竟似出乎意料，偏又情理之中

陆正旭

刚柔并济

到了绕桩处，大力制动，像所有的雷克萨斯一样，刹车力度很软，尽管点头很明显，但感觉车速并没有降低很多，而且在桩桶间，快速反打方向时，车身侧倾严重，这可能也是由于主要照顾城市驾驶的舒适性，偏重于吸收震动的关系，悬挂行程较长，且支撑力较弱。

铺装路面驾驶会感觉很平稳舒适，但是在这里却失去了车头指向性和车身稳定性。不过好在车身较轻，重心不高，还有电子系统的帮助，五个桩桶很顺利地就绕了过来，紧接着180度掉头也比较顺利，能以40km/h的时速通过。

出弯瞬间便全力踩下油门，电动机的巨大扭矩伴着发动机的轰鸣，在直线路段车很快又加速到140km/h，并最终冲过终点。

狂野勃发

计时员一声令下，全速出发！借助惯性，攻坡的初段车速保持得不错，轮胎也没有出现打滑的现象。但是随着车辙逐渐加深，也有前车攻坡失败车轮刨出的沙坑，车速很快降了下来，四轮也开始有了打滑、丢转的现象，但是车还在极其缓慢地前进着。保持住油门，轻轻地左右打了一下方向盘，前轮逐步从沙坑中脱困出来。车缓缓地开到了坡顶，虽然这里已经布满深坑，但是在车身扭转时，并没有发出吱吱的响声，这也足以说明GOA车身非常高的强度。

开始下坡，车辆几乎是顺着沙坡滑下去的，毫无压力，顺利通过测试，出乎了所有人的意料。但是后来仔细一想，这套继承了丰田引以为傲的四驱系统，虽然是简化之后的，但是雷克萨斯通过几十年深厚的技术积淀的厚积薄发，完成这样中等难度的挑战，似乎又是情理之中的。

双引擎的爆发

高速行驶在起伏的土路上，较高的车身并没有出现预先想象中会出现的车身不稳，左右摆动的现象，而是始终能够保持基本稳定，悬挂的感觉还是比较有韧性的，既能过滤掉大部分路面震动，而且还能反馈一些路感，关键是还能在路面突然起伏的时候，车轮不会因速度过快而离地。速感式的方向助力在低速和原地打轮时非常轻，在高速行驶中会电子增加阻尼，保证助力不会过轻。

最终的成绩排在了第三名，超过了之前的诸多热门和有些甚至都完全不在一个级别上的车。