机动车尾气检测及其相关问题

文/宋 赛

前言

社会的发展带给人们高质量的生活水平，机动车的保有量不断上升的现状在我国及其明显，当然同时给大气环境和人类健康的还有危害。汽车尾气中的污染物很多很多，不仅仅是一氧化碳（CO），还有碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和烟尘微粒（PM2.5）等。据调查了解：城市大污染的主要污染源可以归结于流动的机动车的排放物了。每千辆汽车一天内可以排出300kg的一氧化碳（CO），还会有200kg－400kg的碳氢化合物（HC）等等。所以机动车尾气检测应该被重视。

机动车尾气给环境和人类带来的危害

社会发展迅速，人们的生活水平提升，对汽车的需求量也自然增多，全球范围内机动车的保有量很明显的上涨，这一点在我国尤其明显，伴随汽车尾气而来的危害也更进一步的凸显出来。

汽车尾气中含有的污染物高有近百余种，除了我们熟悉的是一氧化碳（CO）外，还有一部分碳氢化合物（HC）、氮氧化物（Nox）和烟尘微粒（PM2.5、PM10）。

一氧化碳（CO）对人体造成很大的影响，是机动车尾气中含量最高的，可以经过呼吸道进入人体肺部，然后被血液吸收，和血红蛋白相结合之后形成碳氧血红蛋白，严重影响血液中的载氧能力，血液里的含氧量减少会引发头痛等症状，甚至导致窒息死亡。虽然含有少量的氮氧化物（Nox），可是毒性很大，一旦进入人体肺部，形成的亚硝酸和硝酸，会刺激肺部，高铁血红蛋白会增加肺部毛细血管的通透性，甚至导致肺气肿疾病。

碳氢化合物（HC）和氮氧化物（Nox）在阳光的作用下会化学反应，进而产生臭氧（O3）和光化学烟雾，人体吸入后悔导致慢性呼吸系统疾病，还能影响植物生长、农作物存活、大气能见度还会产生灰霆。碳氢化合物（HC）里有3，4一苯并花，是一种致癌物质，随着浓度的增加，也会增加得肺癌的人数。汽车流量多少在一定程度上也反映了肺癌死亡率的高低，所以人们都喜欢农村的生活环境，很明显城市人口中患肺癌的几率特别高。除此之外，还有很多危害存在，贫血、神经系统损坏、血液中的含铅浓度超标等等。这些慢性疾病都和大气中酸雨或者机动车尾气有着不可分割的关系。

车况的好坏和油品的质量决定了尾气排放是否超标

严格点来说，机动车是不存在零排放的，再新的车，再高的设备都不行。虽然汽车的设计水平和制造工艺让很多汽车各项性能有所差异，但车辆出厂时必须严格符合型式试验所测得的尾气指标。可还是有很多车辆刚使用了不久就发生尾气超标现象。

私下里观察了一些汽车的尾气排放，可以看出是否超标的现象。正常的尾气：排出的气体是无色、无味的，还夹杂少量的水汽，汽车运转也是很正常的。黑烟尾气：化油器很少排黑烟，如果缸内出现故障会冒黑烟。白烟尾气：机动车启动时会有白色水蒸气冒出，当然除冬天以外，这时会出现发动机运转不平稳的情况，还伴有厚重的白色烟雾，这就说明废气中水分含量超标，水分过多会或坏发动机的汽缸垫和缸套，散热器的水大量进入燃烧室，却没办法燃烧，水受热后受热后直接从排气管排出。蓝烟∶当排出蓝色的烟雾时，这时车辆爆发力下降、加速无力，噪声变大还能闻到以中国焦蝴味，主要原因是发动机内部的汽缸内壁受到磨损，汽缸和活塞间隙加大，加注的机油太多会通过间隙进入燃烧室被燃烧，带来的高温会让油底壳的机油变质，我们称之为烧机油。润滑效果受到影响，曲轴臂不能进行正常工作，不仅增加能耗，还会额外做功，所以才会出现排出蓝烟的情况。

