图王霸业终有时试驾观致3五门版 1.6T致臻型

文/朱思存

图王霸业终有时试驾观致3五门版 1.6T致臻型

文/朱思存

在2013年的冬天，观致汽车开始了自己的冒险。它从广州启程，向西奔赴日内瓦，再折返回上海。在这短短半年的旅行中，有若干个凝固的时间点。或许这画面并非瑰伟壮丽，却足够让自主品牌在困顿时为之一振。这个汽车行业的新军，用苛刻的国际化标准，建造了通向成功的云梯。

在高耸如云的上海金茂酒店，聚餐完了，我关掉灯，在黑暗里想着今天发生的事。饭桌上，我有幸和观致市场及销售执行总监卫思梵共座一桌。这位正处于风口浪尖的老总首先是对被大雨扰乱的试驾活动表示歉意，而后对观致的销量，经销商网络的建设，以及观致3五门版的产品竞争力等问题一一作答。在我的记忆中，很少能有一位车企高管能像卫思梵这样有耐心。这种低调而又谦逊的风格，或许会让一些评论者抓住漏洞猛烈反击，但却极为准确的暗合了观致的发展脚印。

“红点”不只是设计

和观致汽车首款产品观致3轿车版一样，观致3五门版也是“红点设计大奖”的获得者。事实上，对于一个新生品牌而言，设计力量的重要性不言而喻，它将会是消费者心目中对观致认识最直接的介质。因此，观致3五门版的设计工作依旧是由前MINI设计总监何歌特操刀。

对于既没有历史的拖累，也没有传承需求的观致品牌而言，车型的设计更像是一张白纸，“高端、大气、上档次”或者“低调、奢华、有内涵”，一切都可以完全遵从设计师的思想。与观致3轿车版相比，观致3五门版更加遵循着“极简”的思路，但却同样有着历久弥新的设计感。比如新车的腰线和三厢版一样，采用了最耐看的水平风格，但两厢版的尾灯比三厢版位置提高，就是这么简单的变化，营造了两厢版从后方看呈前低后高的俯冲式姿态，更动感。此外尾灯的造型方方正正，一眼看上去比较普通，但整个尾灯的位置其实很考究。灯组在车身侧面部分的面积要大于后面的面积，此举让尾灯占用后门的面积最小化，一来强化后门的刚度，二来最大化开门面积。为了在视觉上增加尾灯宽度，又对金属板件做了一个凹槽处理。

在我看来，评价一款车设计的好坏，除了美学上的吹毛求疵，对人体工程学方面的考量同样重要。从某种程度上讲，这就是为何观致目前两款产品均获得了“红点”和Euro-NCAP碰撞五星成绩的原因。观致3五门版的前脸大量使用了中国消费者喜闻乐见的镀铬饰条，你或许认为这不过是对市场的妥协，但实际上，这里面充分考虑到行人碰撞安全性的设计。镀铬条如果太细，容易伤人；太大，又会太土豪。呈“矩阵浮雕”形的前格栅内部细节不但观感独树一帜，而且其横截面特别加“厚”，使正常人的视觉不会看到任何发动机舱内的机械部件。后保险杠同样有几处高级细节：镀铬排气管为标配左右双出式，在此级别很少见；保险杠下部的矩阵式细节呼应前

观致3五门版 1.6T致臻型

指导价格(万元)17.19

长×宽×高(mm)4438×1839×1445

轴距(mm)2690

最大功率（kW/rpm）115/5500

最大扭矩（N·m/rpm）210/（1750-5000)格栅，并能降低后部阻力；后倒车雷达探头很讲究地“隐藏”在保险杠的黑色部分里。类似具备功能性的设计在新车上多不胜数，例如一个很不起眼的侧面底裙小“凸台”，也有防砂石弹起砸伤车漆之效。

价格与价值

假如外观只是吸引人走向前看个究竟，那么观致3整体所散发出来的品质感，则是这个新生品牌最显著的格调。

在有关观致汽车诸多的争议中，其中一条便是对它定价策略的质疑。毕竟，对于一家新生的自主品牌而言，国际化纵队打造，高标准产品控制等等，依旧比不上时间的浸渍。因此，当观致3五门版再次以高价位入市后，舆论纷纷认为它不过是高尔夫、福克斯等产品的“刀下鬼”。针对于定价的问题，卫思梵的回答诚恳中透露着自信。毕竟，与大众和BMW分别达到70%和60%的零部件相同率，一方面说明了观致3五门版产品质量之高，同时也象征着产品的价值。当然，仅凭借采用了高标准的零部件采购来说服挑剔的消费者并不容易。因此，如何让观致车的价值感高于价格，成为观致团队眼下所急迫的问题。

在厂家人员的陈述中，“红点”、五星安全测试和“观致逸云”人际交互系统是观致3五门版的“三个核心卖点”。与一般品牌不同的是，在观致“国际纵队”的打造下，三大核心有着精彩的补充和融合。这使得线条、色彩、样式、人体工程学和功能性得到非常考究的统一。

