高速公路路面施工技术要点分析

龚建荣

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 高速公路路面结构分析

现阶段，我国高速公路的建设中越来越注重路面的整体耐用性与质量，因此通常在施工过程中选用沥青加混凝土材料作为高速公路路面的主要材料。这种材料的运用充分提高了高速公路的使用寿命，并在一定程度上提高了路面的抗压能力，同时还可以防止夏季及冬季的极端天气对路面造成的损伤，根据高速公路的实际应用来看，沥青路面主要可以分为四层，即:垫层、底基层、基层、面层，这四个层面结构不同，施工材料也有很大的区别，同时作用也不相同，一般说来，垫层的作用主要在于防污、排水、防冻等方面;底基层主要发挥次要承重作用;基层主要起到主要承重作用;面层的功能作用较多，可以承受各种自然因素影响，并直接承受车辆的载荷以及反复的碾压作用，高速公路路面表层需要依据使用要求设置密实稳定的沥青层和抗滑抗磨层。

2 高速公路路面施工技术要点分析

2.1 高速公路混合料的拌合、检验及运输

高速公路施工前，需要进行对混合料进行拌和，混合料的配比需要根据高速公路路面的具体施工要求进行，并严格控制混合料的水灰比。在混合料的拌合过程中需要对拌合温度进行严格的控制，温度不可以定的太高，否则可能对混合料的使用性能造成损害，温度太低就会使混合料的使用性能达不到公路施工的标准。在混合料拌合完成后，需要对其进行检验，以确定其各种性能指标，首先通过观察，查看混合料中是否存在离析、花白能现象，再取一定量的混合料样品进行实验研究，并对实验结果的误差进行分析，最终确定混合料的各种使用性能满足高速公路的施工要求。混合料的运输需要保证运输车的充足，并在运输车车厢底部铺设一层光滑的底板，并在底板表面涂抹一层柴油混合物，以减小混合料与车厢底部的摩擦力。在混合料装车和卸车的时候，可以通过前后重复移动运输车的位置来减少并消除混合料中的离析现象。

2.2 高速公路路面摊铺施工技术

在高速公路路面摊铺的过程中，需要分层摊铺，并依据“先下后上”的原则进行施工。在每一层进行摊铺之前都需要对该摊铺层进行超平，以保证每一层的基准面符合高速公路路面施工的平整要求，满足路面摊铺施工的需要。同时注意在超平过程中钢丝与水准仪的应用，从而保证层面的平整度满足公路路面的施工要求。通常情况下，在路面摊铺过程中需要进行热拌沥青工序，因此需要运用机械摊铺的方式对热拌沥青进行摊铺，以保证沥青的及时摊铺到位，必要时可以采用多台摊铺机同时施工作业的方式，不仅可以减少施工中连接缝的产生与扩大，同时还可以保证热拌沥青摊铺的质量与效率。如果在高速公路路面摊铺过程中遭遇比较曲折或者上下起伏的路段，可以采用人工摊铺的作业方式，以保证路面摊铺的平整性与均匀性。除此之外，在高速公路摊铺施工过程中，需要遵循一次性摊铺的原则，禁止中断摊铺和重复摊铺的现象出现，并需要保证摊铺机在整个摊铺过程中运转速率不变，从而保证摊铺的均匀性。

2.3 高速公路路面压实施工技术

在高速公路路面摊铺施工之后，需要进行路面的压实，路面压实的目的在于提高摊铺层的硬度及强度，同时提高摊铺层的密实度，最终提高路面的整体平整度和载重能力。路面压实需要依靠压实机进行整个工序的操作，现阶段我国高速公路路面压实施工中主要运用的压实机包括轮胎压实机、静压压实机和振动压实机，这三种压实机的功能不尽相同，在高速公路路面压实的过程中均有自身的用武之地。路面压实包括初压、复压和终压三个工序。初压是对摊铺层进行的第一次碾压，通过该步骤，可以将沥青混合料的密度有效的提高，从而提高摊铺层的稳定性，并为复压、终压等工序做好施工准备;复压的主要目的在于将进行过初压的摊铺层进一步夯实，该工序通常需要选用13 ～25 t 的压实机作为压实设备，该阶段需要针对摊铺温度选择有效摊铺时间，从而对碾压进行有效的掌握;终压阶段需要对路面的平整度进行最后的处理，在初压和复压的基础之上再进行一次碾压，充分提高路面的平整度。

在高速公路路面碾压过程中，需要保证碾压过程的一次性完成，避免重复碾压和碾压中断等问题，因此，需要保证碾压机的运行速度和参数在整个碾压过程中保持一致，不发生变化，从而保证高速公路路面碾压的平整性与密实性。

2.4 接缝的处理施工技术

在高速公路路面施工中，接缝的出现不可避免，对接缝要进行及时的处理，避免其裂缝扩大，保证高速公路路面的平整性与密实度。对于施工缝及构造物两端的连接处，需要进行详细的操作，以保证接缝处理的平顺、紧密。对于纵向接缝的处理，梯队摊铺作业产生的纵缝需要采用热接缝的作业方式，在已经摊铺过的混合料部分处预留10 ～20 cm 的宽度暂时不进行碾压，作为后铺部分的高程基准面。上下层及相邻两幅的横向接缝的错位需要保持在1 m 以上，一般采用斜接缝或者平接缝的方式对横向接缝进行处理，并在接缝处理时向已压实路段上铺设一层热的混合料，并将混合料进行加热，使其充分软化，从而加强新旧混合料的结合程度，同时需要注意在碾压之前铲除预热的混合料。

对于横向接缝的处理，首先应运用双轮筒式压路机进行横向碾压，碾压过程中压路机需要在已经压实过的路段之上，并深入新铺层中，达到15 cm，并且没压过一遍，就需要向新摊铺路段移动15 ～20 cm，接着就需要做横向碾压，横向碾压需要沿着横缝进行施工。除此之外，在高速公路路面碾压过程中，需要安排专业人员对路面的碾压进行监督和控制，一旦发现不符合施工要求的必须及时做出调整，如果事态比较严重，就需要向上级部门汇报，并勒令施工人员进行整改。

3 结 论

随着社会主义市场经济制度的建立于不断完善，我国公路交通事业飞速发展，高速公路建设项目的规模及范围不断扩大，不仅加深了我国区域之间的交流与沟通，为社会生产生活提供了更便利的交通条件，同时还满足了广大人民群众日益提高的物质水平需求。

［1］徐立国.公路施工中沥青稳定碎石排水层施工技术要点［A］.科技部.2014年全国科技工作会议论文集［C］.科技部，2014:1.

［2］张育人，颜娟.公路工程路面施工技术要点控析［J］.科技致富向导，2014，02:71，93.

［3］董伟智.季冻区高速公路沥青混合料矿料级配优化研究［D］.吉林大学，2013.