高速公路滑坡成因及防治对策研究

许江坤

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)

1 滑坡的基本特征和成因

该滑塌是在边坡重新刷坡完毕后，发生连续暴雨，雨水沿土体表面下渗而引发的。滑塌产生后，边坡中上部出现错台裂缝，错台高度达0.8 ～1 m，严重威胁到了路基安全;坡体表层也出现了弧形的张拉裂缝，裂缝宽度0.5 ～1 cm，深度1 ～6 m。

从总体上来看，造成滑塌的成因主要有以下几点。

(1)坡体结构是形成滑塌的物质基础。本边坡上部碎石土易渗水饱和，下部粉砂岩浸水后与土体的摩擦力减小，从而形成滑动带，使其具备了滑塌的条件。

(2)连续暴雨是滑塌产生的直接诱因。

(3)高边坡开挖过程中，由于减小了坡体的前部反压荷载，边坡前缘形成高陡临空面，边坡土体发生应力重分布，是形成滑塌的另一重要因素。

2 滑坡治理工程方案

2.1 刷方减载

将原三级平台的宽度由原来的2 m 调整为4 m，四级边坡坡高8 m，坡率1∶0.75，四级平台宽度2 m，五级边坡高8 m，坡率1∶1;五、六、七、八级平台的宽度6 ～22 m，六、七、八、九级边坡坡高8 ～35 m，坡率1∶1，以满足锚索抗滑桩设置要求。

2.2 锚索抗滑桩

Ⅰ－ Ⅰ断面对应范围设置8 根锚索抗滑桩，桩截面2.2 m×3.4 m，桩长35 m，桩中心距6 m，桩顶高出平台约2 m;桩顶设4 根8s15.24 锚索，锚索单根长40 m。

Ⅱ－ Ⅱ断面对应范围设置9 根锚索抗滑桩，桩截面2.4 m×3.6 m，桩长34 m，桩中心距6 m，桩顶高于地面约2.0 m;桩顶设6 根8s15.24 锚索，锚索单根长47 m。

Ⅲ－ Ⅲ断面对应范围设置7 根锚索抗滑桩，桩截面2.2 m×3.4 m ，桩长28 m，桩中心距6 m，桩顶高出地面约2.0 m;桩顶设2 根8s15.24 锚索，锚索单根长45 m。

锚索钻孔直径为150 mm;抗滑桩采用现浇C30混凝土，C25钢筋混凝土护壁。抗滑桩与减载坡脚之间采用M7.5浆砌片石回填。

2.3 锚索框架

为了减轻第四、五级边坡锚索框架坡面防护工程所受推力，对六级边坡进行锚索框架坡面防护，框架梁、肋的截面尺寸为80 cm×60 cm，单根锚索长度36 m 和33 m(3－3 断面所控制的最左侧4 片锚索框架的锚索为33 m)，每根锚索由7 束s15.24 锚索钢绞线制作，钻孔直径为130 mm，锚索框架共计13 片。

现已实施的第五级锚索框架中，因大部分锚索已被拉断，故该坡面锚索框架防护工程进行重做，锚索框架尺寸见原设计(梁肋宽度、厚度分别为50 cm ×50 cm，每根锚索由5 束s15.24锚索钢绞线制作)，锚索长度40 m(原设计锚索37 m)，锚索框架共计11 片。

已实施的第四级锚索框架防护工程中，因框架梁和锚索破坏严重，故本级边坡的锚索框架重做，梁肋宽度、厚度分别调整为80 cm ×60 cm，锚索长度39 m，每根锚索由7 束s15.24 锚索钢绞线制作，钻孔直径为130 mm。锚索框架共计13 片。为了便于四级边坡防护工程的施工，三级平台宽度由原设计的2 m 调整为4 m。

三级边坡采用锚索框架进行防护，已施工的右侧3 片(1－1 断面控制段)梁肋宽度、厚度分别为50 cm×50 cm，其余11 片框架梁肋宽度、厚度分别为80 cm×60 cm，锚索长度32 m，每根锚索由7 束s15.24 锚索钢绞线制作，钻孔直径为130 mm。锚索框架共计14 片。

2.4 坡面防护工程

为了保证抗滑桩的施工安全和设桩平台后部坡体的稳定性，对八级边坡采用锚索框架进行防护，框架梁、肋的截面尺寸为90 cm×60 cm，单根锚索长度38 m 和35 m(1－1 断面所控制的最右侧5 片锚索框架的锚索为35 m)，每根锚索由9 束s15.24 锚索钢绞线制作，锚索钻孔直径为150 mm，锚索框架共计24 片。

二级边坡仍采用锚索框架进行防护，梁肋宽度、厚度分别调整为80 cm×60 cm，锚索由原来的20 m 调整为26 m，5 束调整为7 束。锚索框架共计16 片。

2.5 排水工程

(1)仰斜排水孔。在第3 级边坡滑坡剪出口一带于锚索框架之间全断面设置1 排仰斜排水孔，长度30 m，孔间距3 m，仰角8°，计30 根;在第四级边坡出水点附近，于锚索框架之间设置仰斜排水孔(已随应急减载设计提交)8 根，间距3 m，长度40 m。

(2)截水沟。在坡体外距坡口5 m 处设置截水沟，截水沟与原设计的排水工程顺利衔接，截水沟长500 m。

(3)排水沟。为利于坡面排水，在四、五、六、七、八级平台上设置排水沟，排水沟中线距坡脚2 m(七级平台的片石回填的外边缘0.5 m)。排水沟与截水沟进行顺接。

3 治理方案的优缺点及实施效果

优点:该治理方案在基于现场实际情况基础上，能够保证边坡整体稳定性、减少报损工程量、降低造价、确保该段路基按期按质完成交付使用。

缺点:该治理方案对抗滑桩以上部分坡面防护偏弱，后期可能出现局部坍塌，坍塌范围过大时可能影响路基安全，因此存在一定不足。

实施效果:该滑坡按设计治理实施后已通车使用三年，边坡整体稳定，未出现失稳迹象，滑坡治理达到预期效果。后续运营过程需继续观察。

4 结 语

由于公路滑坡的成因复杂、影响因素诸多，因此需要对滑坡体现场进行详细的勘察，确定滑坡形成的主要原因，采取合理有效的防治方案，综合治理，才能确保滑坡防治达到目的。

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［2］孔德梅，李冰.中尼公路卡如滑坡成因分析和治理工程措施［J］.甘肃科技，2011，(6):34－35.

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