复杂价值工程在高速公路隧道施工中的应用研究

吴国发

摘 要：阐述了复杂价值工程的基本内容，并结合相关工程案例对该工程的价值工程功能和功能系统进行分析，提出具体的施工方案。

关键词：复杂价值工程；高速公路；隧道；施工

中图分类号：U459.2 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）11-0080-02

1 复杂价值工程的基本内容

价值工程又被称为价值分析，主要是指能够以最小的花费获得最有效的功能，让产品得到最高价值的一种分析技术。价值工程最早出现在美国，是为了适应军事工业的需要创立和发展起来的，它的出现是为了保证各种军事装备的技术性能（功能），最大化地减少采购材料的花费，从而降低军费开支。从价值工程的本质来看，其主要是将目标成本与功能通过合理的方式匹配起来，然后以创新为手段，以实现目标的最高价值为最终目的，这是一种极其有效的技术分析方式，对工程领域的建筑优化来说具有非常好的促进作用，在西方国家的建筑工程界中得到了广泛的应用。但是，在我国工程界，对价值工程的应用比较少，根据国内一项建筑业相关研究显示，我国建筑工程设计人员没有人完全了解价值工程的概念，大多数工人对价值工程的认识还处于初步了解的阶段，还有一部分人完全不了解什么是价值工程。对工程施工人员来说，只有少部分人完全了解价值工程的概念，还有超过1/3的施工人员完全不了解价值工程的概念。从价值工程的应用情况来看，只有不到1/4的施工人员认为曾经应用过此概念，而绝大多数人都只是片面的应用，处于很少有长期和全面的运用。由此可以看出，与西方发达国家相比，国内对价值工程的应用和发展依然处在一个相对比较初级的阶段。这一现象是由多方面因素共同作用引起的，其中，大型项目中的价值工程导入具有其内在的复杂性机制，每次使用价值工程的实质就是一个创新的过程。在建筑工程中，对价值工程的使用和发展为了适应复杂的价值工程模式。虽然我国早就已经颁布了相应的价值工程标准，但是，这一标准明显存在许多不足，与西方发达国家颁布的价值工程标准相比明显比较陈旧。随着我国社会主义市场经济的飞速发展和科学技术的不断进步，价值工程的应用也有了新的发展趋势，例如对大型建筑工程馆应用的整体性、创新性和战略性进行强调。

2 工程案例分析

2.1 工程案例

以我国某高速公路第十三标段上的一个特长隧道为例。隧道起讫桩号为左线ZK81+000～ZK84+375，长3 375 m；右线YK81+000～YK84+406，长3 406 m。隧道为全线控制性工程，进口处为断崖，穿过了2个断裂破碎带，原设计Ⅲ级围岩占74%，Ⅴ级围岩占26%，计划在出口处单作业面掘进，工期为32个月。在实际施工过程中，Ⅲ级围岩占50%，采用全断面施工，月均掘进150 m；Ⅴ级围岩占50%，岩石破碎、松软，局部出现膨胀性围岩，稳定性极差，采用三台阶施工，月均掘进60 m。预计实际工期为40个月，比计划工期延长8个月。该高速公路是由世界银行投资的项目，工期延长势必会造成投资超出预算的情况，所以，加快施工进度迫在眉睫。

2.2 价值工程功能分析

对价值工程系统进行分析，先要明确分析的对象，以该高速公路隧道工程实际资料为依据，将该隧道的各个分项目的花费进行整理、分析。采用CVE技术，将该高速公路隧道工程中一些不重要的技能和多余功能剔除掉，同时，找出其中的不足之处并加以补充，使工作分解结构（WBS）中每个项目的组成成分和组成功能都是完整的。根据该工程施工的实际条件和相关的技术要求，在隧道中添加一些辅助功能，并且将在该工程分析过程中发现的隧道工程中许多不必要功能和过剩功能剔除掉，对该工程所有的功能进行整理和归纳。

2.3 功能系统评价

功能系统评价的步骤是：①确定功能重要性系数fi.以上文对功能系统进行分析的结果为基础，使用功能系数评价法对该高速公路隧道工程功能的价值进行评价和分析，确定功能重要性系数fi.②确定该工程的功能成本系数ci.以WBS图为依据，将该高速公路隧道工程中的施工费用平均分摊到子功能上，确定该工程的功能成本系数ci.③计算该工程的功能价值系数vi.以之前计算出来该工程的功能重要性系数fi和功能成本系数ci为依据，计算该工程的功能价值系数vi（vi=fi/ci）.

功能价值系数vi值有三种可能性，具体显示为：①vi的值为1.这表示，其评价的工程对象功能的重要性和成本费用价值之间的比例是合理匹配的，可以认为该工程的当前成本是非常合理的。②vi<1.这表示，其评价的工程对象功能的重要性要小于其成本费用的价值，由此可知，当前该工程的成本价值偏高，所以，应该将评价的目标功能对象作为重点改进对象，改进的目的是降低该功能的成本费用。③vi>1.这表示，其评价的工程对象功能的重要性要大于成本费用的价值。

基于上述分析，造成工程对象功能的重要性大于成本费用的价值这一现象的原因主要有三个：①该工程目标功能当前成本费用比较低，无法满足目标对象达到其应该具有的功能需求，从而降低了目标对象的功能。从目前情况看，应该将这一现象作为重点改进的对象，改进的目的就是增加该功能的成本费用。②目标对象当前的实际功能超出了其预计应有的功能水平，也就是存在多余的功能。我们也应该将其作为重点改进的对象，改进的目的就是减少其实际功能水平。③评价的目标对象具有某些特殊的技术和经济效应，从客观上来说，即该目标对象的重要性比其需要花费的成本费用少，所以，可以不将其作为改进的对象。

3 合理选取施工设计方案并改进

因为高速公路隧道工程的施工工艺非常复杂，并且会受到多方面因素的限制，所以，在实际施工过程中，需要具体分析工程的功能，编制出更有助于强化高速工程隧道功能的方案。在不减少应具有功能的基础上，尽量选用成本较低的施工方案。同时，结合该工程的实际情况，合理运用分析能力和创新能力，针对原设计方案提出相应的改进意见。具体方案主要有三个，即增加施工通道、通过车行通道增加作业面、改进设计支护参数。

参考文献

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〔编辑：白洁〕