观致3五门版整体氛围充满了德系味道，内饰用料算不上奢侈，但绝对到位，该软的地方不会硬，装配工艺也很严谨，真皮方向盘和一键启动功能竟是全系标配置。另外，带8英寸电容式抚屏的观致MMH多媒体信息娱乐系统也不再苛刻的提供在高配车型上，除了手动版的致享型外，其余4个配置版本还附送观致逸云多功能云导航和车管家。至于后者，便是接下来要隆重登场的配置。

比起偏重于在设计和安全性上大力宣传的观致3轿车版，“观致逸云”人际交互系统实际上才是观致3五门版“核心中的核心”。比起三厢版，两厢掀背车的受众人群年龄要更小，因此，趣味性和功能性极佳的人际交互系统便成为此类车型的一大卖点。

观致逸云是车主享受全套互联服务的门户，也是观致汽车“通过创新来满足现代都市消费者生活需要”这一战略目标的最佳体现。该系统以微软Windows Azure公有云平台为基础，可提供多功能云导航、车管家、云分享三大免费服务，并让消费者享受到免费3G网络。除了通过车内观致MMH多媒体信息娱乐系统来使用观致逸云外，车主还可以通过平板电脑、手机应用或者PC端来享受观致逸云的服务。

在这个凡事都讲究定制化的年代里，观致逸云的“定制路线”深得一众媒体好评。如果你在手机或者平板电脑上下载了APP，便可以提前设定好导航和兴趣点，经过简单的配对步骤，便可以把路线发送给车辆，并直接反映在大屏幕上。这套系统对复杂的指令处理能力在同级别产品中都属于罕见，屏幕的色彩和细腻程度直逼豪华品牌。在我的记忆中，几款主流合资品牌A级车在人机交互系统的使用上，要远逊于观致。不过就个人感觉而言，受限于屏幕的灵敏度，有些本该最简单的功能却会让人有些不知所措，路途中的路线调整也不比按键式来的顺手。

当然，比起些许的延迟，这套系统的确能在车主、爱车、经销商与车主的数码世界之间建立前所未有的紧密连接。它可以让车主随时掌握交通信息、社交网络以及爱车的车况、维修和保养需要。在2014年的底特律车联网大会上，观致汽车就是凭借此系统获得了“新兴市场最佳车载信息产品与服务奖”。

中间路线

尽管厂家并未过多强调，但观致3五门版的驾驶感受同样杰出。这一方面来源于蒂森克虏伯(车身及钢板)、格特拉克(变速器)、博世(发动机)等顶级供应商服务，同时与前BMW底盘研发总负责人施可为首的工程团队对车辆的本土化改进工作密不可分。

此次我试驾的观致3五门版为1.6T自动挡车型，发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩为210N·m，与发动机所匹配的是一台6速双离合变速器。在同级别产品中，参数处于中上等水平。由于有着涡轮的加持，观致3五门版在高速行驶中动力非常充沛，而且这台6速双离合变速器在切换到手动模式后，还可以呈现出类似赛车的“换挡提示”功能。当然，这并不是为了催发发动机的最大潜力，更多的是为了考虑到燃油经济性。提前升挡的特征，在自动挡位中也表现的很明显。

比起高速公路上的表现，观致3五门版在1、2挡的衔接过程中有点犹豫不决。特别是车辆起步的时候，会让人感觉变速器需要思考那么零点几秒的时间，随着油门的向下探，整个动力总成才会被唤醒一样，倘若经常在拥堵路面上走走停停，对于舒适性的表现还是有一点影响。

观致3五门版底盘采用同级车型当中比较传统的前麦弗逊、后扭力梁的设计，整体调校偏向硬朗。从城市道路、高速公路等不同路段的实际驾驶感受来看，跟日、韩车型的柔和风格大相径庭，整体感受更加倾向于德系产品。硬朗的车架可以为驾驶者带来不错的支撑性，同时这款顶配车型所配备的R18马牌轮胎对于地面的贴服性也做得非常出色，这样带来的好处就是高速行驶车身异常安稳和静谧。如果非要吹毛求疵的话，稍显轻盈的方向盘阻尼或许是其中之一。尽管无法和德系更高级别产品所媲美，不过从那略带虚位而又不失指向精准度的转向，依然能让你理性去面对日常复杂的路况。

“车的一切，让车代言”，这是观致为自己定下的一句不留退路的口号，更是一句充满使命感的口号。在这个合资品牌和自主品牌短兵相接的年代里，观致汽车短短几年就在中国铺开了一幅宏伟的画卷。如果说“国际纵队”是观致迅速抢占舆论的先锋，那么毫不妥协的产品质量控制和脚踏实地的作风，让“为自己代言”不再是空话和笑谈。如何造一部好的中国车，在上海那个大雨滂沱的夜里，在卫思梵等观致一众高管的眉眼之间，雏形已经慢慢显现。