自由战士

姜田双 杨建军

在这一级别的车型中，一直主打安全的沃尔沃似乎总是不温不火。去年8月份，完成改款的XC60正式上市，搭载的全新Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机让大家充满了期待，全新的动力总成无疑将进一步增强沃尔沃XC60的实力，面对奔驰GLK级、国产奥迪Q5以及凯迪拉克SRX等强劲对手时底气也更足。

还是那个味道

沃尔沃XC60 2.0 T5版和老款相比，在外观上只是进行了小幅的改动，前脸的整体造型仍然秉承着XC系列大气、硬朗的风格。前端梯形格栅加上沃尔沃的全铁标识，整体X形的线条布局强调了车辆的运动感，能够让人一眼就辨认出它。而新的大灯与前保险杠造型的改变，则更符合大多数国人的审美标准。

车身的尺寸没有变化，从侧面看相对老款，镀铬饰条增多了，这项变化对于国内消费者非常受用。车顶行李架、车窗下沿和车门下沿三个部位的装饰使得车身显得修长，而且从视觉上来看，全新沃尔沃XC60雕塑般的魅力线条尤其明显，美妙的曲线凸显了XC60时尚的气息。当你以为XC60从此就走上了“柔美”路线，那你就错了，肩部依旧是粗犷式的，大车轮和张扬的轮辋进一步突显了XC60强悍的风格，车身流畅的动感线条与野性的细节相结合，将沃尔沃XC60的魅力尽数显示出来，也许这就是这款车获得年轻人热捧的原因。

尾部与老款最大的区别应该是排气管的装饰了，对称且与保险杠护板相互融合，属于非常大气且漂亮的设计。LED的尾灯设计相当经典，进一步突出了后端强有力的肩线。后示廓灯兼做刹车灯，这意味着刹车时整个肩部都会亮起，使得全新XC60具有了一种更为强烈的独特外观，同时细致的导光设计让尾灯点亮后显得特别有质感。

科技与传统相结合

从沃尔沃XC60 2.0 T5上我们可以看到沃尔沃汽车气宇轩昂的新形象，体现出不俗的品格与自信。相比外观，其实这些天和我们接触最多的还是车辆的内部。

总体来说，新款的XC60和老款的XC60没有什么可以察觉的区别，都以简约舒适为主。深色的仪表台有着浓重的欧洲设计风格，“T”型控制区域上面的功能键盘分布和悬浮式中控台以及挡位的布置都是沃尔沃内饰较为独特的设计。材质方面沃尔沃使用了软性塑料，并且车内的材料都是环保材质，还通过了防过敏处理。在此次开赴草原长途跋涉中，我们不仅仅获得了触感的享受，还获得了嗅觉的享受。

新增的虚拟仪表盘显示更加清晰，而且给人更加高科技的感觉，我们可以通过方向盘后的拨杆切换色彩与对比模式，一共有6种组合。就在仪表盘独领风骚的同时，中控面板还是最为传统的式样，7英寸显示屏并不支持触屏模式，所以人机交互系统的操作就只能通过旋钮的方式和方向盘上的多功能按键来操作，这在早已是触屏时代的现在似乎有些格格不入。

在信息娱乐及导航功能方面，XC60拥有沃尔沃全新的Sensus Connect系统，这套系统是基于爱立信的云端服务开发的，不仅可以远程操控、执行语音指令，更能随时在线分享位置信息，通过流媒体服务流畅地播放最爱的音乐，甚至自行寻找停车场并支付车费。由于我们整天都在赶路，所以还没有仔细体验这套系统。导航方面，高配车型结合了Volvo On Call的呼叫中心服务，自开通服务之日起免费使用3年，3年后开始收费，并依托云服务与其他多媒体终端进行互动。所以未来我们就可以在手机上设置行车路线，分享目的地。

另外确保行车安全的各种探头安装在前挡玻璃的顶部，主要用于支持车道偏离警告以及“City Safety”城市安全系统。

车里有草原的空气

无论多么强大的娱乐系统都不如一个舒适的座椅，这是我们此次草原行所有驾驶员的心声。说到这里，沃尔沃XC60就比较自信了，因为它的空间和座椅的支撑性一向表现不俗。真皮座椅对身体的承托和包裹都很到位，身体的重量被合理地分散，最新的肩部支撑也起到了很好的作用，长时间驾驶和乘坐也不会腰酸背痛。

