城市道路双黄线与中央分隔物衔接处设计探索

李 展 徐 青

(天津市市政工程设计研究总院，天津 300051)

城市道路双黄线与中央分隔物衔接处设计探索

李 展 徐 青

(天津市市政工程设计研究总院，天津 300051)

针对分隔城市道路对向车道的主要设施双黄线、中央分隔物两者在工程设计中的宽度指标存在不同，当车辆从双黄线驶向中央隔离物时容易产生交通事故的问题进行了研究，通过解读相关规范，并结合工程实际，对工程设计、设施安装、运行管理等相关环节深入分析，为解决此类问题提供可行的措施。

双黄线，中央分隔物，衔接，设计

中央分隔物、双黄线常见于城市道路的主干路、次干路中，是用于分隔对向车道的主要设施，然而两者在路缘带、安全带、侧向净宽等方面存在不同。若中央分隔物较窄，道路由双黄线段至中央分隔物段的过渡区域不明显，道路横断面在衔接处发生改变，却难以被驾驶者注意，车辆行驶轨迹不能同步修正，容易产生交通事故。

1 行业标准解读

根据原有规范CJJ 37-90城市道路设计规范[1]第4.3.2条，单幅路、三幅路设中间分隔物时、中间画双黄线时横断面布置的规定，采用双黄线分隔对向交通时，车道左侧对路缘带的规定比较模糊，根据布置图4.3.2-2，车行道左侧并没有设置路缘带，而在图4.3.2-1中，当道路采用中间分隔物分隔对向交通时，车道左侧宽度同时考虑了路缘带、分隔带、侧向净宽等多方面因素，在原规范的指导下，城市道路双黄线与中央分隔物衔接处的设计可利用空间较短缺，实际工程中若采用占用车道的方法设置中间分隔带，对车辆行驶轨迹造成干扰，易引发交通事故。规范第4.3.1条中，对车速40 km/h～60 km/h的大型汽车车道宽度取值为3.75 m，相比新规范有0.25 m的富余空间，为道路改造留出余地。相比原规范，CJJ 37-2012城市道路工程设计规范[2]条目5.3横断面组成及宽度的规定，强化了城市道路设计的安全原则。规范明确采用中间分隔带或者双黄线分隔对向交通，路面左侧均需设置路缘带，虽然条目5.3.2中对一条车道最小宽度的规定相比原规范取值偏小，相关研究及工程实践表明，该宽度能保证车辆正常行驶，由于车道适当变窄，车辆行驶轨迹相对受限，结合道路管理设施以及标志标线的设置，保证车辆由双黄线段安全过渡至中央分隔带段道路。综上，相比原有规范，现行城市道路设计规范对城市道路横断面的规定有利于保障车辆行驶的安全、舒适，经过长期工程实践，现行规范的车道宽度、路缘带、侧向净宽等指标得到优化，与原有规范有明显不同。

2 工程实例

本文结合工程需求，以华昌街顺接现状海防路工程为例，探索城市道路双黄线与中央分隔物衔接处的道路平面设计措施，通过平面布局的调整，对城市道路由双黄线过渡至中央分隔带段落进行优化设计。华昌街是天津南港工业区规划路网的重要组成部分，规划道路等级为城市次干路，路面宽度16 m，双向四车道，设计车速V=30 km/h。海防路是南港工业区规划的“8横8纵”主骨架路网的重要组成部分，现状为一级公路，规划道路等级为城市主干路，路面宽度24 m，双向四车道带右侧硬路肩，与华昌街顺接路段设计车速调整为V=40 km/h。

华昌街顺接现状海防路工程的圆曲线半径选取160 m，满足CJJ 37-2012城市道路工程设计规范中30 km/h设计车速下不设超高的要求，半径160 m圆曲线两侧分别采用一条缓和曲线与海防路、华昌街相连，缓和曲线长度为62.5 m，满足最小长度的要求，为满足缓和曲线与圆曲线半径相协调的要求，选取缓和曲线参数A=100 m,与R=160 m基本接近。设计的圆曲线半径小于250 m，根据CJJ 193-2012城市道路路线设计规范[3]需在圆曲线内侧加宽，道路平面设计采用全缓和曲线段范围内的加宽过渡。本课题研究的主要对象，城市道路双黄线与中央分隔物的衔接设计，位于华昌街与160 m半径圆曲线范围内，如图1所示。

图1所示为华昌街顺接海防路工程平面图，桩号K1+544.118为直缓点，此处对向交通采用双黄线分隔，横断面如图2a)所示；桩号K1+606.618为缓圆点，此处路面宽度为全加宽，对向交通采用防撞护栏分隔，横断面如图2b)所示。防撞护栏为钢筋混凝土材质，本身不提供安全带宽度，需在其外侧考虑安全带、路缘带宽度，而华昌街双黄线外侧仅提供0.25 m的路缘带宽度，在由双黄线路段驶入防撞护栏路段过程中，根据设计的标准横断面，内侧机动车道路行驶轨迹需向远离道路中线方向发生0.25 m的偏移。

