路艰难 行自我

杨建军

身边开东风标致车型的人很多，比如我的姐夫，刚刚买了东风标致的508；我的表哥，已经拥有308一年时间；还有我的一个朋友，买的是3008车型；我还认识许多老206的车主（现在都已经购买新车）。我认识的这些车主中，他们很多都是被东风标致车型新颖、独特的产品设计深深吸引，之后经过对比，最终选择了东风标致的产品。当然，早期的206车主大部分是奔着206优秀的操控性能去的。

大众脸闪开

这么多年来，东风标致推出的产品在设计方面确实别出心裁，每一款产品都有着自己鲜明的个性，这点要比南北大众品牌的基因脸强很多。像这款2008车型，它的外观看起来动感时尚，甚至从前大灯等处的造型中你还能读出几分叛逆与激进，这当然与它所瞄准的年轻消费群不无关系。

它的车身侧面轮廓厚重饱满，同时设计师还为它加入一些与众不同的元素：阶梯状的车顶只是一个不太起眼的细节，但对空间却能起到一定的改善；后翼子板处的设计才是点睛之笔，充满力量感的造型传递出一个信号，小就不能满足你了吗？东风标致并未对2008的外观进行本土化改动，但遍布车身的镀铬装饰还是令它看起来有了几分“中国特色”，可以看出这款车型面向的是全球市场，而不是仅仅面对某几个特定的市场。

2008跟同级别的几个热门车型相比，车身尺寸并不占优。比如相比昂科拉，2008在车身长度和宽度方面都稍短小一点；而车身高度方面2008近10cm的落差让人感觉它更像是一款跨界车型。所以，从车身尺寸来看，2008在同级别车型面前占不到半点便宜，包括轴距在内的多项数据均处于下风，但这并不影响其SUV的车型定位。

诠释内涵

2008的车内设计绝对合年轻人的胃口，首先它的整体感觉非常灵动，直线条很少，大部分都是优雅的曲线。在方向盘、车门把手、挡把等部位恰到好处的镀铬装饰让其内部看起来更加的精致。除此之外，在中控台等处，设计师还选择了一些仿碳纤维的软性材质进行包裹，相比具有特定纹理的物料，这种设计看起来要更加的运动和高档。去途中驾驶2008的同事对于它的内饰评价很高，他认为2008的内饰充满了现代感，可以看作是对于年轻、时尚、活力的一种诠释。

一起去看星星吧

如果你刚刚交了一个女朋友，你得赶紧买一辆2008，这样你就可以带着她去郊外一起去看星星了，因为它有一个大大的全景天窗（1.3平方米）。内蒙古的草原夜晚几乎没有任何的光污染，坐进2008车内打开天窗的遮板，向头顶望去，可以看见天空中布满了繁星。有几位同事在晚饭过后还兴致勃勃的去拍摄星空，我当然建议他们选择驾驶这款车型。

ps：他们不是男女朋友关系，也不是好基友关系。就是同事。

迷离双眼

夜晚驾驶时，可以感受到蓝色的天窗灯带将车内的氛围烘托出一种令人目眩的浪漫，设计灵感来自于滑雪护目镜的仪表盘同样是采用了这种蓝色灯带点缀，看起来非常的魅惑。

不凌乱了

2008的中控台音响控制系统采用触控式操作，终端显示为一个7英寸的液晶屏，这种设计将中控台彻底的解放，位于左侧的控制区只留下了音量调节、切换界面与分页菜单，再无其他。对于这一设计，我使用起来感觉比较方便，只要领悟了菜单之间的切换，在查找各项功能时还是非常简便的。但我的同事对于这个系统却是另外一个极端，我只能说这个功能是因人而异了。

我感觉，东风标致对于2008的动力系统安排显得有些保守了，它的全系车型都只是装配了一款1.6L自然吸气发动机，虽说功率和扭矩数据方面在此排量的发动机中没有特别的劣势，但是在赛道竞速中，排量不占优势的它还是没能够抵挡住众多对手的进攻。

