15年普及汽车活体“大脑”

陈嘉琦

想象一下未来，按一个按钮的就可以自动达到指定目的地，你可以休闲在车内喝咖啡看报纸，和朋友亲密聊天，你们可以看一场电影或者像咖啡馆里一样相对慵懒而坐。你再不用全神贯注的紧紧盯着前方的马路，枯燥地等待堵车的时间，然后还要花更多的心思找到合适的车位并小心翼翼地把车停进去。

这个未来需要多久？车联网与自动驾驶是相互依存的关系，车联网会带来一个全新的交通秩序，自动驾驶必须依托这个秩序才能顺利进行沃尔沃负责研发的高级副总裁彼得·默滕斯曾高调表示，自动驾驶的普及离我们还有15年。

车联网的概念在2009年被提出，直到现在接近5年，这个本身太过专业化的概念还没能引起太多车主的注意，引用一则调查的数据显示，仅仅有15%的用户表示了解车联网概念，25%的用户表示听说过车联网，高达20%的用户表示从来没有听说过车联网概念，另外还有15%的用户认为车载导航就是车联网。

虽然车联网是一件很伟大的事情，但是我们对它了解并没有那么明朗。车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期，而这些也是通往自动驾驶的必经之路。

我们平时所使用的语音、导航、兴趣点、紧急救援等都不过是车联网功能的一个小角落，在目前的条件还不能真正的实现车联网的条件下，制造商逐步的推进这些功能，逐步的完善和完整车联网。

车联网承载了车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，缺少以上的任何一项都不能称之为完整的车联网。

也许你已经注意到了，在车联网的消息满天飞的时候，一些互联网的企业已经按捺不住了，正因为嗅到了这潜在的巨大商机，汽车的智能设备企业正在崛起。

2014年5月5日，腾讯在北京召开的“全球移动互联网大会”（GMIC）上发布腾讯路宝APP+路宝盒子，并携手中国人保、壳牌两家巨头共同宣布成立了“i车生活平台”，为车主提供一站式的汽车生活服务。由此，腾讯路宝APP+路宝盒子成为腾讯试水车联网的首个落地产品。

无独有偶，同年6月18日上海博泰昉达在北京正式发布了其车联网创新型产品——iVokaMINI X，在此前上海博泰昉已经为诸多汽车厂家提供了汽车上的多媒体服务和解决方案，这次以一个普渡众车的形象来到公众面前。汽车界的小米盒子由此诞生，但是接口数据全开放的态度，更让人觉得上海博泰昉是在下一盘很大的棋。

对于有无限潜能的车联网来说，相关行业的深入力非常强，除了上文提到的互联网行业和供应商的主动出击，擅长于手机操作系统的三大巨头也快速将脚步跨入这车联网的行业。

苹果进军车联网，一时引起了不小的轰动，更加速了车联网行业的快速发酵。Carplay，即苹果的车载娱乐系统，它可以将iPhone与汽车自身系统结合，通过触碰汽车屏幕或说话即可实现电话、短信、导航和音乐等功能。

面对苹果CarPlay系统，谷歌现有的车载系统根本无法与其匹敌，为此谷歌发布GAL车载系统并与苹果的车载系统展开竞争。

谷歌公司宣布成立汽车联盟，和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车4家车企，以及芯片制造商英伟达共同成立OAA联盟，旨在将开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统。

谷歌的GAL系统并非一种嵌入式信息娱乐系统，而是一种“投射式”（Projected）系统，这意味着使用谷歌安卓操作系统的智能手机可以通过汽车自身的显示屏幕进行操控。

曾经的手机巨头在现在自己的手机前景不明的情况下孤注一掷的选择了车联网，这足以表明车联网对巨头们吸引程度。诺基亚计划利用其与汽车制造厂商的合作关系，将地图服务扩展为更加复杂的汽车联网和信息娱乐服务，并想借此成为平台的提供者。

诺基亚推出了全新的联网驾车解决方案Here Auto。它由嵌入式车载导航服务Here Auto、云端数据服务Here Auto Cloud 以及手机应用Here Auto Companion 组成。

据悉，无论在是否联网的情况下，所有安装了Here Auto软件的车载导航设备将都具备语音导航功能。除此之外还有2D、3D 地图以及街景卫星图像。在联网之后用户还可以通过云端服务获取即时信息，交通、天气等均包括在内，预先下载好的地图自然也是可以离线使用的。

车联网承载了汽车智能的一个非常美好的愿景，但是实现的路途似乎并不那么容易，看似百家争鸣的表象下其实危机四伏，混战的开始是迈向清晰未来的一个过程，而我们希望这其中多一些实际与责任少一份虚无与营销炒作。