车辆火灾鉴定方法及案例分享

王钢

摘 要：随着新三包法对燃油系统安全性能提出了更加"苛刻"的要求，汽车发生火灾伤及人们的人身安全和财产，作为一个车主人们有必要了解基本的火灾形成原因并能够采用正确的施救方法，让人们在遇到灾难有了更大的生机，等待救援或自救。文章从汽车火灾现场鉴定方法及典型案例与读者分享。

关键词：原因分类；现场鉴定；案例分享

前言

随着中国汽车保有量越来越大，生产数量越大，相应的产品一致性越难保证，另外年轻用户越来越多，大多数顾客对车的使用不了解，最终导致市场汽车火灾数量增多，下面主要介绍车辆火灾后现场勘查鉴定的方法及要点。

1 车辆火灾的原因

车辆火灾原因进行归类分析，主要分为4类：（1）电路系统发生火灾；（2）油路系统发生火灾；（3）排气系统引起火灾；（4）人为放火。下面针对4类鉴定要求一一进行详细说明。

1.1 电路系统发生火灾，发生机理为电器系统主要由于电器短路、过电流、接触不良导致火灾。主要的判定要点为：（1）一般情况下车辆处于停放状态，若车辆停放时间超过4个小时，排除外界火源引起，即可判定为电路系统引起。（2）起火部位集中在线束布置位置及相关电气部件安装位置。短路点附近有最初点燃的可燃物质残留物，并有以此为中心向周围蔓延的痕迹。（3）经过现场勘查，确认的起火点处有是否存在短路点、短路熔痕。短路熔痕可出现在线路上、滴落附近物体上。电路引起火灾多会出现线束熔瘤，短路熔痕是由电流的作用而产生的熔痕。一次熔痕是火灾前因本身故障短路而形成的熔痕。二次熔痕是由于火灾作用导线发生短路而形成的熔痕。准确鉴别短路发生的时间，即判定短路熔痕是一次短路熔痕还是二次短路熔痕，对查明火灾原因，认定火灾责任有很重要的意义。一次短路：汽车线路在不同电源条件下形成的熔痕金相组织的特性基本相同，表现在熔痕与导线间过渡区明显清晰，熔痕的组织为包状晶及枝晶，枝晶具有方向性，熔痕内分布少量圆孔，导线越接近过渡区部分组织，再结晶晶粒尺寸越大，远离过渡区的导线保持拉伸态的A-CU组织。一次短路发生后短路点处铜导线受短路电弧和电流的作用而融化（1083），并受周围环境影响及连接导线的冷却而形成熔痕，这一过程在温度很低的情况下进行，凝固过程冷却速度较快，最终形成固有的金相组织。二次短路熔珠表面粗糙，有的有凹坑或孔洞，部分熔珠尺寸超过导线标称尺寸的1倍，主要原因为二次短路发生前导线在火焰中受热升温，在短路融化的导线，在温度较高的冷却条件下凝固，冷却速度及过冷度较一次短路有明显降低，所以金相组织尺寸较大。

1.2 油路系统发生火灾，油路系统引起火灾，主要为汽油、发动机油、变速箱油、助力转向液、制动液等油品泄漏引起火灾，主要原因为油管脱开、橡胶或铁质零部件开裂导致油品泄漏。油路系统引起火灾判定要点：（1）一般情况下车辆处于行驶或怠速状态。（2）起火部位可以确定为机舱或底盘下面。（3）经过现场勘查，发动机内部未发现有电气线路或电气设备可能的故障点。

1.3 排气系统引起火灾，产生机理由于排气歧管等热源与可燃物接触或距离近引发火灾。判定要点：（1）起火后车辆下部均有大量可燃物残留痕迹。（2）将车辆掀起来后，车辆底部烧蚀较严重。

1.4 人为放火：主要由于人为故意引燃或车内存放可燃易燃品在阳光暴晒后引起。主要特点为起火点较多。

2 案例分享

案例一：

某车主晚上11点左右由朋友家吃完饭后，开车行驶约40分钟，在转弯时将车开到田地中，在掉头返回道路上时发现机舱起火，最后车辆发生火灾，对故障进行调查，整车外部左侧中部（B柱位置）烧毁情况最为严重，存在明显的方向性与集中性。综合车辆行驶时司机在车内未发现异常情况，判定起火位置为车辆底部中间位置。对车身底部查看过程中发现在排气管前节处存在可燃物残骸，进一步查看为玉米皮残骸，位置在备胎托架上部，排气管前节附近。综上所述分析车辆起火原因为：行驶时发动机处于运转状态，排气管温度逐步升高，行驶过程中玉米皮挂入车底备胎托架处，由于靠近排气管温度较高，玉米皮起火，引燃油管等部件导致火灾发生。

案例二：

2014年6月8日11时左右，某车主从新纺出发经毓秀大道往富家村回家，11时32分行驶至博物馆旁时闻到车内有异味（药味），然后看到副驾驶前端有烟冒出，马上停车熄火，把钥匙拔出，打警示灯，拉手刹，然后跑到对面马路，借别人手机打4S电话求救。后发现车辆有火苗窜出，马上打119报警。

事故原因分析：

（1）车辆烧蚀的基本情况看，左右翼子板漆面完全烧毁，左右车门漆面完好，顶盖前部烧蚀严重，后部烧蚀轻微，前轮胎爆胎，后轮胎完好，分析车辆起火部位在发动机舱，火势由前向后蔓延。

（2）第一现场（车辆行驶方向的后面）未发现任何油迹，排除转向助力油、制动液泄露引起的起火；车辆在行驶过程中当事人先闻到异味，后发现副驾驶前端有烟冒出。

（3）发动机舱燃油管及周围无明显燃油燃烧痕迹，排除燃油管漏油导致起火。

（4）机舱各部位线束无熔瘤，未变色，属于被动燃烧状态，且烧蚀不严重，排除电路短路起火。

（5）前围下部钣金中间部位烧蚀严重，此部位下部与排气管之间发现一沓报纸燃烧残骸，推断此处应为起火点。

（6）报纸残骸以下的悬架及转向杆漆面、变速箱、底盘等各部位完好，排除了下部向上燃烧的可能。

3 结束语

经以上分析，此次车辆火灾事故与车辆本身质量无关，初步判断为外界可燃物（报纸）导致火灾。