车型变更列车已售车票智能调整方法的研究与实现

王元媛，徐 彦，李 燕，杨 阳

（1.中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京 100081；2.铁路总公司 运输局客运营销处，北京 100844；3.北京铁路局 客运处，北京100038；4.北京铁路局 客票管理所，北京 100038）

车型变更列车已售车票智能调整方法的研究与实现

王元媛1，徐 彦2，李 燕3，杨 阳4

（1.中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京 100081；2.铁路总公司 运输局客运营销处，北京 100844；3.北京铁路局 客运处，北京100038；4.北京铁路局 客票管理所，北京 100038）

本文详细阐述列车车型变更后，已售车票智能调整的原则、方式、调整通知单的统计方法，以及实现的业务流程。智能调整方法的实现提高了铁路局和车站业务人员的工作效率，同时提升了旅客体验。

车型变更； 调整原则； 调整方式； 调整通知单；

高速列车以及普速列车从售票预售期开始到列车开车时间点这段时间内，经常进行列车车型的调整（即列车车型变更），当列车由车型1变更为车型2时，可能出现同一车厢在两种车型中对应的席位号不同、席别不同、编组定员不同（增加或减少）等情况。出现上述情况时，业务人员需要将变更前已售的车票调整到变更后的同一列车或发到站相同的其他列车上。调整的流程通常为先统计变更前各车站的已售车票张数，然后选择本趟列车或其他列车，按照已售车票张数进行扣票操作，为已购变更前车票的旅客预留席位。在列车开车前，将所扣车票的车厢和席位的范围人工方式通知沿途各个车站和列车服务人员，当旅客手持变更前购买的车票进行乘车时，沿途车站和列车服务人员根据接到的通知引导旅客进行乘车，以免旅客错乘漏乘。目前已售出车票调整过程，均采用人工方式。当变更列车较多，频率较高时，这种人工调整方式和通知方式，给业务人员带来了繁重的工作量，也降低了引导旅客的效率；同时由于铁路列车的车型变更造成旅客不能按照所购车票票面的席位进行乘坐，给旅客带来了不便，一定程度上影响了铁路的服务质量以及旅客乘车的满意度，因此实现车型变更列车已售车票的智能调整就成了急需解决的重要问题。

1 车型变更列车已售车票智能调整方案

车型变更列车已售车票智能调整方案的实现，解决了当列车车型变更后，对已售车票智能化的调整，以及整个过程的自动化。

动车的编组大致可分为两种，小编组列车共有8节车厢，大编组列车共有16节车厢，但每种编组中对应的车厢席别、编组定员不一定相同。普通车的编组变化较大，各车厢席别和车厢定员不同，车型较多。当列车车型变更时，任意两种车型都可以进行相互转换，转换后的席别定员也存在一定的差异，因此需要对已售车票进行调整。列车车型变更后已售车票进行智能调整时，可调整到多个始发日期的多趟列车上，包括本趟列车。智能调整过程中优先选择当日本趟列车，当余票数量不能满足调整需求时，自动检测始发终到站相同的其他列车，根据列车的余票信息和列车的开车时间，挑选不同始发日期的不同列车进行剩余已售车票的调整。

智能调整过程中，按照一定调整原则和优先级进行席位的调整，尽量减少由于列车车型变更给旅客造成的麻烦，尽量保障旅客能够按照票面的席位进行乘车。调整的原则和优先级如下：

（1）按照旅客已购车票上的席别、车厢和席位号进行调整，以保障旅客按照票面的席位进行乘车。

（2）按照旅客已购车票上的席别、车厢进行调整，席位号从未售的大号席位开始，因为正常售票是从小号席位开始的。在调整过程中首先保障原有席位特征不变，例如动车的A号靠窗席位调整后仍为A号靠窗席位，普通车的下铺席位调整后仍为下铺席位。再按照席位号大号递减顺序进行调整，保障旅客按照票面席别车厢席位特征进行乘车。

（3）按照旅客已购车票上的席别进行调整。在选择调整的车厢时可选择邻近车厢或大号车厢，例如已购车票为二等座3号车厢，列车1-6节车厢为二等座车厢，当选择邻近车厢时，则按照4、2、5、1、6的顺序进行调整；当选择大号车厢时，则按照6、5、4、3、2、1的顺序进行调整。席位号从未售的大号席位开始，同时保障原有席位特征不变。保障旅客按照票面席别进行乘车，同时保障调整车厢与原车厢距离最近。

（4） 当席别、车厢、席位都不能满足时，对于动车组列车，可以按照席别递减的方式进行调整。席别的递减原则为商务座、特等座、一等座、二等座。例如已购车票为特等座，当特等座没有满足的席位时，选择一等座，其次选择二等座席位。调整席别确定后，车厢可选择邻近车厢或大号车厢，席位号从未售的大号席位开始，同时保障原有席位特征不变。

（5）未调整的剩余已购车票，在满足条件的席位中大号车厢大号席位开始进行调整，同时尽量保障原有席位特征不变。

智能调整过程中，当有特殊需求时，按照指定的日期、车次、席别、车厢、用途、范围等调整条件进行席位的调整，席位号从未售的大号车厢大号席位开始，同时保障原有席位特征不变。

已购车票只能调整一次，同时对应的调整席位为未售的始发长途席位。当同一席位的若干已购车票为不同乘车区间时，调整到同一席位上。当同一席位的乘车区间有空余时，按照已售乘车区间裂解调整席位，已售出的乘车区间裂解为不能再次发售的未售席位，未售的乘车区间裂解为能够供各售票渠道发售的未售席位。当同一席位的乘车区间全部售出时，调整席位不再裂解，以始发长途的形式保留，但为不能再次发售的未售席位。

