高等级公路沥青路面质量控制方法初探

周厚广

(贵州凯里公路管理局)

1 工程概况

某公路是通往机场的公路，公路等级为一级。新建道路沥青混凝土路面结构:4 cm 厚改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA－13)+乳化沥青粘层油+5cm 厚改性中粒式沥青混凝土(AC－20C)+乳化沥青粘层油7 cm 厚粗粒式沥青混凝土(AC－25C)+0.6 cm 厚改性沥青稀浆封层+ 透层沥青油。旧路面加铺沥青混凝土结构:4 cm 厚改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA－13)+乳化沥青粘层油+5 cm 厚改性中粒式沥青混凝土(AC－20C)+玻纤土工格栅+粘层沥青油。

2 材料要求

2.1 沥青混合料中的粗集料

在进行沥青混合料中粗集料的选择时最好采用碎石，碎石石料必须保证其表面无风化或者微风化，严禁粗集料中伴有一些杂质或者泥土。必须保证所选择的的石料形状方正、表面是比较干净的，并且是比较坚硬的。还应该保证所选择的粗集料和沥青具有比较好的站粘性，在本工程中要求粗集料与沥青的粘黏性应该达到五级。如果在工程中发现其粘黏性没有达到四级，那么必须在混合料中添加适量的肖世华或者水泥，从而对混合料的稳定性以及粘黏性的等级进行提高。

2.2 沥青混合料中的细集料

在沥青混合料中进行细集料的选择时，所采用的砂必须是符合质量要求的天然砂，或者是符合生产工艺的机制砂。如果是选择天然砂，那么必须保证采用的砂是中砂或者是粗砂，河砂的采用不应该超过总集料的五分之一。必须保证所选择的细集料的干燥、无风化、清洁、棱角性，并且严禁出现杂志的现象。

3 施工过程质量控制

3.1 沥青混合料拌制

在材料的拌合之前，需要对原材料进行取样，对集料的含水量以及级配进行检测，并且以检测结果为主要依据，对冷料仓比例进行调整，从而对配合比中的设计级配要求进行满足。在混合料的拌合过程中，需要对拌合的时间进行严格的控制，具体拌合时间需要根据施工要求以及试验取得，通常来说以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不少于45 s(其中干拌时间不少于5 ～10 s)。改性沥青混合料的拌和时间适当延长5 ～10 s。对于进场的每车矿粉，未经筛分检测、并得到监理认可后，禁止入罐。拌和楼的打印机应能够逐盘打印每盘数据，在每日施工完后进行当日生产总量汇总，确定各种材料的用量、比例和总量。与当日摊铺面积对比确定当日的摊铺平均厚度，打印资料监理组存档，并附上当日汇总，作为档案备查。每日拌和楼开盘时应先刷锅，使拌和锅温度上升。刷锅料应废弃，不得使用。

每台拌和机，每个台班应取一组混合料试验进行马歇尔试验和抽提筛分试验、热料仓筛分试验，检验混合料的性能。沥青用量与设计值的允许误差应为±0.1%。本项目矿料级配检测采用混合料抽提检测和每日拌和站生产结束刷锅后从热料仓中取样筛分组合级配验证进行双控。其级配结果与生产配合比设计标准级配(即批复的级配曲线)的允许误差值见表1。

表1 矿料级配与生产配合比设计标准级配的允许差值

拌和各种材料的加热温度和混合料要求温度，按2 表设置。在满足现场碾压的条件下，不宜追求高温，以减轻沥青老化。

表2 沥青混合料拌和时的材料加热温度 ℃

3.2 沥青混合料的运输

在沥青混合料的运输过程中，必须对沥青混合料的出场和到场温度进行严格的控制。如果料车内的沥青混合料到场温度达不到规定的表3 要求时不得卸车。

表3 沥青混合料的出厂和到场温度 ℃

拌和机向运料车放料时，汽车应按前后中移动，分几堆装料以减少粗集料的离析现象。运料车必须进行篷布或棉被覆盖，篷布覆盖是用来起到保温或避免新拌沥青混合料被污染的作用。应覆盖严密，在快速行驶中不被风吹起。当前一车开始卸料时，方可掀开后一车的篷布，不得早掀开，避免温度损失与离析。监理组应严格检查，当发现有不覆盖或覆盖不严现象的，应要求改正和处理，直至视混合料被污染和温度下降情况将该车混合料废弃。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10 ～30cm 处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

3.3 沥青混合料的摊铺

在铺摊中，必须保证铺摊速度的均匀性，不得随意变更速度，更不能任意快速摊铺几分钟再停机待料。也不得午夕休息，停机候铺，必须做到交替作业、稳定连续摊铺，保证每天收工停机一次。用机械摊铺的混合料未压实前，非必要施工人员不得进入铺面，减少踩踏。摊铺机料斗宜一车一收，减少离析。

安排专人检测松铺厚度是否符合规定，每10 m 检测一断面，做好记录并经现场监理签认、存档。出现不符合及时进行厚度调整，厚度控制器必须专人控制，外人不得操作。摊前熨平板应预热至100 ℃。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。中、上面层摊铺采用非接触式浮动基准梁控制。两台摊铺机前后错开10 ～20 m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30 ～60 cm 左右的搭接，接缝位置应避开车道轮迹带，同时上下层的纵向搭接宜错开200 mm 以上，热接缝形式必须做跨缝碾压以消除接缝。

3.4 沥青混合料的碾压成型

沥青混合料在摊铺后的碾压是极为重要的一道工序。在碾压过程中采用钢轮与胶轮相结合的方式，宜先用钢轮后用胶轮。碾压各阶段时的温度见下表4。

表4 沥青混合料的碾压温度 ℃

在碾压的过程中，必须保证碾压机械的轮胎的清洁，如果在轮胎上含有混合料，那么必须采取有效的措施及时将其清理干净。在本工程钢轮压路机中，为了避免轮胎上粘黏混合料，可以在轮胎上进行防粘黏剂以及隔离剂的涂刷，需要注意的是在涂料的选择中严禁采用柴油进行涂刷。如果采用向碾压机械轮胎进行喷水清洗的方法，必须要注意对喷水的量进行控制，并且保证喷出的水成为雾状，严禁出现漫流的现象产生，以防混合料产生较快速度的降温。

3.5 施工接缝的处理

(1)对于横向施工缝，主要采用平接缝的处理方法。将接缝切除之后，必须对其压实度以及高程进行保证，但是严禁利用在下层洒水以形成隔离层的方式来降低切除多余材料难度的方法。

(2)在进行新接缝以及老接缝的施工中，必须安排专人对其进行施工，并且需要旁站监理对碾压的平整度进行控制以及记录，必须保证施工平整度以及压实度满足施工质量要求。

(3)对于桥梁构造物较多的标段，每日的施工结束端头尽可能放在桥梁伸缩缝位置，位置超出缝中线不少于80 cm，切缝时应在伸缩缝范围内，宜靠近后侧。

4 结 语

综上所述，在高等级沥青路面施工中，做好路面施工质量控制是保证整个公路工程质量的重要措施。在施工中，必须严格按照施工规范进行施工，并且加强施工监理的作业，不断的提高施工质量。

［1］镇亦明，戴建军，胡爱梅.高速公路沥青路面施工中几个技术问题的探讨［A］.沥青路面施工监理交流材料汇编［C］.2002，(8):34－35.

［2］孙静平，周军莲.沥青路面施工中的离析问题及控制措施［J］.山西建筑，2011，(23):67－68.

［3］山西太行路桥有限公司 侯香平.沥青路面施工过程的质量控制［N］.山西科技报，2003，(5):34－36.