智慧交通引领厦门走向智慧城市

■蔡化

交通问题是智慧厦门发展中面临的重要难题，行车难、停车难已经成为厦门的另外一道“风景线”。因此，利用先进的信息技术和感知手段，加强交通各行业间信息共享和实时交换，提高交通信息化对交通组织、运行、管理的支撑作用，为公众、交通运输企业和政府部门提供综合交通信息服务势在必行。

一个完整的“智慧城市”至少包括三个方面：首先，“智慧城市”应拥有物的基础：物质基础雄厚，具有建设先进的ICT基础设施的能力，能够实现物的智能化，比如要努力建设成为“U型城市”、“金融城市”和“高科技城市”；其次，真正的“智慧城市”应能充分开发利用人的智慧，从容应对复杂的现实挑战，要成为“创新城市”、“人文城市”和“智本城市”；最后，“智慧城市”应能实现人与自然的和谐，充分满足人的需求，提升城市服务功能，成为“绿色宜居城市”。

“智慧厦门”结合厦门市“十二五”发展规划，深度融入“厦漳泉同城化”和“岛内外一体化”建设大局，在构建智能基础设施、提升电子政务水平、推进社会智能化、加快经济领域信息化、推进海峡两岸交流合作、加快新一代智能技术应用等六大领域规划出重点项目。

智能化技术的发展，引导着现代城市走向智慧之门。市民通过网上问政随时了解政府动态，家长打开手机就能看到孩子在幼儿园的生活情况，遍布城市每个角落的“神眼”监控让罪犯无法遁形，等公交车时手机实时查询公交车到站信息，车辆违章、年检信息手机推送……这一切以前人们设想中的美好城市生活，都将在“智慧厦门”的基础上变得触手可及。

“智慧交通”是解决拥堵的重要手段

交通问题是智慧厦门发展中面临的重要难题，行车难、停车难已经成为厦门另外一道“风景线”了。利用先进的信息技术和感知手段，加强交通各行业间信息共享和实时交换，提高交通信息化对交通组织、运行、管理的支撑作用，为公众、交通运输企业和政府部门提供综合交通信息服务非常有必要。目前包括三大服务系统：一是道路交通综合信息服务平台，为公众提供城市实时道路通行信息；二是公共交通信息服务系统，实时提供公共交通各类运行动态信息和客流数据、公共停车场信息采集等；三是交通管理综合管理系统，整合这种交通信息数据，及时进行交通管理分析并提供决策服务。

智慧交通是在交通领域中充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。

为解决交通拥堵、停车难等问题，厦门市从2010年起开始了大规模的智能交通建设，在仙岳路（西段）、湖滨北路、湖滨南路、禾祥路、厦禾路、嘉禾路（南段）、湖滨东路、湖滨中路、市府大道、湖滨西路、鹭江道等道路及“四桥一隧”进出岛通道，已建设安装了160套交通流量自动采集设备；联网岛内外主次干道的各类视频监控983个；此外还建立了信号控制、电子警察、治安卡口、交通诱导、停车收费等一系列业务系统，建设了智能交通控制中心，市民可通过多种渠道了解实时路况，建立了城市道路的态势分析图表，可实时查看某条道路的“24小时道路速度趋势”、“24小时道路流量趋势”、“24小时路段拥堵次数趋势”等，实时查看拥堵道路排名。在不久的将来，还可提前20分钟预知路况，选择行车路径。

厦门卡口系统规划设计思路

车辆智能监测记录系统（俗称卡口系统）作为智能交通重要的业务子系统，以机动车图片抓拍、车辆号牌识别等车辆特征数据采集，布控比对报警，查报站出警拦截为主要目的，对道路运行车辆的构成、流量分布，违章情况进行常年不间断的自动记录，为快速纠正交通违章行为、快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢、套牌案件提供重要的技术手段和证据，同时为交通管理、交通规划、道路养护提供重要的基础和运行数据，在城市治安及交通管理过程中发挥了重要的作用，对解决公安警力不足、提高交通执法水平有着十分重要的意义。

厦门的卡口系统主要从以下几个方面进行设计规划：

1、设计一套高清卡口系统，实现高质量的自动抓拍、自动识别、自动比对、自动报警、轨迹回放等功能，能够做到“车辆留牌号、违章能查出、犯罪能取证、轨迹能刻画”。

2、在主要出入口、重点路段合理设置高清监控卡点，形成覆盖县市际、城区出入口及重点道路、城市核心区三道防线的全面监控，实现对重点部位的24小时全天候监控覆盖，全面记录所有通行车辆。