本工程双黄线与防撞护栏的过渡区域位于主干路与次干路衔接处，工程设计理念与解决问题思路具有典型意义。为保障车辆行驶的安全，双黄线与防撞护栏的交接位置没有设置在直缓点，而是选择在整桩号K1+565，该处位于缓和段，由于存在路面加宽过

渡，该桩号路面宽度(不含土路肩)为16.65 m，在扣除防撞护栏0.5 m后，与华昌街路面宽度16 m(桩号 K1+544.118)大致相当。选择在转弯段完成双黄线与防撞护栏的交接，出于以下因素考虑：1)相对直线段，驾驶者在转弯处时，潜意识提高警觉，降低车速，主观上减少交通事故的发生几率；2)交通隐患主要存在于车辆由双黄线驶向硬分隔路段，由于转弯段存在缓和曲线和车道加宽值，客观上为车辆平稳过渡提供足够的侧向净宽；3)相比直线段，转弯段处的交通被重点管理，为保障交通安全，可配合使用防护设施[4]，如采用贴有反光膜的防撞桶等，通过预警以提高驾驶者安全意识，并显著降低车与人员损伤；4)在面对此类问题时，应因材施法。以华昌街工程为例，车辆由双黄线驶向防撞护栏的区域，位于圆半径内侧，能够避免车辆进行0.25 m偏移前后的行驶轨迹形成S形；反之，则需模拟车辆行驶轨迹，进一步评测设计细节是否合理。

3 结语

城市道路中间带存在硬质隔离和双黄线两种主要方式，两者不可避免地存在衔接处理，由于安全带宽度、路缘带宽度等的规定，两者在衔接处理中尚存在亟需优化之处，本文结合相关工程的设计工作，得出以下主要结论：1)根据城市道路横断面布置的一般规定，双黄线与中央分隔物的衔接，在实际工程中主要应用于城市道路主干路、次干路，作为城市形象的重要组成部分，设计时应同时考虑城市景观、工程造价、交通安全等因素。2)双黄线与中央分隔物衔接位置的确定，宜选在车辆行驶环境发生变化处，驾驶员精力集中，警觉意识强，例如平交口、转弯段等处——平交口处车辆行驶车速较低，视距良好，转弯段处交通预警设施齐全，可与车道加宽、缓和曲线段等同步设计。3)衔接处的交通隐患主要发生在沿车辆行驶方向，双黄线变为硬质隔离设施的区域。为保证车辆行驶安全，应提供充足的侧向净宽，衔接段应提供足够的行驶距离，将道路横断面分隔带的过渡由一个点转变为在一个区间内完成。4)提升设计人员的专业素质，工程设计时应综合考虑车辆工程学、驾驶行为学、道路工程设计理论、交通管制设施等因素，通过模拟车辆行驶轨迹，完善道路平面设计的安全细节，可通过以下方面进行优化：a.道路横断面设计；b.保证衔接区域范围内视距；c.中央分隔物的合理选择，应注意安全指标，如

分隔物自身能否提供安全带宽度等。5)衔接处的交通设施的设计应从以下方面进行：a.在车辆驶近中央隔离物前，设立警示标识，宜采用具有醒目特征的防撞桶，提醒驾驶者注意车辆行驶的安全，一旦发生交通事故，尽可能保障驾驶者的人身安全；b.根据道路横断面、平面参数，合理划定车道标线，妥善引导车辆行驶；c.为保障夜间车辆安全行驶，应考虑照明等辅助设施。6)对已有城市道路工程的改造，针对设计车速为40 km/h～60 km/h的城市道路，可考虑将内侧车道宽度由3.75 m改为3.5 m+0.25 m，以保证双黄线外侧0.25 m路缘带，同时可以兼顾满足CJJ 37-2012城市道路工程设计规范5.3.5条目对分车带最小宽度的要求，横向限制车辆行驶的轨迹，保证安全过渡。

综上，双黄线与中央分隔带隔离物的衔接不利于交通安全，应避免在车辆高速行驶的路段采用。在城市道路交通规划环节，应合理调整城市道路不同等级的布局，减少设置此类设施。

[1] CJJ 37-90，城市道路设计规范[S].

[2] CJJ 37-2012，城市道路工程设计规范[S].

[3] CJJ 193-2012，城市道路路线设计规范[S].

[4] GB 50688-2011，城市道路交通设施设计规范[S].

Inquiry on the design of connection part of double yellow line and central dividers of city highway

LI Zhan XU Qing

(TianjinMunicipalEngineeringDesignAcademyHeadquarter,Tianjin300051,China)

In light of different width index of major double yellow line and central dividers in isolating city road, the paper studies traffic problems easily occurring when vehicle driving from double yellow line to central dividers, interprets relevant norms, combines engineering practice, and finally studies engineering design, equipment installation and operation management and so on, which has provided feasible measures for solving such problems.

double yellow line, central dividers, connection, design

1009-6825(2014)07-0149-02

2013-12-23

李 展(1986- )，男，硕士，助理工程师； 徐 青(1979- )，男，工程师

U412.37

A