浅析公路桥梁施工技术存在的不足及改进策略

刘旭刚

(贵州遵义高速公路建设投资有限公司)

1 公路桥梁施工技术存在的不足

在对公路桥梁进行施工的过程中使用到的技术主要包括钻孔灌注桩、无支架翻模及路桥伸缩缝技术等，桥梁施工技术的广泛应用加快了路桥工程的建设进程，但由于施工技术中存在不足，也导致了桥梁病害的出现。从当前的情况来看，路桥施工技术中存在的不足主要包括三种。(1)混凝土的结构强度难以满足要求。如在施工时没有采用合理的混凝土施工技术，将会导致混凝土结构强度不断降低，当结构强度较低时，桥梁的承载能力也会受到不良影响，从而导致桥梁工程遭到严重腐蚀，如出现气泡、麻面及蜂窝等质量问题。(2)桥梁主体结构施工工艺问题。桥梁主体结构是其它结构附加力及桥面重力的主要受力结构，如在施工中没有控制好桥梁主体结构当中各个部位的尺寸，将会导致结构的稳定性受到严重影响，进而造成主体结构的强度难以满足支承要求。另外，桥梁的作用荷载具有随机性的特征，再加上施工材料的强度也具有离散性特征，因此桥梁工程在投入使用后容易形成结构病害。(3)施工荷载问题。在对公路桥梁进行施工时通常会形成次应力、动荷载力及静荷载力，以上三种荷载力均可能导致桥梁结构出现裂缝，一旦出现荷载裂缝，便会影响到桥梁的使用安全，在严重的情况下还可能导致桥梁断裂。

2 公路桥梁施工技术的改进策略分析

2.1 测量放样及支架搭设施工技术

在对公路桥梁工程进行施工前应做好测量放样工作，测量放样点为墩柱中线及结构线，放样过程中应将墩柱左右边缘、前后边缘与中心线之间的距离偏差控制在10 mm 以内。冲洗干净桩顶，并同时凿除混凝土面的浮浆及将连接钢筋整理好之后才能开始墩柱施工工作。搭设支架前应将夯实的基土清平，清平后直接将施工支架搭设于墩柱周围即可。在搭设时应注意保证支架的刚度及强度能够满足设计需求，同时确保支架基础的沉陷值低于施工规范当中的规定值。为了能够保证支架使用的安全性，则应在搭设前分析支架的受力情况，并对相应的力学进行验算。由于支架承受的荷载主要是由操作平台传向水平杆，随后由水平杆向立杆、垫木以及地基传递，因此在计算支架受力情况时应从主杆底段与地基两方面入手，并考虑操作平台所产生的水平荷载及施工荷载。此外，在加固脚手架时应严格按照安全规范及施工要求，以避免施工过程受到影响。

2.2 钢筋及模板工程施工技术

绑扎钢筋前应进行调直处理及切断处理等，绑扎成型后要对钢筋的弯曲度、强度等进行检测，当钢筋骨架的各项检测指标均与相应的技术规范相符时，及时分类堆放好完成加工的钢筋。随后将经初步加工的钢筋运送至施工平台，并在平台上完成焊接施工。在焊接钢筋时应错开主筋接头，确保接头面积小于焊接总面积的30%。此外，必须确保在墩柱的四角错开焊接箍筋接头，同时控制好误差，使焊接接头与中心点的误差＜2 cm。在安装桥梁墩身模板时，可以采用两块半圆组成的钢模板，同时将每节模板的高度控制在2.0 m左右。为了加快施工进度及改善施工质量，则可以利用吊车直接安装模板，并同时采用缆绳将模板中部及顶部固定好，以便确保模板的竖直度及刚度可以达到设计要求。如需对工程中的模板进行周转使用，则可将脱模剂及润滑油等涂于模板内壁，以加快脱模、拆模速度。

2.3 桥梁混凝土结构施工技术

混凝土的浇筑施工质量是影响桥梁主体结构稳定性、强度的重要因素，因此要注重改进混凝土施工技术。(1)配制混凝土的过程中，应注意定期检测骨料当中的含水量，如在施工的过程中经常降雨，则应适当增加含水率的检测次数，以便于及时对水及骨料的用量进行调整。为了保证有效搅拌混凝土，则应控制好拌和时间，一般以2.0 min 左右为宜;当混合物的颜色一致，骨料均匀且没有出现沁水及离析现象时，便可以停止搅拌。(2)拌制好混凝土之后及时利用运输车送往施工现场。为了避免在运输时混凝土质量受到影响，则可以在运输的途中慢速搅动混凝土，将搅动速度控制在2 ～4 rpm之间。为保证送达施工现场的混凝土可以顺利被泵送到施工部位，则可以先在泵送管当中灌入适量的水泥浆，以起到润滑管壁的作用;应定期检查泵送管的各个接头是否严密，同时尽量确保泵送管处于直线状态，如需要转弯，则应控制好转弯角度。(3)公路桥梁的墩身高度相对较大，如一次完成单个墩柱的浇筑施工，则需要解决许多技术难题，且难以有效保证浇筑质量，因此可以采用分层浇筑施工工艺。在浇筑时确保每层混凝土的厚度小于30 cm，以便于进行振捣，同时注意在前一层混凝土结构初凝前完成下一层的浇筑施工。如施工时气温＞30 ℃，则应在1 h 之内完成两层混凝土的浇筑施工;如温度＜30 ℃，则应尽量在1.5 h 内完成两层的浇筑施工。此外，在浇筑施工的过程中要尽量避免设置工作缝，如因特殊要求而必须设置施工缝，则应确保接缝部位处于严密平整状态。在施工时，还要安排专业人员对锚杆螺栓、钢筋、模板及支架等的状态及位置进行检查，当发现异常时及时对浇筑方法进行调整，以避免钢筋及模板等重要构件出现移位或变形问题;注意对模板周边位置进行加强振捣，以保证拆模后混凝土结构饱满充实且表面光滑。(4)如桥梁墩柱的台身及墩身还没有实现终凝，则应注意观察结构表面是否泛水，如发现泛水则应及时进行处理。当混凝土结构强度达到桥梁设计强度的30% ～60%时，可以根据施工要求将墩身侧模拆除;如混凝土结构强度与设计强度相同或大于设计强度，则可以将全部模板拆除。为避免模板遭到损坏或出现变形现象，则在拆模时应注意轻拿轻放。完成拆模后，及时养护墩柱的台身及墩身，如采用养生布及塑料薄膜包裹混凝土结构，并定期进行洒水养护等。

［1］钟伟.论高速公路桥梁工程中人工挖孔成桩的施工技术［J］.建材与装饰，2013，(5):239－240.

［2］诸黎卓，黄一平.浅谈公路桥梁建设中存在的问题与解决措施［J］.商品与质量·建筑与发展，2013，(7):28.