争霸路，无兄弟

赵洁

有人的地方就有江湖，有江湖的地方的就会有争斗，在F1的赛道上亦是如此。当22辆赛车停靠在发车线上时，车手们的终极目标只有一个——争霸，无论他们将要面对的是谁。对胜利的渴望最终演化成赛道上不可避免的竞争，伴随着猜疑、不满和抱怨，内讧的种子也在悄悄萌芽，F1的争霸之路上无兄弟。

当F1来到巴塞罗那，比赛也就进入了一个新的节点。转战欧洲赛道对于车队和车手而言，都是一个新的起点，按照惯例，车队大多会在这个时候进行季中的第一次技术升级，虽然并不会有什么太大的动作，对赛道秩序的影响也很有限，但至少给围场内外又增添一了个新的话题。而比技术升级更具看点的是，各车队同门间的“恩仇”似乎越演越烈。梅赛德斯双雄忙着争霸，法拉利和红牛的师兄弟则纠结于车队的策略和指令，内讧的苗头似乎已经不止于仅仅是打打“心理战”，前几站累积的矛盾和不满继续发酵，令队友间的气氛空前紧张。如何缓解矛盾？如何将一碗水端平，成为摆在各车队面前一道难解的方程。

“罗汉”之争

开赛至今，揽下所有的杆位和领奖台的前两位，梅赛德斯对赛道的统治甚至超越了最辉煌时期的法拉利和红牛。W05无可匹敌的速度优势，引来了无数羡慕和嫉妒，但却让梅赛德斯的夺冠之路走得犹如闲庭信步。但这并不意味着“三叉星”的高管们便可以高枕无忧，如何修补旗下两员虎将之间越来越紧张的关系，成为当务之急。

细说来，汉密尔顿和罗斯博格已是老交情，两人相识于少时的卡丁车时代，至今已有10多年的友谊。进入F1后，两人虽效力于不同的车队，但却一直相互鼓励和支持。2012赛季，当汉密尔顿在迈凯轮饱受质疑之时，罗斯博格就曾公开声称“汉密尔顿是一位伟大的车手，他具备了夺取冠军的能力。”来给予挚友最大的支持。2013赛季，心灰意冷的汉密尔顿离开了老东家迈凯轮，转投“三叉星”门下，昔日的好友终于可以身披同样的战袍并肩作战。

于是有人说，梅赛德斯的队友间将会是最和谐的，因为他们是汉密尔顿和罗斯博格。起初情况也确实如此。2013赛季，两人携手征战F1赛道，汉密尔顿直率、激烈的驾驶风格和罗斯博格冷静、内敛的特点完美搭档，帮助梅赛德斯战胜了劲敌法拉利，收获车队积分榜的次席。而汉密尔顿则位列车手积分榜的第4位，领先队友18分。2014赛季，蛰伏了许久的梅赛德斯终于爆发，以“火星车”W05无人能及的速度优势让梅赛德斯双雄成为赛道上不可战胜的神话。当周围的“敌人”渐渐退去，剩下的便只有队友，而冠军只有一个，于是汉密尔顿和罗斯博格的争夺不可避免的开始了。

揭幕战澳大利亚大奖赛上，罗斯博格为梅赛德斯迎来开门红，之后的马来西亚站、巴林站和中国站上，汉密尔顿完成了职业生涯中首个分站冠军帽子戏法，而罗斯博格虽然暂居次席，但在车手积分榜上却力压汉密尔顿，队友间的较量已是显而易见。两人间的裂痕出现在西班牙站上，为了保持领先的位置，汉密尔顿在临近比赛结束时违反车队协议私自调整发动机设定，最终以0.6s的优势险胜，拿下了西班牙的冠军。而罗斯博格则认为汉密尔顿是以一种不公平的方式战胜了自己，因而心生不满。虽然汉密尔顿最终为此事道歉，但两人间经的矛盾已经由暗转明。

尽管我们都希望两人间的关系能慢慢缓和，但摩纳哥的“黄旗事件”却成为兄弟反目的导火索。排位赛的最后一圈，已经取得临时杆位的罗斯博格出现失误，触发了黄旗。这使得位于其身后的汉密尔顿不得不减速通过，失去了最后一次刷新圈速成绩的机会，而在此之间，英国人刚刚刷新了自己第一计时段的最快速度。最终，罗斯博格虽如愿拿下杆位，但两人间的友谊也就此决裂。事后，罗斯博格召开新闻发布会，解释这一切只是巧合和意外。但看到队友兴高采烈的庆祝时，汉密尔顿却怎么也不相信，这仅仅只是个“意外”。

其实，汉密尔顿愤怒的真正原因在于杆位对摩纳哥站的重要性，在过去10年间，摩纳哥站的冠军只有一次被非杆位得主夺得。虽然大家都很期待汉密尔顿会在周日上演反超的好戏，但是在这条追得住却超不过的赛道上，这样的可能微乎其微。因而当德国人在发车阶段稳稳地守住位置后，剩下的事就变得容易得多了。

