带状公园中慢行道的作用

唐 锴，张 慧，苏金乐

(1.河南农业大学林学院，河南 郑州 450002； 2.郑州绿元市政园林有限公司，河南 郑州 450002)

带状公园中慢行道的作用

唐 锴1，张 慧2，苏金乐1

(1.河南农业大学林学院，河南 郑州 450002； 2.郑州绿元市政园林有限公司，河南 郑州 450002)

通过对慢行道概念的解读，分析慢行理论对带状公园的借鉴意义。并以许昌悦民公园为例，具体分析慢行道在带状公园中代替原有主园路的优势所在及其多功能作用体现。可为今后带状公园的设计提供新思路。

慢行道；带状公园；功能

城市慢行系统的规划及发展经历了一个漫长而艰难的阶段，在国外，经历了“出现—衰落—复兴”的阶段。在我国，慢行交通作为一种新的交通策略，最早见诸于2001年上海市政府制定并颁发的《上海市城市交通白皮书》[1]，白皮书指出：“在未来上海交通体系中，慢行交通仍不可或缺，应保护其合理的活动空间，创造人性化的慢行交通环境。”为了缓解交通压力，构建生态宜居城市，慢行系统已日趋完善。但是对于城市内部其它功能区与慢行系统的衔接的研究比较少，盲点也较多。本文拟通过分析悦民公园引入慢行道形式后，对带状公园内部景观的连接、生态、宜居理念的体现及与城市慢行系统衔接等方面的影响，以期为构建多角度立体的、包含多类别慢行道的城市慢行系统提供参考。

1 慢行道及慢行系统的概念、含义及功能

所谓慢行道是指满足于(但不限于)徒步、自行车、轮滑、轮椅等非机动交通需求的交通方式，速度一般不超过15 km·h-1[2]，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主题就成为步行及自行车交通[3]；慢行系统则是指提供慢行交通方式的场所和设施，即提供步行、非机动车等的场所及其相关配套的软硬件设施的总称[4]。

在慢行系统与城市同步发展的过程中，其含义也在不断拓展，大致分为以下几点：①就其连接功能而言，它是一条带状线性的廊道，应具有线性的形态特征；②组成的形式较多样，从森林公园里的窄径道，到连接小区、学校和公园的铺装路都可作为其组成部分。③依据现场情况可不固定道路的长度和形式。④以各种慢行出行方式包括徒步、自行车、轮滑等非机动车同行为主，是组成慢速出行方式的通行线路。⑤具有多样化及人性化的用途。针对周边大环境，满足各类人群及各年龄层次的多种需求，除了提供健康的出行方式，同时也增加新型健身方式，又在高质量的景观环境中完成，满足使用者的审美、休闲、健身的需求。同时慢行交通方式又十分低碳环保，因此具有重要的生态意义。

慢行道最早出现在欧美发达国家，为了缓解日益严重的交通压力，同时应对各类休闲游憩需求的增长、沟通城乡、联通居住带与郊外人文自然景观带等具有高质量的休憩及休闲资源空间。随着城市发展及居民对生活品质要求的提升，慢行系统已经发展成集交通、健身、娱乐、休闲、文化于一体的综合性网络体系[5]，使其成为一种十分重要的资源组织利用形式和休闲场所。

2 项目概况

2.1 许昌市东城区简介

许昌市位于河南省中部，河南经济强市，“中原五小虎”之一，中原城市群、中原经济区核心城市，中西部非省会强市，中国历史文化名城，许昌连续多年获得“中国优秀旅游城市”、“国家园林城市”、“国家森林城市”、“国家卫生城市”等荣誉称号。许昌市东城区创建于1997年4月。东城区位于许昌市区东部，区内地势平坦，气候温和，交通、电力、通讯、能源等基础设施配套完善。东城区地理位置优越，交通便利，京珠高速公路、京深107国道、京广铁路、京珠高速客运铁路、徐西311国道及禹郸地方铁路构成了纵横交织的交通运输网络，京珠高速公路许昌站出入口和豫南公路港位于东城区境内。东城区距郑州国际机场仅50 km并通过高速公路直达。东城区总体规划面积19.6 km2。根据许昌市总体规划，按照高起点规划、高标准建设的要求，东城区全面实施“以市委、市政府为中心带动北部开发，以商贸区为中心带动中部开发，以东城区行政服务中心和高新技术产品区为中心带动南部开发”的三大中心带动战略，力争把东城区建设成为许昌市的政治、经济、文化中心。

图1 悦民公园在许昌市的位置图

2.2 悦民公园概况

图2 悦民公园周围规划情况

悦民公园(图1)位于东城区北部天宝路以北，许州路以西，龙兴路以南，学院路以东，总用地面积12.9 hm2。悦民公园定位为城市绿化系统的一部分，作为专供市民单车出行、晨跑、健身、休闲的“城市绿道”，整体框架由一条宽3.6 m的自行车道和人行道合二为一的城市绿地，连接12个功能节点，各节点设有休闲活动场地和富有童趣与生活气息的雕塑小品，充分体现回归自然、走进绿色、和谐共生的休闲宜居特征。

