精灵的诱惑

尉迟岩松

记者们再一次驾车来到美丽的乌兰布统大草原。草原视野宽广，天苍苍，野茫茫，长风抚草过，原野空空荡荡。进口版奥迪Q3其实已经上市不少时间了，大街上基本不见其踪影，也难怪，这么小的车卖四十万左右，不是Q3的死忠肯定不会下定决心去买它，如今国产版的奥迪Q3除了更低的价格，还会在草原上留下那些回忆呢？

奥迪Q3的内饰很精致，保持了奥迪的一贯水准，方向盘手感非常好，内饰用料也与进口版一致。中控布局划分简单，旋钮按键也不多，很容易上手。全景天窗全系标配还算厚道，天窗可以前半部翘起、打开，增加了天窗的实用性。空间和储物方面不是紧凑型SUV的强项，奥迪Q3在这点只能做到够用。

尽情飞驰

虽说奥迪Q3属于SUV的范畴，但这款基于紧凑型车平台的“小家伙”一点也没有像一般城市SUV那般沉稳，较为充足的动力在草原里飞驰毫不含糊，而且由于车身不宽，加上较高的视野，也让奥迪Q3有着两厢性能车较为“灵活”的感觉，而且最重要的是，奥迪Q3车身的整体性好，悬挂也可以给予较好的支撑，也就让它成为最“灵巧”的奥迪SUV。

驾驶员深踩油门，伴随着泄压阀美妙的泄气声和咆哮的发动机声，奥迪Q3迅速的冲出了起点。驾驶舱内很清晰的感受到了推背感，本次试驾的奥迪Q3是低功率2.0TSI发动机，最大功率170马力，驱动1.5吨重的Q3还算轻松，发动机在1500转左右就已经进入了最佳工作状态，峰值扭矩可以持续到4000转左右，不用刻意深踩油门就很快的通过两个小山坡，一切都能轻松完成。

快速的通过山坡后，紧跟着就是草地绕桩和一个U型弯。奥迪Q3绕桩时表现非常灵巧，悬挂支撑非常到位。较轻的转向可以说不会给驾驶者任何负担，不过奥迪Q3的方向设定略微模糊，也可以很明显的感觉到转向初期的旷量。奥迪Q3动力较好，实际上在快速驾驶时，动力和转向略有脱节，这也是消费者在选择SUV之前就要考虑到的。

最后奥迪Q3一气呵成的完成了测试，它会让你感觉到奥迪车应有的驾驶气质，不仅开起来较为轻松，而且避震也具备高级车的素质，草原中的行驶依然会以安稳、顺畅为主，碰到颠簸时，奥迪Q3也会比一般家用车更加从容，震动被尽可能吸收，碰到较高的起伏路时会有一些轻微弹跳，但无伤大雅。

极限挑战

攻克沙坡可谓是最能考验车辆性能的测试，松软的沙地让两驱车遥不可及，再加上20度的坡道，形成了一种极限挑战。由于本次参赛的奥迪Q3是两驱版，对于如此严苛的比赛最终还是难逃失败的命运。

随着发令员的旗帜挥下，奥迪Q3迅猛的提速，转眼间就从加速区冲上了坡道。刚进入坡道没多远奥迪Q3就慢慢的把速度降了下来，前轮逐渐的陷入沙内，发动机的咆哮也逐渐加大。驾驶员注意到了车辆的情况。终止了挑战，缓慢的倒出沙地，从新进入起点。

第二次的起步更加迅猛，仿佛驾驶员还有一丝不甘心。但由于沙地松软刚进入坡道，同样还是慢慢的降下了速度，不管怎么用力踩油门，只有发动机的轰鸣声和越陷越深的前轮。最终奥迪Q3成绩55.4米，难免让人有些失望。

来者不拒

作为传统测试，想必大家都不会陌生吧，民间还经常会有这种加速比赛。直线加速源自于三个因素：引擎的驱动，传动系统的传动，轮胎和路面的摩擦力（或者叫附着力、抓地力）。不同于基本直线加速，这次记者是在草原的沙石路测试。

说实话国产Q3与进口Q3之间的变化微乎其微，不过奥迪Q3本身就已经是 2.0L的增压发动机，所以即便是低功率的版本，实际上仍旧会有较好的动力表现。而无论是否关闭电子稳定系统，两驱的奥迪Q3在起步时都不会让车轮有任何空转的迹象，这也是促成奥迪Q3加速度超群的重要因素，毕竟能充分利用动力，才能更快、更高效。奥迪Q3最终的加速测试成绩很是理想，得到了14秒整的成绩。