有了舒适的座椅，各种舒适性的配置自然也不能少。双区自动空调加上IAQS车内空气质量控制系统和花粉过滤器，即使在路上开着外循环，也丝毫感觉不到北京的雾霾。当其他车型只有到清新、美丽的大草原才能够呼吸一口新鲜空气时，我们只能表示，“这都不是事儿”。想要在北京这座雾霾笼罩的城市中，呼吸草原的芳香，唯有沃尔沃才能做到。

稳定中包含着轻盈

从北京到红山军马场，又从红山军马场返回北京，沃尔沃XC60行驶超过了1200km，肩负着非常重要的使命。在选择头车的时候，领导也纠结过一阵，选排量车身较大的LX车型，还是灵活小巧的YETI，最终我们经过深思熟虑选择了这款兼具很多车型优势于一身的沃尔沃XC60车型。

它采用的2.0L发动机使用了缸内直喷与涡轮增压技术，180kW/5500rpm的最大输出功率和350Nm/1500～4800rpm的最大输出扭矩相当的出色，这一参数与小钢炮高尔夫R车型近乎相同，与发动机匹配的是一款8速手自一体变速器。自动启停与ECO+功能目前是2.0 T5车型所独有的，自动启停和ECO模式对于消费者来说都已经不陌生了，开启ECO模式后，车辆的油门响应非常温柔，这一点属于意料之中，意料之外的是空调的压缩机也随之关闭了，而且在刹车到时速5km/h时车辆就会关闭发动机来节约燃油。这一模式让XC60在城市路段上降低了不少的油耗。

说老实话，在刚开始驾驶这款车型的时候记者并没有太多注意它的动力输出，也没有给予它在动力方面能够有多么出色的表现，毕竟头车要起到带头作用，保证车队的完整是首要任务，所以在行进途中我也只是非常温柔的对待油门。此时XC60表现出非常出色的加速平顺性，将8AT应该赋予车辆的舒适感很好的体现出来。驾驶员通过油门踏板传递的意图能够很好地被发动机以及变速器领会，只要你的动作够轻柔，它的加速绝对不会给你带来任何的突兀感。

当车队进入到路况较好的路况，我多数情况下会选择定速巡航，并且开启随速调整距离最远的模式。此时的XC60相当于一个半自动驾驶的机器，驾驶员只需要对方向进行掌控即可，跟车距离以及跟车速度它都会自动进行调整，在很大程度上缓解了驾驶员长途驾驶的疲劳感。

当来到国道之后，由于路上开始有慢车，车队需要超车。此时沃尔沃XC60野性的一面开始显露出来。需要超越慢车时，驾驶员只需要将油门踏板踩到底，变速器就会瞬间连续降挡，随着发动机转速的猛然飙升，它的车身就会立刻弹射而出，之前的温柔加速荡然无存，所有的动作几乎一气呵成，让你不得不感叹原来它是一只猎豹，这一份暴躁只是被很好地隐藏起来。

XC60的转向系统虽说没有奔驰转向系统那般细腻，也没有宝马转向系统对于路面信息的反馈那般敏感，但是它却有着自己的独特。它的这份独特体现于驾驶的从容之间，转向辅助力度就像一只少女温柔稚嫩的双手一般，轻柔、舒适，让你触碰之后感觉非同一般，记忆深刻。如果非常要在所有品牌中做一下对比，我认为它给我的感受介于日系车与德系车之间，在稳定中包含着轻盈。

灵活精准

经过了一段长途跋涉，我们对于沃尔沃XC60的动力已经有了初步的认识。在草原赛道上，我们将在极限的情况下，测试一下XC60的极限性能。首先迎来的就是一段850m长的综合赛道，包括起伏路、绕桩、U型弯、沙石路。将分别考察XC60的底盘调校、悬挂支撑、转向灵敏度，刹车性能以及经过颠簸路面的舒适性。

挂入S挡，沃尔沃XC60动力的响应性就会提升，转速指针也会维持在相当高的区间，动力输出相当迅猛、直接。XC60采用了前麦弗逊后多连杆的配置，在操控方面有较好的保证，保证了XC60的灵活性。在调校方面沃尔沃XC60采用了比较运动的设定，悬挂的反应很快，一直都能感觉到四个车轮牢牢贴在地面上，循迹性非常好，在如此路况下高速行驶也能给驾驶者十足的信心。这样的运动悬挂调校比较适合城市驾驶，在颠簸路线中，较硬的悬挂对大的颠簸过滤性较差，会在一定程度上影响到车内的舒适性。