3 项目定位分析

悦民公园所处位置是许昌进入京港澳高速的出入口，是游客乘坐高铁来到许昌的第一站，因此其景观布局应与城市整体规划融为一体，同时提高景观性为到许昌来的各地游客留下良好的第一印象。通过在设计前对周边复杂的环境进行分析，在设计中考虑多方面因素，满足不同年龄不同层次人的多种需求(图2)。在公园中引入慢行道，除了能满足周边不同人群需求外，还能对整个公园景观运用新方式进行组织及连接，同时给周边市民提供一个新的娱乐健身方式。在带状公园中加入慢行道，除了对公园内部景观组织、周边居民居住环境有较显著的提升，同时还能成为城市慢行系统的组成部分，对城市慢行系统的完善及打造生态宜居城市也起到很大作用。

4 设计思路

4.1 基于许昌城市特色

许昌位于中原之中，除有着便利的交通，还有着优美、整洁的城市环境和“中国园林城市”、“中国宜居城市”的光荣称号。

4.2 基于项目地块的地形地貌

项目成带状，穿梭于城市生活区、商业区、文化教育区之间，并置身于城市道路绿化系统之中。

4.3 基于城市居民对高品质、安全、便捷、舒适生活环境的向往

营造低碳生活环境，推行绿色环保出行方式是拉近城市居民对美好生活向往最有效可行的方法。因此，将此地建设成为一条“城市绿道”，专供市民骑单车出行、晨跑、也可以由绿道连接多个节点供市民健身、休闲、娱乐，这种出行方式与单纯的交通行车道路相比，更能唤起我们对童年、友谊、快乐的记忆，优美的城市绿道也将成为一座城市的标志，为许昌城市的“宜居”再添亮点。

5 慢行系统理论在带状公园中的借鉴意义

在交通日益拥堵、出行环境日益恶化的现代城市中，各类主干道慢行道、游憩型慢行道、滨水慢行道所组成的慢行系统在缓解城市出行压力、提高居民出行质量中越来越体现其重要性，而将远离出行道路的斑块绿地、带状公园等城市绿地运用慢行理论进行线性规划的却很少涉及。城市带状公园是城市景观重要的组成要素之一，其结构对城市生态系统功能、景观效果以及城市的可持续发展具有重要的影响。因此在宏观方面，慢行系统的理论作为一种规划手段，将城市内各城区各功能分区用多功能线性道路联系起来，形成慢行系统，提供多种出行方式选择，加强各功能区间的联系，将斑块绿地及带状公园中的慢行道也融入城市慢行系统中，增强各功能区的连通性，提高城市绿地的利用率。微观方面，慢行理论可以应用于斑块绿地、带状公园内景观的规划设计上，发挥串联景观节点、缩短游览间距、提供新运动健身方式的综合功能，促进带状公园设计的日趋人性化及功能多样性。

6 慢行道的作用体现

6.1 运用慢行道对公园序列景观营造的优势

公园整体由一条宽4.0 m的自行车道和人行主干道合二为一的城市绿道连接12个功能性景观节点组成。由这12个针对不同类别、不同阶层人群设置的功能性节点组成序列景观，由左至右分别为以陶醉自然为主题的入口、休闲活动场地、健身场地、安静休息场地、轮滑场地、以和谐为主题的入口、健身场地、安静休息场地、交流空间、晨练运动场地、趣味十足的休闲空间、标志性景观入口(图3)。由于该公园跨度大，又被3条道路分为4节，引入慢行道后，除了满足原有连通及景观组织连接功能需求外，能增加新型的运动方式，增强公园整体趣味性及贯通性(如图4～图7)。满足不同需求者，运用骑行、轮滑等方式快速到达所想到达的景观节点，提高实用性。公园中的慢行道与园外的慢行道相连通，成为城市慢行系统一部分，其改善本段非机动车的行车环境的作用是不言而喻的(图8～图9)。

图3 公园序列景观节点的排布

图4 儿童活动场地平面图图5 儿童活动场地效果图图6 老年晨练场地平面图图7 老年晨练场地效果图图8 慢行道与外部衔接平面图图9 慢行道与外部衔接效果图

图10 健康出行理念的体现

图11 慢行道铺装材料及样式

6.2 慢行道在带状公园中生态性的表现

慢行道取代以往设计中的普通主园路，除了能满足通行及景观连接作用外，同时还能提供一种新的健身娱乐方式及低碳环保的出行方式(图10)，在应对城市热岛效应，缓解城市交通压力方面也起到很大的作用，给市民提供良好的出行环境。慢行道铺设材料现在多采用彩色透水混凝土，其色彩鲜亮多样给人耳目一新的感觉，在绿茵葱笼中独具一格并与景观融为一体，其透水性比透水砖性能更强，雨季不但能防止路面积水，还能将水排入地下维持自然界水循环(图11)。