3、依托公安信息网络，搭建省、市、县三级治安卡口管理平台，实现全省所有治安卡口数据实时转发，分域统一存储。

4、省级管理平台与公安业务信息库建立联接，实现各类违法车辆信息的比对报警以及统一查询、跨区域布控等卡口数据的共享应用。

5、对系统数据进行深入分析与挖掘，实现行车轨迹显示、跟车关联性分析、假/套牌车辆分析等功能，为刑侦破案提供有力支持。

卡口系统的设计基于分布式系统的集中管理策略，采用分层结构设计，从逻辑关系上看主要分为三层：前端子系统—传输子系统—后端管理子系统。

后端管理子系统构建时，按照职能重点的不同分为“监控管理中心”和“业务应用中心”，根据具体的单点应用、区县级应用、地市级应用、乃至全省规模大范围联网应用灵活部署，强化上级部门的管理职能、突出实战部门的应用职能，做到全网资源的统一管理。

以自建路口局域网、专用接入网、中心视频专网、现有公安光纤网络资源为传输通道，构建网络传输子系统，实现卡口前端子系统与后端管理子系统之间的互联互通。

卡口系统由卡口前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。

1、卡口前端子系统

负责完成车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等。并完成图片信息识别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由卡口抓拍单元、补光灯、终端服务器、外场工业交换机、光纤收发器、开关电源、防雷器等设备组成。

2、网络传输子系统

负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。

因卡口系统的安全性需要，一般通过租用运营商光纤链路组建专网，每个前端点位到中心一条裸光纤，对于市区较密集的点位可通过EPON方式组网，对于偏远地区也可采用无线方式组网。

3、后端管理子系统

卡口系统结构示意图

负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由搭载平台软件模块的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web服务器、图片服务器和数据库服务器等。

厦门卡口系统的多元化转型

当下，厦门的智能交通虽初具规模，但是，“大堵偶尔有，小堵天天有”仍然存在，并且随着车辆的增加，拥堵情况将愈加严峻。归其原因：

其一，各个系统业务独立，数据散乱，形成了信息孤岛。例如，电子警察系统的建设，实现了自动抓拍处罚各类道路违章的车辆，有效的处罚了违章车辆，在一定程度上规范和预警了车辆驾驶员的不安全行车行为，但是，智能交通不是“智能处罚”系统，建设智能交通的目的不是为了处罚违章行为，而是为整个城市行车畅通、为市民畅通出行而设计的。智能交通应集成各个子系统的信息，形成有效的信息，真正为上层决策服务。

其二，系统的建设缺乏长期的整体的规划。传统的哪里堵治哪里，在附近建设智能交通设施，为单个拥堵点服务。智能交通的设计应在城市建设中规划，结合道路的设计，将智能交通作为城市必不可少的一部分，体现在道路规划，智能交通设施设计等方面，绘制城市的智能交通路网，将传统的“治堵”向“防堵”转变。

目前厦门卡口主要设置在高速进出口、大桥进出岛等位置，卡口点位分布数量有限，点位较为分散，车流车辆信息量有限。但是若结合现有的电子警察、高清监控系统，将电子警察从“单一执法系统”向“交通秩序管理系统”转变，将高清视频监控从“道路治安监控”向“多元信息采集系统”转变。

1、卡式电警技术

我们将道路监控、治安卡口、交通参数采集等功能注入电子警察系统，升级成新一代卡式电警系统，为它赋予更丰富的内涵。在交通违法行为抓拍功能之外，系统还能为道路监控提供实时视频图像和高清视频录像；自动获取车辆号牌、车型、行驶方向等参数与黑名单数据库联网比对报警，自动监测黑名单车辆的行径路线；自动获取路口、路段车流量、饱和度、占有率等交通参数，向信号灯自动控制系统提供实时交通数据，参与灯控路口的绿信比调整、绿波带参数调整，向交通智能诱导系统提供实时交通数据，参与区域交通诱导；向手机或警务通等智能终端推送文字信息或图文信息，实现路面警力的调度与指挥。

2、流媒体分析技术

在原有视频监控基础上，通过平台流媒体服务器进行取流，通过过流媒体车牌识别分析服务器进行智能分析，提取出视频中的车辆信息。车辆信息包含日期、时间、地点、方向、号牌号码、号牌颜色、车身颜色、车型、车标等。

利用智能交通基础设施现有资源，避免重复浪费建设，获取更丰富的卡口数据信息，优化信息挖掘，将真正有用的数据提供给决策者，尽早实现高能效、低能耗、低污染、低排放的绿色交通。

结束语

未来，厦门交通运输局和厦门信息集团将依托厦门市城市交通信息公共平台和厦门市智慧交通云平台，共建“厦门市综合立体交通指挥中心”，共同推进内容涵盖厦门市海、陆、空、铁、邮“五位一体”综合立体交通智能化的规划、建设、运营和管理，促进厦门市综合立体交通的全面升级。在“十二五”末，厦门力争实现交通领域的智能化处于全国领先水平；建成覆盖厦漳泉三地，为三地政府、企业和公众提供综合交通信息服务的智慧交通云平台。毋庸置疑，智慧交通将在厦门走向智慧城市的进程中，彰显举足轻重的作用。