沃尔沃XC60搭载的DRIVE-E系列发动机有着更小的体积和更轻的重量，沃尔沃所有车型都采用前置前驱方式，并且发动机横置，这种结构导致所有沃尔沃车型都很难做到完美的前后重量分配。新发动机削减了重量，在一定程度上改善了车辆头重脚轻的状况。据悉，DRIVE-E动力总成配合全新的SPA模块化平台架构，因为发动机体积变小，同时4缸机替代了6缸机，发动机占用更少的发动机舱空间，这样转向机构、前悬挂的布局可以更加灵活。

沃尔沃XC60全系拥有电子随速助力转向，转向系统会根据车速来自动改变助力的大小，方向盘对于路感的传递比较准确，使驾驶人员对车辆的抓地情况有比较好的了解，在极限时更容易把控车辆，上述种种性能保证了XC60在赛道竞速上的良好表现。

留有悬念

爬坡的场地位于一座丘陵的山腰处，开口处位于南端，由南向北的陡坡，测试全程包括上坡和下坡。沙地爬坡算是所有测试项目中最困难的一项挑战，单是松软的沙地就极易导致车轮打滑空转。因为XC60 T5车型是前驱的，所以我们并没有要求前驱车型跑完全程，只是根据爬坡距离测试车型的能力。毕竟四驱车型和两驱车型没有什么可比性，有了这个定心丸，我们就尽力而为。

一声令下，车辆冲破起点线，转眼之间就走完了加速路段，进入沙坡，因为坡道前半段坡度较小，所以XC60 T5的前段表现仍然可以用从容不迫来形容。随着坡度的加大和松软的沙子带来“麻烦”，可以明显感觉到车辆速度的下降，同时前轮扬起的沙子开始增多。缓慢地推进油门，发动机的咆哮也开始加大。随着扭矩的增加，车辆还在往上爬，把握好方向，我们试图在这片松软的沙地，找到路面较硬的部分。经过驾驶员不懈的努力，车辆继续缓缓的前进，获得了60.6米 的成绩。

XC60 T5智雅版的离地间隙为236mm，整车制备是1769kg，我们相信XC60 T5的极限应该还没有达到。相信未来T5车型推出了四驱版本，在这个项目上一定会有更加出色的表现，越野能力一定会更强大，在此也算是留一个小小的悬念。

配合完美

我们和沃尔沃XC60 T5日夜相对，又经过了上述两项测试，我们已经对XC60 T5车型有了很大的信心。据官方给出的数据，搭载DRIVE-E发动机后，XC60 T5车型的0-100公里/小时加速缩短了0.9秒，达到7.2秒。在此次200m直线加速中，我们将拭目以待。

新款T5车型和过去相比，动力有小幅的提升，扭矩输出也得到了优化，从1500rpm起就可以提供350Nm的最大扭矩。

挂挡、起步、加速，动作一气呵成，可以感觉到新款发动机的响应非常积极。在此，新的8速自动变速器也起到了很好的作用。新款车型的变速器由爱信提供，是爱信首款基于横置平台的8速自动变速器。新变速器的传动比范围比过去的6速变速器增加了23%，因此车辆全程换挡平顺，丝毫感觉不到换挡的顿挫感。加大油门，转速提升，发动机在中高转速区间，动力也源源不断。在加速过程中，变速器的反应直接，降挡干脆利落，毫不犹豫。即使在200m的中后段，XC60 T5也以较快的速度通过，最终以1316的成绩完成了整个赛道。

最佳安全表现奖

搭载全新Drive-E动力总成的XC60拥有了更加热血的气质，这颗全新2.0T的心脏与8速自动变速器的默契配合，无论在动力性能，还是燃油经济性方面都表现得足够优秀。但是动力出色并不是沃尔沃的最终最求，安全性才是主要的。安全到牙齿的沃尔沃总是能够给人安全感，此次草原行，沃尔沃XC60一如既往地给予了我们最安全的服务。

在XC60身上，你能够找到例如SIPS侧撞保护、RSC防翻滚系统、HDC陡坡缓降、WHIPS头颈保护、DSTC动态稳定及牵引力控制、CTC 弯道稳定控制等系统，这些主动安全系统平时只是参数表上的各种数据，但是到了野外越野的关键时刻，就能够帮助我们提高驾驶的安全性。

此外，增强版的城市安全系统带有全力自动刹车和自行车碰撞侦测系统，保证了我们在城市、复杂路段时对行人的安全保护。从安全表现上来说，无论是预警性、主动性还是全面性上，沃尔沃XC60都是技压群雄的，最佳安全表现奖非它莫属。