6.3 带状公园中慢行道对宜居城市理念的体现

城市发展及人口激增使得城市用地愈加紧张，在小区建设过程中对于绿地的设置往往只是达到一定硬性标准却无法真正满足小区居民对绿地及活动场地的要求，而小区周围的城市公共绿地可作为城市居民就近运动及休闲的小区后花园。在城市快节奏的生活环境中，居民对于出行的便利性及服务距离要求较高，因此在带状公园中加入慢行道，与城市慢行系统对接，提高出行环境质量，缩短到达公园的硬质距离感，使居民以一种便利、快捷、舒适的方式到达公园，同时自行车、助力车、轮椅等可穿行于公园中，方便各层次人的出行需要，又避免了公园外部停车问题。在小区周边的公共绿地设计依据居民的需要加入新型元素，能够使城市公共绿地作用最大化，满足各人群的需求，提高居住区周围环境及居民的生活质量，将宜居城市的理念体现到实处。

7 小结与讨论

城市公园绿地根据《城市绿地分类标准》可分为5类，包括综合公园、社区公园、专类公园、带状公园和街旁绿地。本文通过对慢行道及慢行系统基本概念的理解和认识后，总体分析慢行理论对带状公园的借鉴意义。由于带状公园在城市发展中尤其是在市中心地段的可操作性较高，并且基于其本身多种优良特性，因此本文在公园绿地类型中选择将慢行道与具有多角度开放性的带状公园相结合，一方面缓解城市道路交通压力，改善非机动车及行人的出行环境，另一方面将带状公园与城市道路体系由慢行道相连接，提升通达性，更有利于提高绿地的使用率。综合公园、社区公园及专类公园属于封闭式的大型公园，通常交通体系已经比较健全，慢行交通体系的建立也优先考虑与他们相对接，此类的大型公园内部的慢行道运用也难以达到带状公园类的程度，只是增加新的通行形式，而街头绿地的规模又过小，在整个城市绿地系统构建中处于较弱的地位，因此在选择研究对象时，更青睐于带状公园。

以许昌悦民公园为例，介绍了慢行道在带状公园中对公园序列景观营造的优势、生态性的表现、对宜居城市理念的体现。从多角度分析了慢行道在带状公园中的作用，提高城市公共绿地的使用率，将公园绿地的作用发挥到最大，同时又增加新的功能，为居民提供更便利的宜居环境。随着城市的不断发展，各种城市问题逐渐暴露，城市规划者应寻求一种长远的解决对策。在公共绿地中引入慢行道，与城市慢行系统衔接，完善城市慢行框架，赋予城市公共绿地新的意义。对带状公园中引入慢行概念的分析，可为以后带状公园的设计提供新思路、新设想。

[1]上海市人民政府.上海市城市交通发展白皮书[Z].上海：上海市政工程管理局，2001.

[2]李晔.慢行交通系统规划探讨——以上海市为例[J].城市规划学刊，2008(3)：78-81.

[3]屈雅琴.山地城市公园游憩行为与规划设计研究[D].重庆：西南大学，2007.

[4]施旭栋，孔令龙.“慢行城市”的实现之道——试论当代我国城市慢行系统的构建[C]∥规划创新—2010中国城市规划年会论文集，2011.

[5]陈琳，奚雪松.美国慢行道系统评述及启示[J].国际城市规划，2010(4)：50-55.

[6]俞孔坚，李迪华，吉庆萍.景观与城市的生态设计：概念与原理[J].中国园林，2001(6)：3-11.

The Role of Trails in Ribbon Parks

TANG Kai1,ZHANG Hui2,SU Jin-le1

(1.CollegeofForestry,HenanAgriculturalUniversity,Zhengzhou450002,Henan,China; 2.ZhengzhouLvyuanMunicipalGardenCo.Ltd,Zhengzhou450002,Henan,China)

Through understanding the trails concept, this paper analysed the slow walk theory reference meaning for ribbon parks,taking Xuchang Yuemin Park for example, it analysed the advantage and muti-function role embodiment of the trails instead of the original main road in ribbon parks, which might provided new ideas for the future linear park design.

trail;ribbon park; action

10.13428/j.cnki.fjlk.2014.01.044

2013-08-21；

2013-09-24

国家“十一五”科技支撑计划项目(2006BAJ10B05)；郑州市科技领导人才基金项目(096STHG32108)

唐锴(1986—)，女，河南新郑人，河南农业大学林学院硕士研究生，从事城市绿地规划与设计。E-mail：342867530@qq.com。

苏金乐。E-mail：sujinle@163.com。

TU986.42

A

1002-7351(2014)01-0214-05