硬碰硬

杨建军

这个级别当中采用涡轮增压发动机的车型着实不多见，所以瑞风S5强劲的动力自然也是它的最大卖点。当然不可否认的是，我们从这款车的外观和内饰设计上都能够找到某些合资品牌车型的影子，对于一个在SUV领域尚不太成熟的车企来说，这样的做法也可以理解。

参与此次测试的瑞风S5车型装配2.0T发动机，这款发动机赋予了它优良的提速表现，当发动机转速超过2000rpm之后，涡轮明显开始介入，这一特性应付赛道中小角度的山坡绰绰有余。需要着重点出的是，瑞风S5的6挡手动变速器挡位非常清晰，并且换挡时有明显且舒适的吸入感，这种感觉此前只在大众车型上体验过。清晰顺畅的换挡能让驾驶者面对快速切换挡位时更有信心。

瑞风S5的离合器踏板结合点相对较低，这一特点在起步时尤为突出，驾驶员在离合器半联动状态下需要拿捏一定的火候才能将车辆顺利起步，如果过快释放离合器会有熄火的情况发生。当然，如果油离配合得比较到位，瑞风S5绝对能够给你一个暴躁的瞬间。

瑞风S5硬朗的悬挂对于接下来的绕桩路段来说绝对是一件喜事，每一次快速转向时车辆产生的侧向力都能够被悬挂很好地抑制住。但是，轻柔的转向力产生的虚飘感还是对驾驶员的绕桩信心产生影响。在最后的沙石路面，瑞风S5的动力优势再一次得到了充分发挥，加速的爽快感陪伴驾驶员一直冲过终点。

轻松登顶

在2013年的测试项目中，瑞风S5在攻克沙坡这项测试中虽说几经挣扎，但最终也还是顺利通过，今年再次来到这个熟悉的测试项目中，我准备好了十足的信心。工作人员示意可以开始，同样为了避免车轮空转，我刻意将起步转速控制在2000rpm，计时开始，我迅速抬起左脚，离合器片快速的结合让车辆完美起步，强烈的加速感将我和瑞风S5一起推出。

在上坡期间，一直与沙地相互纠结的车轮没有出现大幅度的打滑迹象，随着惯性的逐渐消退，向前的动力开始明显减弱，发动机的嚎叫被驾驶员催逼得更加尖锐，一定不要松油门，这是驾驶员此时坚定的信念。霎那间，它就已经冲到了环形坡顶。坡顶处松软的沙子对瑞风S5来说应该是最亢奋的状态，由于离合器片一直起到硬性连接作用，所以它的能量传递损失很小，发动机爆出的动力推动S5在松软的坡顶沙地上继续前行。

下坡的路段对它来说更简单，掌握好行进方向，保持油门，冲过终点线，计时结束。作为一款前驱车型，瑞风S5在爬坡测试时的表现值得称赞。

由于只采用了前驱系统，所以瑞风S5在起步阶段一定要控制好动力的输出，否则沙石路面很容易造成前轮的空转，动力白白损失。驾驶员需要控制好右脚的肌肉，对油门踏板适当的下压就可以使瑞风S5快速起步。

当车轮完全恢复抓地力之后，驾驶员就可以肆无忌惮的对待油门踏板，在发动机的转速突破4000rpm后，驾驶员将变速器从1挡快速的升到2挡，继续猛踩油门，发动机转速继续攀升，持续的动力输出将瑞风S5车轮下的沙石颗颗碾飞，一团烟雾伴随着它冲过终点。