中国物流采购联合会统计,我国现有约1110万辆载重汽车,经营主体超过720万家,只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%。由于信息化滞后,车找不到货、货找不到车的问题十分常见,即使在上海这样的物流发达地区,2011年货运汽车空驶率仍高达37%,是欧美平均水平的3倍[3]。（2） 企业战略管理。而在物流运输市场体制还不健全的条件下，企业应该和国家一起努力，争取减少物流运输过程中的隐性成本。在企业战略制定中，应该建立适合企业自身的一套理论模型，将企业运输工具、运输环节、运输时间、运输费用和运输距离等解释变量考虑进来，以求使得企业利润的最优化。例如在运输工具的衔接上，应该将企业自身条件与市场环境结合考虑，寻找两者之间的动态均衡。

三、物流隐性成本显化性探讨

（一）运用聚类分析显化物流隐性成本。聚类分析的目的是使得属于同一类别的个体之间的距离尽可能的小,而不同类别上的个体间的距离尽可能的大。根据聚类分析这一特点,可将物流隐性成本从物流成本中抽离出来，再进一步显化[4]。

（1） 显化库存成本。仓储管理中的隐性成本主要包括存货所占资金的机会成本、由于物流服务不到位所造成的缺货损失，以及库存积压降价处理和库存呆滞产品造成的损失等。企业要显化这些隐性成本，就必须对这些损失做出评估。比如说运用期望损失最小法来确定订货批量，维持缺货损失和库存积压之间的平衡。即当需求大于订货批量时，期望损失是机会损失；而当需求小于订货量时，期望损失是超储损失。而将需求量的分布率与需求量和订货批量之差的乘积，再分别与机会损失和超储损失相乘之后的最小点，就是最佳订货批量。而模型中的单位机会损失和单位超储损失，则要根据物流行业内以及企业自身过去资料和经验来推算出来。比如说可以在充分调查研究的基础上，企业计算出缺货一次的平均机会成本和货物积压一次的平均超储成本，然后企业根据企业缺货的次数和货物积压的次数就可以估算出整体的机会损失和超储损失了。（2） 显化运输成本。上文已提到，物流运输隐性成本主要来源于运输过程中发生的返程或起程空驶、对流运输、倒流运输、迂回运输、重复运输、过远运输、托运方式选择不当等现象。企业应该根据自身现状，针对本企业在一定期间内发生上述现象的次数、平均成本损失做出记录，并对下一阶段的隐性运输成本做出预测。要想保证运输隐性成本预测尽量准确，可以将每一阶段的时间段分细一些，并将一些科学的预测方法结合起来，比如指数平滑法预测等。

（二）运用模糊集合显化物流隐性成本。根据模糊数学理论,集合依其是否具备明确的内涵和清晰的外延边界,又可分为普通集合和模糊集合。其中模糊集合是一个模糊概念,概念的内涵和外延都是不确定的，如物流隐性成本。因此对于这类模糊概念,只能用模糊集合来描述[4]。

模糊集合看起来将物流显性成本和物流隐性成本的边界模糊化了，但事实完全相反，它以模糊化的方式清晰地将物流隐性成本量化出来，形成了和物流显性成本有一定对应关系的集合。它将物流隐性指标放在了一个（0,1）的区间里，我们可以假设如果等于0,说明完全不属于物流隐性成本;等于1,说明完全属于物流隐性成本。

以库存隐性成本为例，我们给A产品库存一年以上的权数设为1，表明A产品已经完全失去价值，A产品的原价全部归为物流隐性成本；而我们给A产品库存半年以上，一年以下的权数设为0.6，表明60%的A产品价值已经失去。以此类推，企业可以根据调查研究来给不同的物流隐性成本指标设定权数，最终得出物流隐性成本。而将所有影响物流隐性成本的解释变量加权结合起来，就得到最终的物流隐性成本。

四、总结

本文虽然例举出聚类分析和模糊集合的方法来显性化物流隐性成本，但显性化物流隐性成本真正困难的地方不在于选用模型，而在于如何找到物流隐性指标和显性指标之间的对应性，这样才能更好地将隐性成本转化。

当然，降低企业的物流成本，除了显性化物流隐性成本，还可以在物流隐性成本产生根源上对隐性成本进行遏制。比如说，企业通过实施定制化生产的精益物流管理来降低缺货损失和库存过多造成的损失；通过与其他企业整合的方式将企业运输系统整合起来，降低运输成本的浪费；通过“LuGuo系统”实现”“智能配送，精准分流，非人力自动送达入户”的目标，解决城市物流的“最后一公里”问题等。这样正反相辅，才能真正降低物流成本，使企业在物流方面获益。

参考文献：

[1] 《十二届全国人大一次会议》 ，2013.3.4. http://www.china.

com.cn/news/2013lianghui/2013-03/08/content_28174325.htm

[2] 《马士基集团在中国影响力报告》 ，2014.6.3.http://www.

logclub.com/thread-145487-1-1.html

[3] 《商务部“商贸物流”发布会》 ，2013.11.26. http://www.chi

na.com.cn/v/news/2013-11/26/content_30712771.htm

[4] 崔爱巧，李春杰.供应链中物流隐性成本的挖掘及对策研究[J].科技资讯，2012(11)：214-215

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