出现上述几种尾气颜色的原因都与发动机系统有关系，它的好坏一定程度上影响了尾气是否超标。除此之外，机动车燃料的品质也对尾气有着重要影响。

目前经常使用的一类燃料是无铅汽油和柴油。还有环保清洁的压缩天然气（CNG）、液化石油气（CPG）。高效充电的电动车也是理想中的零排放汽车。人们根据该机动车的压缩比去选择使用汽油或者柴油，压缩比高，汽油的标号也高，能反映辛烷值的高低，这可以反映抑制引擎震爆能力，高标号的汽油还能给汽车带来更好的动力保障，能减少废气排出，但不能认为辛烷值的高低就是“油品”的好坏。油中包含的杂质和其他容易结胶的物质太多时，就会引起喷嘴堵塞或者泄漏，这时所谓的“油品”就是坏的。燃油的提炼工艺和储存及运输条件是重要的影响因素。所以，只保证发动机正常工作而忽视燃油的品质好坏，是远远不够的。

环保清洁燃料（CNG）和（CPG）是当今所提倡的燃料。它本身相对分子质量比汽油、柴油小，能够更均匀的和空气结合，有利于增强抗震爆的能力，更有效的抑制炭烟，前提是与发动机进行了最佳的匹配，才能发挥到更好的效果，就不是简单的“油改气”。然而，有的改装车在使用不久后尾气达不到排放标准，是由于三元催化器（TWC）使用年限过长。发动机燃烧过浓，在积碳或者活塞环密封不好的情况下会引起机油和燃料一起燃烧，这也是出租车“油改气”后的尾气还是不达标的一些原因。所以在前段时间出现这种说法，当收购装有闭环系统或单纯的“油改气”这种车辆时，不能只考虑资金的问题，还要顾及到改装技术或者是否有包养这些发面，才能真正做到利国利民。针对于理想中的零排放汽车，值得我们去深入研究的，同时不能忽略就算是高效充电电池或燃料电池，也可能造成二次污染的情况。

汽车尾气的检测方法

只有经常对机动车进行尾气污染物排放检测，才能一定程度上保证机动车达标排放、防治机动车污染。当然检测就有标准规定的实验方法的。

怠速法/双怠速法：利用便携式的气体分析仪，在怠速工况下检查汽油的污染物排放浓度。但是只是针对一氧化碳和碳氢化合物浓度的检测。

工况法/简易工况法：工况法是在检测污染物的排放量的同时，模拟车辆在道路上实际的运行工况。这种方法基本上就可以反映该车辆的实际排放情况了，是被大众认同的评价汽车排放状况的首选试验方法。但常常用于对新定型汽车和新生产汽车的排放检测，原因是所需的设备昂贵，要求的试验条件很严谨，需要的试验时间很长。简易工况法是在测量其污染物排放量的同时，使车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，它所采取的测试设备相比工况法来说是简单的。适用于在用车的检测，除了检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度外，还有氮氧化物的浓度，也可以被检测。

自由加速法：习惯上被分为滤纸式烟度计检测法和不透光式烟度计检测法。滤纸式烟度计测是我国目前比较习惯采用的方法，通过柴油车在自由加速工况下排放的碳烟，来分析在用柴油车发动机燃烧状况的好坏，还可以确定与排放有关的零部件的健康状况。

遥感检测法：遥感检测器有三个组成，综合分析仪、红外光发射和接收器、摄像机。这种方法利用红外光检测仪器的红外线测试原理可以很清楚的识别污染物排放超标的车辆，还有污染物的浓度，在确认后拍摄出车辆的牌照。

结语

我国汽车尾气检测技术现在已经逐渐成熟，在统一管理和检测管理等方面取得了很大的成绩，可是跟国外相比还是有一定的距离。

为了保护我们的生存环境和人类身体健康，应该注重学习国外汽车检测方面的先进技术，更加深入这个领域的研究，减少尾气排放对环境的污染。