这款发动机在初段的扭矩输出还算是拼尽全力，在开启运动模式下，发动机的转速能够快速上升，4AT变速器在1、2挡时传递动力时表现出不错的积极性，但这只是在最短的一段平坦的道路上。当紧接着来到连续的陡坡时，它的这一动力组合开始变得怠慢起来，用同事的一句话来说就是：进入干嚎模式。

在爬坡时，发动机的声音虽说显得高亢，但是伴着这种高亢，车辆的加速感却开始明显不足，即便你再怎么催促脚下的油门，它的动力输出也没有刚开始的平坦路面那般猛烈。在完成了连续的坡道之后，2008需要面对的是土路绕桩。赛道中的这项内容对于它来说要比开始的爬坡轻松一些，摆放紧凑的桩桶需要车辆具有相当灵活的转向，而这点正式2008最有优势的地方。

它的方向盘直径非常小，与竞技方向盘类似，绝佳的包裹材质使得它的握感非常到位，能够瞬间激起你的驾驶欲望。这种小直径方向盘的设计搭配上标致足够灵敏的转向调校，让它在绕桩时可以闪转腾挪，车轮转向完全控制在驾驶员的手中，韧性十足的悬挂对于连续的转向没有丝毫的懈怠，在绕过每一个桩桶之后，车辆的一切都好似提前做好准备一般，重心的快速转移对于2008来说并不是一件难事。通过最后一个桩桶之后，便是一个非常棘手的U型弯，由于路面沙石较多，如果车速过快很容易造成转向不足，冲到旁边的草地上。所以在U型弯之前，一定要将车速控制得当，在弯内完成一个顺滑的过弯姿态。出弯加速之后的沙石路面对于车辆的驱动力提出了很高的要求，此时既不能猛踩油门，因为如果猛踩油门很容易造成车轮空转损失动力；但对油门过于松懈，又会损失宝贵的时间。所以路面与车辆驱动力的匹配程度决定了这段路程的快慢。

虽说最终它的成绩不够理想，但我认为这款车在这个赛道中是最具驾驶乐趣车型之一，小巧的方向盘加上灵活的转向系统绝对能够保证你在整个赛道中充分享受驾驶的乐趣。

虽说一款前驱SUV在此项测试中必定会失败，但是2008的最终落幕算是一个昂首挺胸的结束。因为，在所有没有完成测试的车型中，2008的爬坡距离是最远的。正所谓世界上最遥远的距离不是我站在你面前你却不知道我爱你，而是明明知道彼此相爱，但之间却隔了一个沙坡，而沙坡两边的人开的都是前驱SUV。

好，不打镲了。其实如果这次测试的是一个2008的手动挡车型，它还真有可能凭借初段的惯性完成攻克沙坡这项测试。还记得2013年的夏利N7吧，手动挡、超轻的车身，一样完成了不可能完成的任务。

在最初预期的时候，我其实已经把2008归入到loser的行列里，结果也正如我预想的那样，当它踉踉跄跄的冲到坡顶的时候，发动机的动力已经大部分被自动变速器磨灭，车轮的转速开始明显下降，不过还好，2008相对轻盈的车身还能够让其继续前进几米，但也仅限于这几米，当车速降下来之后，它的惯性已经完全消失，车轮慢慢沉入于沙子之中。此时再继续挣扎也于事无补，一个无奈的表情在车窗内被我们窥见。

最后的2 0 0 m直线加速项目对于2008来说基本是一个难逃的噩梦，这一测试项目比拼的就是车辆的加速性能，但这绝对不是2008的强项。众多大排量、涡轮增压车型呼啸而过之后，轮到2008登场了，所有参与这项测试的人员都在为它捏一把汗。

些许的打滑之后，2008顺利起跑，但即使在运动模式下，它的起跑速度与上一款使用涡轮增压发动机的车型有明显的差距。它的变速器同样不够给力，4速变速器的加挡时间显得过于漫长，而且加挡之后发动机的转速掉的也比较多，这在很大程度上影响了其后段的整体用时。