铁血硬汉

杨艳

野性十足

在造型方面，BJ40硬派的风格给人留下了深刻的印象，高大的车身、粗犷的线条都是越野车型必备的要素。但在前脸等处也经过了精心设计，在彰显霸气的同时也保留了很多城市SUV的特点，即使在城市中行走也不会显得过于格格不入。

发动机盖采用了防水侵设计，可以最大程度防止涉水时水侵入发动机舱，保证发动机进气口不被水淹（BJ40进气口满载离地高度为918mm）整车涉水深度近0.5米。前大灯采用方正的轮廓与整体风格相符，配合独特的发动机盖造型与路虎车型颇有几分神似。只可惜没能采用氙气灯光源。外后视镜的尺寸和视野都很出色，为日常行驶特别是越野驾驶时车辆两侧提供了充足的视野。BJ40拥有200mm以上的超高离地间隙，其离地间隙达到了210mm；接近角37°、离去角33°，纵向通过角24°，大幅超越了同级别车型的表现。

BJ40在内饰方面也展现出了自己的硬汉特点，垂直设计的中控台和整体风格十分统一，在功能上也分工明确，让人一目了然。材料方面使用了硬质的塑料，虽说看上去不够高档，但易于清洁。车窗及中控锁的开关是编辑十分喜欢的地方，采用了拨杆式的设计，看起来十分复古，也极富野性。

仪表的设计颇为简洁，双炮筒式的造型、辨识度很高的白色背光、彰显性能感的红色指针运用得十分恰当。除显示常规功能，BJ40还重点加强了越野路况的信息显示，如指南针显示、海拔高度显示、大气压强显示等，可调整的自定义大灯延时在户外停车时也颇为受用。

BJ40方向盘的造型规整，两侧并没有设计提升把握能力的凹陷，整体采用柔性塑料覆盖，握感和防滑能力一般。左侧提供了多媒体快捷键，便利性值得肯定。在乘坐方面，座椅采用了包覆性较好的造型设计，椅垫、靠背都对乘客提供了不错的支撑能力。不过座椅填充物略感生硬，乘坐舒适性表现稍显不足。

BJ40的整个座舱都配备了防滚架，能够在日常行车特别是越野驾驶中对乘客做到更周全的保护。前顶盖、前风窗、车门、后顶盖都可手动拆卸，在车辆使用过程中可以带给驾驶者更多的个性化体验。

见招拆招

在高速路上表现一般的BJ40终于来到了自己的主场，第一段较为平缓的上下坡之后，沙石飞扬，BJ40开始了对第二个坡道的进攻，伴随着发动机的嘶吼，BJ40轻松跃上20°的斜坡，显示出自己纯种越野车的本质。俗话说上坡容易下坡难，但这似乎并没有对BJ40造成什么负面影响。与其采用大量电子控制的点刹，BJ40的纯机械式结构可以更可靠地完成低速缓降的工作。此时你只需要目视前方把握好车辆行走的轨迹就好。

接下来就是让其他小型SUV欢欣鼓舞的绕桩了，不过虽然BJ40的身段看起来又高又大，但实际绕桩表现还是优于我们之前的预期。较高的重心和行程较大的悬架系统会让BJ40经历较为明显的车身侧倾，尤其在包裹性不强的织物座椅下这种感觉会更加明显。但方向盘的指向性较为准确，可以非常自如地控制车头所行进的轨道，短轴设计对车尾跟随性也有较大帮助。只是在高速绕桩时轮胎的抓地力似乎一般，而且会受到车身较为明显的挤压。

为了在一定程度上照顾乘坐舒适性，BJ40前部采用了双横臂独立悬挂，而后部采用的是五连杆非独立悬挂。悬挂颇为硬朗的调校与其硬派的风格高度一致，也为车辆提供了非常充足的支撑能力，在沙石路面和坑洼起伏路上加速及制动时车辆保证了不错的稳定性。

不止于此

沙坡攀爬也是一项极有挑战性的项目，BJ40搭载G4CA-2.4L汽油发动机，最大功率105kW/4800rpm，最大扭矩217Nm/4000rpm。更侧重低转速下大扭矩动力输出，在1800rpm即可达到90%的峰值扭矩，适应越野车的动力需求。已经被多辆SUV碾压的沙坡变得松软，会大大降低车辆的轮胎抓地力，但BJ40没有丝毫打滑现象，2000转起步上坡，中后段动力输出平顺，一气呵成地冲下沙坡，没有任何费力的迹象。

BJ40配备了全地形驱动模式：2H适合铺装路面、4H适合湿滑及冰雪路面、4L适合泥泞、砂石等崎岖路面。为了感受BJ40的全地形驱动模式，我们使用不同的驱动模式攀爬了沙坡。使用4H模式在沙石坡道上行驶略显吃力，将驾驶模式档杆推入4L模式，扭矩可放大2.5倍，能够瞬间感受到动力的变化，即使2挡起步、攀爬陡坡也丝毫不会吃力。

在荒野中征服一个个有挑战性的沟壑是越野爱好者最大的乐趣，但在此过程中也难免会令车辆陷入困境，例如遭遇交叉轴行驶的状况，部分车轮失去抓地力，想要让车辆脱困对于越野性能是一个不小的考验。

好在BJ40提供了可选装的异形行星齿轮式后限滑差速器（LSD）。正常行驶时，LSD不工作，四轮输出相同动力；一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力，后轴左右会迅速产生轮速差，LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，使车辆成功脱困。

越野味道

加速测试中，配备手动挡变速器的B J 4 0没有转速限制，测试人员以3500rpm的转速利用迅速抬离合器踏板的方式起步。当离合咬合的瞬间，发动机转速会有少许的回落，同时伴随短暂的后轮打滑。虽然从声音来说可以听出发动机在努力地工作，不过整个加速过程还是较为平缓。高转速换挡时，更强烈的振动使挡位变得模糊，如果你的动作不够利落，很可能以入挡失败而告终。但BJ40后劲十足，整个加速过程动力输出源源不断，纯种越野车的优势在沙石路面展露无遗。

负责动力传输的是5挡手动变速器，之后动力会经过分动箱，由它来判断是传递给后轮还是四个车轮。上文提到BJ40使用了分时四驱结构，因为没有中央差速器，所以这辆BJ40在公路上无法使用四轮驱动，只能在湿滑或恶劣路况中才能使用。不过贵在结构简单，现在仍然是不少经典越野车或硬派SUV 采用的四驱形式。

非承载式车身与较高的离地间隙为BJ40提供了良好的越野基础，一般的驼峰和炮弹坑都可以轻松度过。车身始终保持较好的刚性，在扭曲情况下并没有明显的异响，同时车门等部件也不会受到任何影响，行程较长的悬架在坑洼路面仍然能尽量保持车身的平衡。

当然，纯种越野车必然会在舒适性上打折扣，BJ40离合器设计的结合点较高，并且结合位置比较模糊，很容易造成熄火，我相信老司机也需要适应一下。另外二挡换三挡的时候也有时不够顺畅，需要你更大力将其送入挡位，这些我觉得都是BJ40需要改进的地方。

最佳越野表现奖

作为北京汽车首发越野车，BJ40被赋予了重振越野世家辉煌的使命，也正因如此，北汽在过去的5年间对车辆进行了多次改进以提升性能及竞争力，希望它能以更好的状态呈现给广大消费者。面对草原的各种沟壑，BJ40始终轻松应对，非承载式车身以及各方面的调校，让大家一致认为它就是为越野而生。BJ40被评为最佳越野表现奖，当之无愧。