狠角色

姜田双

如鱼得水

我们首先测试的是一段特定赛道，这段赛道布置在草原上，包括了起伏路、绕桩、U型弯道和颠簸的碎石路段。可以说包含了正常情况下越野行驶可能遇到的路况，测试最终以计时为准。

奔驰GLK260搭载的是代号为M274的2.0L四缸涡轮增压发动机，据说，这台发动机是首次在国内亮相，它的最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200rpm—4000rpm。由于声名在外，所以我们对于奔驰GLK260还是寄于厚望的，希望它能够拿下好成绩。

驾驶过程中，奔驰GLK260完全显示出它紧凑级车身的优势，没有一丝笨拙的感觉，在起伏路和绕桩中都“如鱼得水”。况且在4MATIC系统加持下，使得它在过弯中的表现十分细腻，真正做到车随人心。

此外，最令人欢喜的还是方向盘的转向力度和底盘对于路感的处理。首先转向系统保持着奔驰特有的力道，既不会觉得费劲，但又能保持细腻的回馈。其次具有韧性的悬挂调校，对于颠簸过滤和路感保留之间的平衡处理也非常的到位，它可以清楚地分辨出哪些是你想抛弃在底盘之下的，哪些是你想通过方向盘感知的。这让它在通过颠簸路面时，游刃有余地过滤了大部分震动，让车内时刻都能保持较高的舒适度。高速驾驶时，也并没有多余的噪音传递到车内，整个驾驶过程都让驾驶者处于高度舒适环境下。

轻松登顶

攻克沙坡这个项目，我们对奔驰GLK260并不担心，因为它搭载着奔驰的全时四驱系统，即4MATIC。这套全时四驱系统得益于电控稳定程式（ESP）和四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）的辅助，可以对恶劣天气条件，如雨、薄冰层或雪等做出即时反应。四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）集成了防抱死制动系统（ABS）和加速防滑控制（ASR）功能，能够为全时四轮驱动系统提供额外的支持。全时四轮驱动无需再使用传统的差速锁，自动制动脉冲令车辆在易滑路面上起步更加容易，并且增强了紧急操作过程中的稳定性。

GLK260爬坡到中后段开始打滑，这时四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）就对空转的车轮进行可控制动，从而提高车轮的驱动扭矩，确保良好的牵引力。掌握好方向，加速，GLK260成功登顶。

王者风范

在加速测试项目中，GLK260搭载的涡轮发动机几乎没有任何迟缓，涡轮启动转速很低，加速平稳顺滑。并且和7速手自一体变速器的匹配程度也十分出色，很难感觉到像一般涡轮车型在加速时的前仰后合，没有迟滞或者拖沓的现象，换挡十分平顺。然而采用的怀挡设计，在节省空间的同时，还没有丢下换挡拨片来提升驾驶乐趣。

中后段，深踩油门，仍然有源源不断的动力输出，提速前进。在四驱系统的帮助下，基本没有发生太多的打滑，传递到车轮上的动力基本没有被浪费掉。随着转速的提升可以明显感觉到发动机浑厚的轰鸣，无论是感官上的冲击还是最后的测试成绩，都让我们见识到了奔驰GLK260的王者风范。