蝴蝶飞不过沧海，谁又忍心责怪

杨建军

2010年上市的歌诗图不经意间在市场上已经摸爬滚打四年的时间，四年这款车型也进行了许多的调整，其中最重要的调整就是将发动机排量从最早的3.5L V6版本扩充到目前的2.4L L4以及3.0L V6，同时在3.0L车型中加入了AWD版本。产品线的调整不仅将其高高在上的售价拉入到大众能够接受的“本田”水平，同时还给消费者更多的选择。

好，现在咱们开始转入正题。当我看到赛道竞速的最终结果时，我被如此靠前的歌诗图三个字惊住了。一个仅有2.4L排量的车型，而且是5AT，最终的成绩居然超越了许多竞争对手。究竟它是怎么做到的呢？

看一下它的发动机数据，最大输出功率145kW，最大输出扭矩222Nm，而且没有涡轮增压、没有缸内直喷，i-VTEC技术目前来看也算不上什么亮点。再看一下它的变速器，5AT，相比DSG、8AT、9AT技术，这个 5AT显得有点落伍。驱动模式：前置前驱（只有这款试驾车）。轮胎规格：225/60 R18，轮胎宽度和傲虎等车型也没有突出的优势。悬挂结构方面采用前双叉臂、后多连杆，这种悬挂结构还算是能够玩出点花样的技术。如此看来，各种数据都表现一般的歌诗图不应该也不可能造就出这个赛道成绩，但是计时人员的笔记清清楚楚的写在那里，所以说不要光看数据，结果才是最重要的。

很遗憾，我们没有拿到歌诗图的3.0L AWD版本，这导致了尴尬问题的出现，比如在攻克沙坡这项测试中，歌诗图就直接失败了。

当它行驶到沙坡的67.2m处，由于前行的惯性已经被轮下柔软的沙子耗尽，前轮的驱动力开始被大量的空转浪费，此时，由于没有四驱系统，它的后轮只能眼睁睁的看着前轮慢慢的陷入沙子中。

同时由于阻力增大的原因，发动机的动力慢慢被液力变矩器部分损耗，“停！别再加油了！”随着工作人员的一声大喊，驾驶员只能放弃最后的挣扎。在此建议广汽本田，可以在2.4L车型上增加一款配备AWD系统的产品，这样，想购买四驱系统的消费者还可以选择。

歌诗图在200m沙石路面的测试中没有了赛道中的英勇表现，自然吸气的2.4L发动机前段动力输出还算让人满意，但是在后段的加速过程中动力输出有减弱的趋势，如果换成是3.0L发动机，我相信歌诗图的成绩也会像赛道测试的成绩一样让人惊讶。

当然，另外一部分原因是它的5AT变速器问题，与目前主流的双离合变速器或者8AT、9AT相比，5AT的加挡时间以及挡位之间的转速落差大，造成了其加挡过程不够紧凑，最终影响了它整体的加速成绩。这一成绩，要略逊于更大排量或者相近排量采用涡轮增压发动机的车型。