刍议检测技术在道路桥梁施工中的运用问题

■汪 泉 ■九江恒远建设工程质量检测有限公司，江西 九江 33200

随着我国社会经济建设速度的较快和我国交通运输事业的发展，道路桥梁工程得以相应发展。道路桥梁施工的安全和质量对其以后的正常使用具有直接影响，影响到交通通行的安全和速度。但是目前，我国的道路桥梁施工仍存在一些问题，其中检测工作的准确和完善保证道路桥梁施工效率和质量的重要内容。将先进的检测技术运用在道路桥梁的施工检测中，能够提高检测的精确度，充分发挥施工检测的良好作用。

1 道路桥梁施工检测中的常见问题

道路桥梁施工中的问题会对其以后的实际使用产生重要影响，检测工作不到位是道路桥梁施工出现问题的主要原因之一，由于检测技术引起的常见问题包括以下几个方面:(1)在具体的施工中没有建立完善的检测机制，检测工作的随意性较大，也缺乏有效的监督管理制度，导致施工检测并不能发挥良好的效果，无法对施工过程进行把控。

(2)缺乏检测理论基础和科学的检测方案，实际检测工作无理论支撑，缺少合理的检测指标，不能确保检测的效率和质量。(3)检测人员缺乏必备的专业技能，既没有掌握系统性的检测知识，对检测仪器的操作也并不熟练，导致检测效率低下，检测质量较低，不利于道路桥梁施工的安全和质量。(4)检测手段不足，对检测仪器的投入不够，忽视了检测技术在道路桥梁施工中应用的重要性，为施工进度和安全带来风险隐患。(5)一些施工单位为了减少施工成本、加快施工进度，并没有严格按照检测要求进行工作，检测内容不完整，检测工作不到位，为道路桥梁施工产生严重不良影响。

2 道路桥梁施工的检测内容和要求

2．1 道路桥梁施工的检测内容

(1)检测外观，主要内容包括:表面破损和缺陷的情况，裂缝的深度、宽度和分布，内部缺陷，在该环节中可以采取自测法、热像仪、超声波、激光传感器、纤维传感器等检测方法。(2)刚度和强度，主要针对混凝土结构，包括混凝土的弹性模量和强度，常用方法是回弹试验和超声波检测法。(3)扩散深度，主要涉及侵蚀、碳化、氧化的深度，通常采取钻芯取样法。(4)绕度和应力，包括振动和变形，常用加速传感器和激光检测法。(5)钢筋锈蚀，包括锈蚀的程度和位置，可采用自然点位法进行检测。

2．2 道路桥梁施工的检测要求

(1)道路桥梁施工中的重点检测。通常，在道路桥梁施工过程中，会出现绕曲、裂缝、应力集中、连接断裂等问题，检测工作应集中在关键部位，优先检测重点位置，确保外观完整，消除道路桥梁存在的安全隐患。(2)逐步排查。在对重点部位进行检测时，需要根据道路桥梁施工的实际情况，分成上下两部，对检测部位进行细化，逐步排查。开展该项工作时，检测人员必须严格按照行业标准进行逐项检测，充分了解各项检测内容和指标，一旦发现问题及时更换或返工，使施工满足设计要求，为施工安全提供良好保证。(3)内部缺陷的检测要求。在实际检测中，道路桥梁的内部结构是主要检测项目，必须确保桥梁的承载能力和强度。桥梁的内部结构主要是钢筋，容易发生碎裂、锈蚀、分层、中空的情况，破坏了结构的强度，不利于道路桥梁的使用性能，缩短了使用寿命，增加了工程建设成本。对内部结构检测时可以运用声波或雷达检测技术，提高了检测结果的精确程度。(4)锈蚀检测要求。钢筋混凝土是道路桥梁施工的主要材料，钢筋被包裹于混凝土中，其锈蚀情况会受到结构包裹深度、含水量、密闭性等因素影响，有些可能产生裸露，锈蚀严重，削弱了结构的整体强度。所以对钢筋锈蚀检测也是道路桥梁施工检测中的重要内容，包括外部和内部检测两个方面，要求综合考虑两方面特点，明确钢筋混凝土施工的具体情况。

3 检测技术在道路桥梁施工中的具体运用

(1)光纤检测技术。光纤传感器的实用性很强，可以对温度、压力、电压、电流、辐射、位移实施测量等，而且光纤传感器具有多种衍生产品，在建设工程检测中得到广泛应用。在道路桥梁施工过程中，出现缺陷的位置会产生应力集中的问题，使桥梁结构受到拉伸或挤压，这时会发射散射光线，光纤传感器能够及时接收信号，测量出应力的大小，对应力集中的实际情况进行判断，从而准确辨别出缺陷的大小及分布状况。光纤传感器检测产生的误差很小，可以将误差控制在0.02mm范围内，提高了对缺陷位置识别的准确程度。此外，通过光脉冲的反射时间确定桥梁的变形位置，其误差仅为0.75m。可以将光纤传感器埋置在道路桥梁施工现场，实现对施工的长期自动化监控。

(2)无线检测技术。道路桥梁在使用过程中要承担较大的车辆负荷，通行车流对桥面产生非周期性的反复冲击，一旦桥梁的承载能力超过其疲劳强度，就会产生损坏，出现裂缝并扩展伸长。裂缝在扩大过程中会释放一定的能量，形成应力波，检测设备可以接收到裂缝发射的无线波，利用无线检测技术能够准确掌握裂缝位置和分布情况，并且能够通过无线波强度的不同判断出裂缝深度及发展状况。在具体运用时，可以将无线传感器安装在道路桥梁的不同部位，对传感器接收的声波加以分析，判断出缺陷的具体状况。

(3)自感应检测技术。在道路桥梁施工中自感应检测技术也较为常用。例如在桥梁内部结构设置自感应传感器，如果结构的混凝土或钢筋产生变形或破坏，则内部结构的离子含量会相应变化，内部结构的导电率产生影响，自感应检测技术主要是通过对因子变化的测量来判断内部结构出现的问题，并且能够感应到结构的应力突变和分布，辨别缺陷位置和损坏程度。自感应传感器的安装简单、检测效率高、成本低，准确性较高，并且不限制桥梁结构的多样性和复杂性，适用于各种类型的道路桥梁施工。

(4)冲击波检测技术。对道路桥梁施工的内部结构进行检测是十分关键且必不可少的，在不对桥梁结构产生影响、不破坏结构质量和强度的基础上，对内部实际情况进行检测时常利用冲击波检测技术。结构的内部如果出现损伤，则会发射脉冲波，检测设备接收冲击波并对其进行判断，确定结构的厚度，根据施工方案分析是否存在中空问题。此外，冲击波检测技术还能够分析出裂纹的扩展状况。但是该检测技术存在缺点，即其监测侧重单点测量，如果要对道路桥梁进行全面检测则需要大量时间，检测效率较低。

4 总结

综上所述，道路桥梁是建筑工程行业的重要组成部分，是我国经济发展的重要力量。道路桥梁施工检测是一项复复杂性、系统性较高的工作。检测人员要针对道路桥梁施工检测中出现的问题，明确检测的内容、重点和要求，综合利用先进的检测技术，为道路桥梁的质量奠定良好的基础。

［1］祝成效，羊建峰．浅谈道路桥梁施工检测技术［J］．世界华商经济年鉴·城乡建设，2013，20(02):212 －212．

［2］任剑．检测技术在道路桥梁施工中的应用分析［J］．江西建材，2014，(08):156 －156．

［3］孙一峰．检测技术在道路桥梁施工中的应用分析［J］．房地产导刊，2014，(11):238 －238．