谈喷油器的保养与维护

于春莲

喷油器是柴油机供油系重要零部件之一，在柴油机工作中，其技术状态如何，直接影响发动机的动力性和经济性。为保证喷油器良好技术状态，延长其使用寿命，除生产厂要提高产品质量，销售单位要保证安全运送和妥善保管外，使用和维修者在操作维护过程中，还应提高维护保养水平。

1．按照季节选用柴油

喷油器针阀偶件是柴油机三大精密偶件之一，配合精度极高，并且喷孔孔径很小。不符合要求的柴油或劣质柴油其润滑性能、密封性能以及黏度都不能满足要求，易引起针阀偶件产生积碳等故障，导致其磨损加剧，使用寿命降低。

2．防止发动机过热

保证柴油机工作温度正常, 必须校准供油提前角。供油提前角的大小对柴油机的工作过程影响很大。若过多柴油提前喷入，气缸内空气温度和压力较低，混合气形成不好，着火落后，使柴油机工作粗暴、怠速不稳和启动困难。若供油提前角过小，将使柴油燃烧过程延续到上止点以后，会使柴油机功率下降，油耗上升，排气冒白烟，柴油机过热等。为保证柴油机有良好的经济性、动力性和启动性能，必须保证供油提前角在规定的范围内。柴油机工作500 h左右必须调整供油提前角，经拆修的喷油泵也要调整供油提前角。

另外, 还需保证冷却系统的技术状态正常, 水温适宜(保持在80～90 ℃ 之间) 。避免发动机超负荷运转。发动机超负荷运转会导致过热。许多车上的冷却系统的能力都是刚好够用的，若在炎热的天气下牵引或者以较高的车速在山路上驾驶，会产生额外的热量，这些冷却系统几乎没有什么额外的能力来应付这些多余的热量，因此应避免发动机超负荷运转防止过热。

3. 喷油器检查调整

喷油器使用一段时间后，喷油压力和喷油状态会发生变化，喷油压力会降低。当发现柴油机排气冒黑烟或有敲缸声，经诊断确认是喷油器有故障时，应拆下喷油器，放在喷油器试验台进行检查调整，使其喷油压力和雾化锥角符合原机的要求。若开启压力低于规定值1 MPa以上或针阀头部积碳严重时，则应拆下针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1 MPa。检查与调整喷油压力时，缓慢均匀地压动手柄，观察并记录喷油器开始喷油时的压力，若与标准不符，可旋松喷油器固定套，通过喷油压力调整垫片予以调整后再重新检验。

4．清除积碳

由于柴油和空气在气缸内燃烧，会有一些柴油燃烧不完全而形成积碳，直接影响柴油机散热。当喷油器使用l～2月后，应将其拆下，放在柴油中清洗，用旧锯片刮净压紧螺母和针阀体外部的积碳。另外，用细钢丝刷刷净喷孔、喷针周围的积碳，并清除喷油器紧帽下垫的紫铜垫圈上的积碳和气缸盖座孔内的杂质和积碳。

5．磨平针阀体接合面

由于柴油沉淀、过滤效果差，杂质和污垢会进入燃油系精密偶件。若针阀体接合面积污严重，将其接合面涂上牙膏，贴在玻璃板上磨净磨平，使它和喷油器接合面接合得严密，以防漏油。

6．磨净导向部分

由于柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀；或者是针阀密封锥面受损后，缸内气体也会窜入导向面形成积碳，使导向部分出现卡涩、卡住或间断喷油。因此，保养时将针阀取出清洗后，在导向部分涂抹上清洁机油，用拇指和食指捏住针阀柄前后移动和左右转动研磨l～2 min，再用柴油清洗干净。最后做滑动试验符合技术要求。

7．刮净压力室和进油道

放置时间过长而保管不善的喷油器，压力室和进油道都会积污。这时可用铜丝做成工具或黄铜制的弯头刮刀伸入压力室和插入进油道内转动刮除。

8．校正喷油压力

喷油器在使用初期，由于机件的磨损，压力弹簧弹性的变化，从而使喷油器压力变动较大。因而使用者最好在喷油器使用十几小时后，在喷油器试验台上检查调整喷油压力，以保证喷油器在稳定可靠的喷油压力下工作。

9．优化调整喷油压力

对于磨损不太严重的柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件，考虑到优化调整，喷油压力可适当降低0.98～1.96 MPa，以便柴油机获得最佳动力性与经济性。

10．更换新的喷油器或新的喷油嘴

柴油机在使用过程中，当要更换新的喷油器或新的喷油嘴时，应注意多缸柴油机上安装的喷油器型号要符合原机要求，使各缸供油的差异尽可能减小，以确保各缸所发出的功率相等，使柴油机工作平稳，延长其使用寿命。安装喷油器时,使用的垫圈脏污,或用石棉绳等绝热材料代替紫铜垫圈,会影响喷油嘴的散热,以致配合精密的喷油嘴针阀导向部因受热过甚,而导致针阀运动不灵活。另外,安装歪斜造成局部漏气,受热不均,也易使喷油嘴针阀产生“烧死”的故障。喷油嘴安装孔漏气的原因,主要是垫圈不平、失去弹性、安装孔平面不平或有积碳、杂质所致。

(01)

endprint