转身之后试驾东风悦达·起亚K4 2.0 Premium版

文、摄影/马聪

DRIVE

转身之后试驾东风悦达·起亚K4 2.0 Premium版

文、摄影/马聪

想起两年前K3上市的那个夜晚，在神曲《江南style》的背景音乐中，东风悦达·起亚总经理苏南永和参加上市会的媒体一起大跳骑马舞，将K3的动感时尚演绎得淋漓尽致。现在的K4却将试驾会选择在了沈阳，或许，在这样一座具有历史文化底蕴与浓郁现代气息的城市中感受K4，才更能理解其经典与时代融合的成熟。

似虎非虎

彼得·希瑞尔大师加盟起亚后，“DESIGN KIA”便锋芒毕露，被“知音”人群所青睐，其中最熟知的莫过于其家族化的“虎啸式”前脸。第一眼看到K4，你能立刻认出这是属于东风悦达·起亚的产品，但又能感受到不同于以往的成熟气息，好似这头猛虎沉稳了。这主要来自于全新的“虎啸式”进气格栅，比之前所有车型的中网都要大上不少，并且非常有创意的将网格式进气格栅搭配在虎啸式的进气格栅上。

对比来看，K3的直瀑式、K5的蜂窝状都略显激进，K4全新的网格状格栅更显大气沉稳，而且比“用尺子比着画出来”的德系对手们更有设计感。据介绍，K4的中网共有三种，手动挡车型为蜂窝状，自动挡车型为网格式，而还有一种镀铬蜂窝状的格栅，在本次试驾的车型上并未看到，预计后续1.6T车型才配有的。

除了整体设计思路和想法的转变外，K4还是起亚首款专门为中国打造的车型。突破简约直线美学设计，运用直线和曲线的相互融合，高度契合中国消费者的审美。参考了名图而设计的大灯锐利而深邃，上部装饰就像涂了一层薄薄的眼影时尚靓丽，并且配备转向辅助灯和大灯清洗功能。下方的雾灯区提供了LED日间行车灯，搭配镀铬装饰和黑色烤漆底板，彰显质感的同时还提升了时代感。下进气口的设计，采用了贯通式的设计，雾灯也融入其中，看起来整体感更强。

从侧面看，一条高挑的腰线从车头一直延伸到车尾，与优雅的曲面相结合，构成强烈的横向视觉效果，塑造出K4从容淡定的气质。尾部观感简洁干练，LED组合尾灯与前大灯相辅相成，略微上翘的娇臀，令K4多了丝活泼。贯通尾部的镀铬装饰条延伸至两侧雾灯，对于尾部档次感的营造不错。值得一提的是，K4采用了单边双出的方形排气口，很有新意。

宜家宜商

作为K3、K5之间空白填补产品，K4将目光对准了中高级商务市场，锁定了“实用主义城市精英”为目标人群。他们作为社会和家庭的中坚力量，既喜爱时尚、重视品味、喜好新技术和高科技，同时也不乏理性消费。K4正是因他们而生，为K系家族开辟出更多市场空间。为满足他们宜家宜商的需求，K4既要动感时尚，还需不乏高端豪华。形于外，藏于内。K4的高品质更是体现在内饰和配置上。

K4为消费者准备了三种内饰颜色供消费者选择，除了纯黑配色和黑/米配色配色，还特别加入了黑/棕配色，更加符合目标群体的喜好。K4的内饰采用了上下分层式的设计，中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计，对操作及观察屏幕提供了极大的方便，同时用料上还采用了软性材质和实木贴面，凸显其豪华感。大面积雅致的桃木材质装饰，彰显沉稳低调的同时有提升可高端感。座椅、门护板、中控台等大幅度采用真皮包裹设计，带来细腻舒适的触觉感受。

除却感官上的舒适，K4的功能性更是给人细致入微的贴心服务。K4的智能钥匙能在你靠近车辆时自动感应，轻按门把手上的按键就可以完成解锁，欢迎音乐的响起更是让你感受到五星级的服务。前后座椅都配有通风和加热功能，自如应对冬夏；方向盘加热更是成为起亚K系的标配了，不得不说这对北方地区的车主来说，实在是项贴心的配置；带有空气净化功能的双区恒温空调，对霾都来说简直就是福音。此外，K4的全景天窗采用遮阳帘向两边打开的方式，可以更大程度的减少对视线的阻挡。

虽然眼花缭乱的配置让人沉浸在科技的海洋中不能自拔，但回归到车子的本质却是代步，那么乘坐的舒适性就是重中之重。要想舒适，首先就要“耍得开”，特别是中国消费者更是钟爱的大空间。这一点在K4身上得到充分体现，车身尺寸4720×1815×1465（mm），轴距达到了2770mm，可以充分满足消费者商务活动和家庭出行的多重需求。灵活的储物空间也很便利：手刹变脚刹腾出的空间都“便宜”给中央扶手箱了，容积超大的它可以容纳7-8瓶水完全不成问题；除却前排外，后排也设有中央扶手箱，可以充分满足商务需求；中控台下方的储物格一样尺寸巨大，5寸屏的手机平放进去也不成问题；另外，车门拉手里平放手机也完全可以胜任。

轻轻的我来了

试驾的发车地点定在了沈阳的全运村，不同于其他省会城市的喧嚣热闹，沈阳给我的感觉是异常安静。宁静的街道上人和车都很少，两侧的居民楼也不见人影攒动，一切都显得静谧而安详。这种“干净”的环境下，我能更好的感受K4的澎湃与安静。

K4目前搭载起亚先进的1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT两款发动机，最大功率分别达到105kW和130kW，最大扭矩分别为176N·m和192N·m，匹配的是6速手自一体变速器。本次试驾的是2.0版。来往于全运村和棋盘山之间的公路上，2.0L Nu D-CVVT发动机没有让我失望，加速时的灵敏、轻快，让超车变得随心所欲。低速行驶时，发动机声音不大，动力输出顺畅；深踩油门，咆哮声立刻能够点燃你的激情，反映也比较及时。超过5000rpm后，手动降挡已被拒绝，动力输出方面也略显不足，不过，这一区间很少用到。可见城市驾驶才是K4的特长。如果对动力有更高的要求，可以等到年底推出的1.6T版本。

K4给我的最明显感受就是“轻”。既有车厢里的轻声，还有操控上的轻柔。明显感觉到K4在噪音处理方面进步了不少，中低速行驶情况下，车厢里基本上听不到明显噪音，让车内的交谈从容自如。K4的转向系统采用了电子助力，轻轻一个指头你都可以完成过弯，细腻而清晰的反馈也让你非常舒服，对于力气偏小的女生来说实在是个暖心之举。

无论是家用还是商用，都决定了K4的调教必然是舒适型的。前麦佛逊式、后多连杆独立悬挂的设计，采用了中性的调较，没有一味地追求操控性，只是保证了悬挂的支撑性和经过颠簸路面的韧性。整体感觉比较舒适，经过一些路面不平整的道路，底盘也没有嘈杂的松散感。高速和弯道的稳定性都很好，没有突出的驾驶乐趣，但悬挂的支撑令驾驶者很有信心，并没有为了保证舒适性而让车身在弯道中晃来晃去。

无论是更容易接受的外形，还是出色的工艺品质，亦或是宽敞灵活的空间，各方面都非常均衡的K4几乎能够满足家用商务的所有需求。如果你不满足于紧凑级车的空间，又不愿意选择入门中高级车寒酸的配置，那么K4或许会是最好的选择。在这个竞争对手并不多的细分市场，已经能够看到K4越来越璀璨的前景。

?