最终，罗斯博格毫无悬念地站上了冠军领奖台，汉密尔顿屈居亚军。整个颁奖环节中，昔日的好兄弟全程零交流，梅赛德斯虽然连续5次包揽了领奖台的前两个席位，但想必此时的心情却更为复杂。赛后，汉密尔顿在谈到队友时表示“我们不是朋友。”更直言或许会采用当初塞纳不惜撞车的极端方式来对待队友，而罗斯博格则反击说要打破汉密尔顿的巅峰记录。至此，两人间的关系已经降至冰点。

对于“罗汉”的冷战，梅赛德斯车队忧心忡忡，“谁都有赢得冠军的机会，只要不损害团队合作精神，只要不发‘暗器，我们就能够向往常那样掌控局面。当前的情形，我想并不符合梅赛德斯的精神”。而前世界冠军劳达则表示，队友间的竞争不可避免，但却不该如此冷漠，至少在见面时能够“Say Hello”。

或许是感觉这次的冷战确实有些过火，或许是为了平息舆论，汉密尔顿在之后的个人网页上发布了一张两人儿时骑独轮车的照片，并声明两人已经和解——“我们仍然是朋友”。梅赛德斯双雄的纷争总算暂时表面平息，但正如迈凯轮总监布利尔所言，在争冠的前提下，想要让两位车手心无芥蒂，那将是梅赛德斯“不可能完成的任务。”

谁动了维泰尔的奶酪

回到欧洲的第一站，彻底扑灭了红牛想要反击的打算，梅赛德斯依旧是火星上的来客，争冠只是人家自家的事情，剩下的车队不过是为了领奖台上仅剩的那个席位，抑或是多攒些积分罢了，对于接连几个赛季都风光无限的红牛来说，这样的光景确实有些难过。

四届世界冠军维泰尔的2014之旅有些心酸，在韦伯离开F1之后，维泰尔迎来了他的新搭档——同样年轻的里卡多。这位澳大利亚小伙子在之前进行的4站比赛中表现抢眼，其中2站的排名高于维泰尔，于是在巴林站和中国站上，车队下令维泰尔为里卡多让车。不甘心的维泰尔在车队两次发出让车指令之后，才不情愿的执行，但却因迟疑的让车而断送了里卡多登上领奖台的良机。赛后，里卡多在接受采访时表示，即使不满，也应该执行车队的指令，自己不想和维泰尔开始任何冲突。endprint

西班牙站上，里卡多又一次在排位里赢了维特尔，而后者的运气也实在欠佳，先是练习赛遭遇电子故障，随后排位赛又发生变速器故障，最终还因为更换变速器而退后5位发车，这对于维泰尔来说，是个灾难性的开始。但好在维泰尔在正赛中表现出色，利用3停策略和积极有为的战术，一路超车，最终拿下第4名。“这显然比上一站有趣多了，我在上一站不得不给人让车。”维泰尔表示，看来对于让车这件事，卫冕冠军一直耿耿于怀。

在红牛车队眼里，他们永远宠爱的是能为他们带来更多积分的车手，在目前，这个人是里卡多。摩纳哥站上，里卡多紧随梅赛德斯车手，终于登上领奖台，而维泰尔的噩运依旧没有结束，接连在排位赛和正赛遭遇技术问题，后因涡轮增压问题在第3名的成绩上退赛，失去了翻盘的机会，最终一分未得。有人说维泰尔在赛后大发脾气，这怒气里大约是对自己退赛的懊恼还有一丝对队友登台的羡慕。

冰火，怎相容

如果说红牛是为了卫冕冠军的尊严而战，那么法拉利则是为了保住“跃马”最后的底线。毋庸置疑，阿隆索是当今车手中最出色的，在赛车丝毫不占优势的前提下下，凭借一己之力，拉着法拉利艰难前行。但只有一个阿隆索却救不了跃马。于是，本赛季跃马又将“冰人”莱科宁招至麾下，想要通过打造双冠军的“冰火组合”来重现跃马昔日的风采。

但也有人说，这是将两只猛虎关在一只笼子里，如何平衡两者的关系，将成为法拉利的隐疾。在前几站的比赛中，由于莱科宁的状态不佳，两人间也鲜有交手的时候，因而暂时相安无事。但平静终于在西班牙站上被打破。

按照F1比赛的惯例，同队车手中跑在前面的那位拥有策略优先权，一般会选择先进站。西班牙站首次进站之前，莱科宁跑在阿隆索前面，但是法拉利却率先召阿隆索进站，并为他制定了更激进的3停策略。莱科宁于是通过无线电气愤地质问车队，“这是谁下的指令？”赛后，当记者询问此事时，莱科宁表示自己只是想要搞清楚，两位车手策略的优先权到底是怎么规定的。而阿隆索则表示，车队为他制定的3停策略，目的是要击败维泰尔，并未针对莱科宁。

虽然这次小小的不愉快并没有造成多大的纷争，但却在无形中为法拉利提了个醒儿。2014赛季还有三分之二的赛程呢，若是再在策略上稍有偏颇，“冰火”如何相容？

攘外也须安内，赛道上的竞争虽不可避免，但赛道之下，兄弟还是要做的。endprint