整个智能调整自动化方案中，不同的业务人员拥有不同的权限，并能安全、独立的完成各自的业务。每一步方案都记录操作日志，业务人员通过操作日志检测自动化过程的准确性、完整性。调整通知单的展现方式灵活多样，满足业务人员和车站引导人员的个性化需求，为有效清晰引导旅客提供数据依据。

2 车型变更列车已售车票智能调整业务流程

业务人员接到列车车型变更调度命令，根据车型变更要求，首先对原编席位进行甩车操作，使原编席位变为无效席位，不再继续发售；之后按照换型车型要求加挂新编席位；车型变更列车已售车票可分批次进行智能调整，但对每一张席位而言只能调整一次，每次智能调整可选择不同的调整日期和调整列车，调整列车可选择本次列车，也可以选择发到站相同的其他列车；当确定调整日期和列车后，根据列车的开行状态和余票信息，进行席位的智能调整；当全部已售席位调整完毕后，根据业务的需要按照已售席位的乘车区间裂解调整后新席位的乘车区间，对未售的乘车区间的席位，各售票渠道均可继续发售；调整过程自动记录调整日志，管理人员通过调整日志检测调整过程，车站服务人员根据调整通知单引导旅客有序乘车。车型变更列车已售车票智能调整方案的业务流程图如图1所示。

图1 车型变更列车已售车票智能调整方案业务流程图

3 车型变更列车已售车票智能调整方法实现的难点

车型变更列车已售车票智能调整方案的实现过程中要全面考虑调整方法的合理性、效率、事务的一致性，其中不同服务器间数据的处理和一致性、已购车票的调整、调整后席位的裂解、调整通知单的不同统计格式等为实现过程中的难点。

3.1 不同服务器间数据的处理和一致性

列车的席位根据数据负载的不同需求存放在不同的服务器上，智能调整方案中车型变更前列车的席位、已购车票调整到的列车的席位、操作日志的记录三者都有可能不在同一服务器上，因此控制事务的完整性、一致性上就成为实现过程中的重中之重。

在实现过程中采用了虚拟处理池的方式，逐张车票进行处理来解决。在虚拟处理池中，每张车票建立一个大事务，其中包含3个小事务，分别处理车型变更前列车席位、调整列车的席位、日志的记录。当任何一个小事务出现问题时，3个小事务同时回滚，整个大事务也回滚，这样保障了事务的一致性，同时不影响其他已购车票的调整。

3.2 已购车票的调整

已购车票要根据调整的原则进行调整。调整时采用正向思维的方式，从已购车票入手，按照调整原则搜索调整席位，采用二进制位的方式记录调整成功使用的调整原则。调整成功后，已购车票标记为已调整，不可再次进行调整，同时记录对应关系以及已售区间。

3.3 调整后席位的裂解

调整后的席位需要按照已购车票的乘车区间进行裂解。裂解时采用逆向思维的方式，从调整的新席位入手，找到对应的全部已售席位，采用二进制区间占位的方式记录已购车票的乘车区间。当二进制区间全部占用后，则不进行裂解以始发长途的形式保留；当二进制位区间有空余时，则裂解席位，占用的二进制区间产生不可售出的裂解席位，未占用的二进制区间产生可继续发售的裂解席位。

3.4 调整通知单的不同统计格式

调整通知单要满足不同业务人员的需求，包括路局管理人员和车站服务人员。调整通知单的统计以日志记录为数据源进行统计，通知单的展现格式分为详表、简表和席位换乘通知单。车站服务人员使用席位换乘通知单即可有效引导旅客乘车。

席位换乘通知单以简单、明了、清晰的方式展现已购车票席位和调整席位的对应关系，以不同的颜色区分不同始发日期、不同列车、不同席别、不同车厢、不同席位号等。通知单中席位采用每个表格显示20个席位，共4行，每行5个席位一一对应的方式显示。已购车票调整前后席位没有变化的，用户可通过需求选择是否展现。

调整通知单的展现形式如图2所示。

4 结束语

目前，列车车型变更后已售车票智能调整的方法已全面应用到了全路各个铁路局和车站，代替了原有的手工作业。铁路局业务人员操作简便、流程处理的自动化、智能化，切实减轻了业务人员的工作量，提高了业务人员的工作效率；调整席位可售乘车区间的充分利用，提高了列车席位的利用率，提高了列车的客座率。车站业务人员根据旅客的引导需求，有选择地自动打印不同方式的调整通知单，能够有序、高效地引导旅客乘车，减少由于列车车型变更给旅客带来的繁琐乘车，提高车站服务人员的引导效率和服务质量，大幅提升了旅客的满意度，充分体现了“以旅客为中心”的服务理念。

图2 调整通知单的展现形式

责任编辑 方 圆

Method of sold ticket intelligent adjustment for train type changing

WANG Yuanyuan1, XU Yan2, LI Yan3, YANG Yang4
( 1. Institute of Computer Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China; 2. Transport Administration, China Railway, Beijing 100844, China; 3. Development of Passenger Transport, Beijing Railway Administration, Beijing 100038, China; 4. Ticket Management Off i ce, Beijing Railway Administration, Beijing 100038, China )

This paper described the sold ticket intelligent adjustment method for the train type changing, including the principle, method, statistic way for changing form and the process of adjustment method. This intelligent adjustment method improved the working eff i ciency for the administration and station, as well as the experience of the passengers.

train type changing; adjustment principle; adjustment method; job order

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2014）08-0005-04

2014-01-27

王元媛，副研究员；徐 彦，高级工程师 。