较劲

佟星

较什么劲？当然是2.0T发动机。目前市场上搭载2.0T发动机的车型多如牛毛，就连捷豹XJL这样的大型豪华车也装备了这种四缸涡轮增压发动机，可见其适用范围有多广泛。借助涡轮增压器所带来的性能提升如今已是人尽皆知，不过发动机进气形式只是一方面，与其匹配的变速箱以及驱动形式和后期调校等方面都直接关系到最终效果。

鉴于此，我们找来了三款搭载2.0T发动机的SUV进行一次石头剪刀布似的对比，重点比比驾驶性能，当然空间、舒适性、配置等也要顺道评测下，能文能武，方是男子汉。在登场之前，老规矩，先来报一下这三位选手：2014款沃尔沃XC60 2.0T T5智雅版，指导售价47.89万元；奥迪Q5 40TFSI舒适型，售价48.19万元；2013款宝马X3 xDrive28i豪华型，指导价60.8万元。

需要说明的是由于厂方的试驾车有限，所以本次对比的三款车在款型配置及价格上并不完全在同一档，而且XC60和X3也都出了新款（动力系统没变），但无论是哪种款型，这三款车都配备的是2.0T发动机。

动力参数是表象，实际效果会怎样？

既然是较劲，那么动力性肯定是重中之重。首先登场的必须是瑞典选手，在脱离了福特汽车集团后，沃尔沃在很长一段时间内只能依靠之前的“家底”过日子。阳光终于在今年普照了这家北欧车企，耗资110亿美元打造的全新动力总成系统DRIVE-E将会成为沃尔沃现有及未来车型的核心装备。

首款搭载该动力总成系统的车型便是XC60，我们测试的是T5版本，横置直列4缸2.0升涡轮增压发动机（T6版本是双增压，305马力）。这台代号为B4204T11的发动机看上去体积非常小巧，但却拥有245马力，350牛米的最大峰值扭矩从1500rpm起就可以完全输出，动力表现肯定比之前的T5有所提升。与其搭配的变速箱是爱信提供的8挡手自一体，这也是爱信首款基于横置发动机的8挡自动变速箱。据资料显示，该变速箱要比之前的6挡双离合器在传动比范围上增加了23%。

在加速测试时，235/60 R18的倍耐力 PZERO ROSSO轮胎在起跑时发出了比其它两位选手更为响亮的挠地声，这台前驱SUV最终的破百成绩是7.41秒。从60-100km/h和80-120km/h的成绩来看，它在前半程的冲刺能力很好，这时的加速性更强。在刹车测试中，39.57米的成绩可以说也是不错的，但相比两位德国选手还是稍微落后了点，而且紧急刹车时车身前倾的姿态更大。

接下来登场的是Q5，型号为EA888的这台2.0TFSI发动机在整个汽车圈里是响当当的产品，获奖无数。与这台发动机搭配的同样也是8挡手自一体变速箱，并且还有quattro四驱系统。

在这个阵列里，Q5上的这台2.0T发动机在功率参数上并不抢眼，尽管是高功率版本，但仅有211马力，如果单看数字确实小了不少，但是单纯的功率表现并不能代表全部动力性能，尤其是主观的动力感受，这套动力总成系统也可以实现350牛米的扭矩输出，所以在实际城市驾驶路段中，你不会感到有丝毫追上不对手的迹象，尤其是开过其它两款车后。而且变速箱相比XC60要更活跃，降挡反应更积极，推背感更为直观。

只不过在测试场上，马力小的不足就有所显现，0-100km/h加速测试成绩为7.91秒，相比其它两款车要稍慢一些。38.46米的刹车成绩位居三车之首，这是一个相当漂亮的数字，四条米其林轮胎对此贡献不小。

看着同胞因戈尔施塔特人在测试场上的表现，慕尼黑人显然坐不住了。型号N20B20的2.0T发动机加8挡手自一体变速箱，配合xDrive系统，继经典的直六后，宝马要用这套动力系统再次引起人们的注意。身为高功率版的28i车型具有245马力、350牛米的扭矩，这个数据与瑞典选手完全一样，而且X3还要比它重上近100公斤。不过，在三款车中，宝马的N20发动机能够更快地进入高潮，1250转速起涡轮就已经开始介入了。那么结果会怎样？

