津保铁路引入保定地区方案探讨

崔华伟

（铁道第三勘察设计院集团有限公司 线路站场枢纽设计处，天津 300142）

1 津保铁路概况

新建津保(天津至保定)铁路位于天津市西部和河北省中部，呈东西走向，线路东起天津铁路枢纽，经河北省霸州、雄县、荣城、徐水，跨京石客运专线引入保定地区。津保铁路的建成将构筑天津至保定(石家庄)间快速便捷的大能力铁路通道，可以提升通道运输服务水平；与京沪线、京九线、京广线、津山线、石德线等相关铁路一起，构成华北地区的快速客货运输网络，提高华北地区铁路网客货运系统能力，对加快石家庄至天津至秦皇岛工业走廊及京津冀都市圈的健康发展意义重大；提高天津港疏港能力，延伸其腹地，并将充分发挥铁路所具有的引导和促进功能，促进区域经济一体化发展[1]。

2 保定地区铁路概况

2.1 现状

保定地区位于河北省境内，保定市是河北省的主要城市之一，既有京广线自保定市中心通过，保定至满城的保满线在保定南站接轨，京石客运专线自北向南在保定市东侧通过，并行京珠高速公路。地区内主要车站有京广线上的保定站、保定南站、漕河站、徐水站，以及京石客运专线上的保定东站。保定地区铁路现状如图1所示。

保定站是京广线保定地区的主要客运站，有3座站台、5条到发线。保定南站是京广线保定地区的主要货运站，保满线在该站接轨，车站现有调车场、到发场，以及多条企业专用线在此接轨。漕河站和徐水站是既有京广线上的中间站，位于保定站北京方向。保定东站是京石客运专线保定地区的新建客运站。

2.2 保定地区铁路存在的主要问题

（1）铁路货运通路中穿保定市城区，影响城市发展。既有京广线从保定市城区通过，尤其是京石客运专线建成后，大部分旅客列车在京石客运专线上运行，既有京广线主要运行货物列车，大量货物列车从城区穿过，对城市环境、景观及城市的未来发展形成一定的制约和影响。

（2）保定东站距城区较远，旅客乘降不便。京石客运专线上的保定东站，距离保定市中心城区约10km，旅客出行不便，难以吸引客流。

3 保定市相关规划

3.1 保定市总体规划

保定市城市规划以“一城三星”(中心城区、清苑、满城、徐水行政辖区)为重点，辐射带动高阳、蠡县、顺平、唐县等周边地区；中心城市主要向北发展，南部联合清苑协调发展，东部结合京石客运专线适度发展，西部优化发展。

图1 保定地区铁路现状示意图

城市空间结构规划形成“两片三组团”集中紧凑型城市结构。“两片”即京广铁路以西是市级商业金融、信息服务等综合服务中心，以及高新技术开发区、传统工业区兼有部分生活居住功能；京广铁路以东主要是历史文化名城保护区和现代文化展示区，兼具承接历史城区商业功能疏解的区域。“三组团”即分别在中心城区北、东、南3个区域规划3个组团，北部组团主要功能是以高科技产业、行政办公、商业服务、公共设施齐全的生活居住等为一体的综合功能区；南部组团结合长城、中兴等汽车产业形成以汽车制造为生产主链并向外延伸的产业集群，并配套相应的生活、居住、公共设施等组团级设施，服务于工业区；东部组团结合现状形成的教育研发和京石客运专线保定东站形成集会展、信息流通、商务活动、地方文化展示为一体的现代综合功能区[2]。

3.2 保定市综合交通规划

保定市交通发展战略：与京津冀交通资源对接，共享区域内空港、海港等国际型交通设施；构建“陆—港”联动交通体系，强化保定与沿海区域(天津滨海新区、沧州渤海新区)，以及出海口(天津港、黄骅港、曹妃甸港)陆路交通通道建设，引导保定由地区交通枢纽向“无水港”城市功能发展；以多方式联运和集约化运输为主体，以国家、区域交通干线为骨架，大力发展铁路、公路运输业，提高保定市综合交通运输能力。

铁路系统：规划津保铁路、京石城际铁路、保大铁路、货运外绕线，形成客运站(保定站和保定东站)东西并列、货运外绕分流、能力协调、系统功能良好的地区格局。

公路系统：规划形成“三纵三横一环”的高速公路网，以及“五纵四横”国道、省道干线公路和其他省道共26条组成国道、省道网络，加强县乡道路网络与干线公路网的连接。

3.3 保定地区铁路总图规划

随着津保铁路、 京石城际铁路、 保(定)大(同)铁路、货运外绕线的建设，地区内形成客运站东西并列、货运外绕分流、能力协调、系统功能良好的地区格局。规划年度地区内货物列车经货运外绕线通行，不再穿行保定市中心区域。保定地区铁路总图规划如图2所示。

图2 保定地区铁路总图规划示意图

客运系统：保定东站、保定站为地区主要客运站，保定东站办理高速旅客列车作业，保定站办理城际和普速旅客列车作业，地区内形成2个客运站东西并列的格局。

货运系统：维持地区内保定南站为主要货运站兼工业站，规划预留徐水西站为技术作业站。

4 津保铁路引入保定地区方案

4.1 保定地区客货运量预测

规划年度(近期2020年、远期2030年)地区客货运量预测。规划年度保定地区客运量如表1所示，规划年度保定地区货运量如表2所示[2]。

4.2 引入保定地区方案比选

4.2.1 总体思路

新建津保铁路线路走向大致为东西走向，线路东起天津铁路枢纽，经河北省霸州、雄县、荣城、徐水，上跨京石客运专线后，自北部引入保定地区。新建线路天津至霸州段采用全部运行高速动车组的运输组织模式、霸州至保定段采用客货混合运行的运输组织模式。

根据保定地区既有京广线办理客货、京石客运专线办理客运作业的现状，结合地区铁路总图规划，保定东、保定站为地区主要客运站，保定东站办理高速旅客列车作业，保定站办理城际和普速旅客列车作业，地区内形成2个客运站东西并列格局。

综合考虑充分利用现有资源，促进城市发展，方便旅客出行，津保铁路引入京广线，并修建京石客运专线客车联络线。本线客运作业由保定站和保定东站分别承担，位于现状城市中心的保定站作为始发站，办理津保铁路始发终到城际旅客列车作业，客流吸引能力强，方便旅客的快速出行；保定东站作为通过列车作业站，天津至石家庄的城际旅客列车可以利用高标准的京石客运专线运行，既节省运行时间，又提高服务质量[3]。

4.2.2 接轨方案

根据规划年度保定地区客货运量预测，津保铁路引入京广线，修建京石客运专线客车联络线，提出徐水站接轨和漕河站接轨2个方案。津保铁路接轨方案如图3所示。

（1）方案Ⅰ：徐水站接轨方案.。津保铁路在津保高速公路北侧、容城县南侧通过，折向西南，与京石客运专线疏解后，以42号大号码道岔方向别引入京石客运专线，接轨点设徐水东越行站。利用京石客运专线至保定东站，保定东站车站规模均维持不变。新建津保铁路至徐水站联络线，自津保铁路白洋淀中间站以42号大号码道岔引出，联络线与津保铁路疏解后，上跨京石客运专线，向西经白塔铺乡，折向西南，与京广线疏解后，以方向别引入京广线徐水站，利用既有京广线至保定站，改建徐水站，徐水站开通办理客运作业。

表1 规划年度保定地区旅客列车对数表 对/d

表2 规划年度保定地区货物列车对数表 对/d

图3 津保铁路接轨方案示意图

（2）方案Ⅱ：漕河站接轨方案。津保铁路在郝王庄北侧通过，折向西南，与京石客运专线疏解后，并行京石客运专线两侧，以方向别引入保定东站，保定东站增加2台2线，需要调整车站两端咽喉区。新建津保铁路至漕河站联络线，自津保铁路沙口越行站以42号大号码道岔引出，联络线与津保铁路疏解后，上跨京石客运专线，向西于荆塘铺和南亭站之间通过，折向西南，与京广线疏解后，以方向别引入京广线漕河站，利用既有京广线至保定站，改建漕河站。

4.2.3 方案分析

徐水站接轨方案和漕河站接轨方案的优缺点分析比较如表3所示。

表3 方案优缺点分析表

分析表3可知，虽然方案Ⅱ的运营长度短，节省旅行时间，但与保定地区总体规划不符，对城市规划干扰较大。而方案Ⅰ符合保定地区总体规划，客流辐射范围强，可以带动沿线容城、徐水等县城经济发展， 同时工程投资较小 ， 因而推荐采用方案Ⅰ，即徐水站接轨方案。

5 结束语

津保铁路引入保定地区采用引入京广线，徐水站接轨方案，修建京石客运专线客车联络线符合城市总体规划，与铁路总图规划一致。津保铁路与京沪线、京九线、京广线、京山线、石德线等相关铁路共同形成了华北地区路网的主骨架，是华北铁路网的重要组成部分，在华北路网的客货运输中具有非常重要的作用。

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[1]吕建军. 铁路枢纽规划与城市规划的协调[J]. 铁道运输与经济，2005，27(10)：4-5.

[2]铁道第三勘察设计院集团有限公司. 新建铁路天津至保定铁路可行性研究[R]. 天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2009.

[3]崔永明. 铁路新线引入枢纽有关问题研究[J]. 铁路标准设计，2011(5)：5-6.