当X3以6.73秒的成绩冲过百公里加速测试的终点后，成绩单随即而出。单比劲儿的话，宝马无疑是最后的冠军。

攻山战

比武结束了吗？不！测试场上的硝烟还未散去，为了给大家带来更实际的参考，我们决定带三位选手移师北京的妙峰山，这里有连绵狭窄的盘山路和高质量的沥青。

经过大换血的XC60更愿意在城市中游走，变速箱会积极升入高挡位来获得更低的油耗，D挡模式下，动力输出偏向稳重，换挡也很平顺，让人感觉特别安适。不过要说最深的体会，那就是车上的众多安全系统（车道偏离、车辆接近警报等），提示音会不绝于耳，甚至能让人忽略掉对于驾驶乐趣的诉求。一个词概括：没感觉，当然这是针对喜欢驾驶的人来说。相比之下，S挡会让人提起点兴奋度，油门输出会明显变得果断快捷。不过，我还是认为它更适合在纷杂的城市里使用，要不然就浪费了这些电子安全系统了。

圆润的Q5要比XC60多了些操控感觉，当你从XC60上换到Q5上时，你首先的体会是这辆车开起来更轻松些，电动转向在低速时会非常轻盈，但是在面对山谷间的急弯时，转向系统又会“收”得很紧，助力变化分明。有了quattro，过弯时的协调性更好，只要路线选择合适，就可以用比XC60更快的速度过弯，而且车内感觉到的侧倾幅度也更小。此外，变速箱的调校也支持多种驾驶方式。当然如果再有驾驶模式选项就更好了，而我们的试驾车是舒适型，选装的话得需要2.2万元。

喜欢相对安静、并且每天早9晚5的白领们会对Q5感兴趣，但是热衷于驾驶的人一定会把X3加为好友。在动感方面，X3要强于其它两款车。排气声更富有运动感，降挡补油也来得刺激，即使关上窗户，你也能听到嗤嗤的泄压阀声。转速3000rpm时，是这款车最有活力的状态，这时给油的话，转速指针会直接劈向红转区，过程一气呵成。虽然没有其它两款车都有的换挡拨片，但是驾控乐趣仍然是最直接的，或者说，大家都在D挡时，宝马就能带你进入动感地带。

松口气，停下来，看看其它方面

XC60的轴距虽然是三车最短的，但是后排腿部空间还要好于Q5，而且它的座椅包裹性很突出，座椅也要比德国对手更加柔软。另外，它的仪表盘最具玩味，根据驾驶模式，仪表的显示风格和内容都会随之改变。从后排乘坐者的角度出发，XC60的后排靠背角度过于直立，会让人感觉椅垫较短，而且后车门上的储物格和全景天窗的尺寸要比另外两款车小。

虽然Q5在后排腿部空间上败下阵来，但在车内宽度和前排头部空间上，它是大赢家。而且Q5的后排座椅十分灵活，可以手动调节靠背角度，并能前后移动，这样不仅能在长途乘坐时通过变换坐姿来缓解疲劳度，也能拓展标准状态下的行李厢空间。全景天窗的面积也是三款车中最大的，所以后排更具享受感。

综合来说，X3的车内空间最大，并且无时无刻不体现出对于驾驶的热衷。它的驾驶座椅具备多种角度的调节功能，坐姿和方向盘也可调得最低，所以X3的驾驶感觉更像是一款轿车，这也是为什么宝马将自己的X系列车型都称为SAV，那就是一定要和运动沾边。iDrive系统也是个好用顺手的配置，尾门开启高度还能在这里进行设定，方便身材娇小的女士使用。虽然X3是目前BBA中唯一一个同级别没有国产的车型。不过要说车内材料的精湛度和细腻度上，X3还是要略逊于国产的Q5。

市场动向，有意者请关注

正因为Q5早已实现国产，因此在价格上具有先天优势，35TFSI（2.0T低功率）手动挡30万元出头就可以搞定，这是同级别对手中都没有的款型，市场终端的优惠政策也非常诱人。据悉下半年，这款车还将推出新款，将增加一些配置，如MMI等。Q5的特点在于良好的均衡性，各个方面都能满足消费者对于一款豪华SUV的需求。

相比德系三驾马车，XC60的影响力显然不够，但是新的动力总成系统确实一改之前的默默无闻，而且以安全为卖点的沃尔沃在对手面前拥有更周全更科技的安全配置，要说最大的不足之处就在于2.0T车型目前只有前驱版（3.0T才是AWD）。继国产S60L上市后，下一个被国产化的车就是XC60，甚至很有可能会采用S60L的长轴距平台，所以尺寸会进一步加长。

再来说说X3，售价是它的软肋，在X系列中，风头比起大哥和小弟都要弱一些。今年的北京车展上，小改款的X3已经亮相（由于厂方试驾车供给问题，我们这次测试是老款，动力系统没变），外观和内饰设计上采用了新的宝马元素（一直以来，有部分消费者都觉得X3不够漂亮，新款车的确耐看了些），增加了许多新X5上的电子配置，豪华性进一步提升。更重要的是未来X3也将实现国产，届时肯定会拉低与竞争对手间的价格差距。另外还有个实用的信息要告诉各位，在这三款车中，宝马的保养费用相对来说要有优势（CBS保养，每一万公里保养一次）。