甘肃省交通运输业与经济发展关系实证研究

张花静+孙楠

内容摘要：本文在了解交通运输业与经济发展关系相关理论的基础上，以甘肃1978-2011年的统计数据为依据，运用灰色关联度分析方法和弹性分析方法对二者的关系进行了实证研究，并得出结论。

关键词：交通运输业 灰色关联度 弹性分析 甘肃

文献回顾

国内近几年相关方面的实证研究文献有：张伟（2004）研究了运输需求和供给理论模型，用回归分析进行运输需求和供给的预测。徐巍、黄民生（2007）利用关联系数和灰色综合关联度对福建省交通运输和国民经济发展的关系进行了相关分析，并通过灰色动态模型和运输弹性系数分析了“十一五”时期福建省交通与经济发展的适应度。薄中旭、朱逸寒（2012）运用投入产出法定量分析了我国交通运输业对国民经济的贡献，表明交通运输业每增加1个单位产值能直接和间接创造国内生产总值18.7967个单位。其中，直接贡献为0.4947个单位，波及效果为18.3020个单位。姜力、李春琴（2013）运用协整分析，并建立误差修正模型，研究了浙江省经济与交通运输发展短期和长期的均衡关系，并验证了二者发展的因果关系。本文主要选用灰色关联分析和弹性分析方法对二者的相关性及协调性进行研究。

方法介绍

（一）灰色关联分析方法

灰色关联分析是灰色系统理论的一种，其目的是寻求系统中各因素间的主要关系，找出影响目标值的重要因素，从而掌握事物主要特征，促进和引导系统迅速而有效地发展。其实质是根据系统中各因素数列曲线形状接近程度来分析系统的发展态势，曲线越接近，相应序列间的关联度就越大（刘思峰等，2004）。灰色关联法为系统发展变化态势提供了量化的尺度，比较适合对动态历程进行分析，其应用领域也越来越广泛。灰色关联度的定义：设系统行为序列为：

对于ξ∈（0，1），令：

，

，其中，ξ称为分辨系数。γ（X0，Xi）称为X0与Xi的灰色关联度。计算步骤如下：

第一步：求各序列的初值像（或均值像）。令：

Xi`=Xi/xi（1）=（xi`（1），xi`（2），…，xi`（n）），i=0，1，2，…，m

第二步：求差序列。记：

△i（k）=│x0`（k）-xi`（k）│，△i=（△i（1），△i（2），…，△i（n））

第三步：求两极最大差与最小差。记：

，

第四步：求关联系数：

，ξ∈（0，1），k=1，2，…，n；i=1，2，…，m

第五步：计算关联度：

；i=1，2，…，m

（二）弹性分析方法

弹性系数是一定时期内相互联系的两个经济指标增长速度的比率，它是衡量一个经济变量的增长幅度对另一个经济变量增长幅度的依存关系，常被用来比较区域内两个经济变量的协调发展关系。计算公式为：

其中，如果exy大于1，说明y的变化率大于x的变化率，即x引起y的变化显著，两变量之间表现出不协调；如果exy小于1，说明y的变化率小于x的变化率，即x引起y的变化不显著，同样两变量之间不协调；如果exy等于1，说明y的变化率等于x的变化率，即x与y同比例变化，表现为两变量之间协调发展。

实证分析

（一）灰色关联度分析

本文选取国内生产总值（以1978年为基期剔除物价因素）作为反映经济发展的指标，即系统特征序列{X0（k）}；选取客运量（X1）、旅客周转量（X2）、货运量（X3）、货物周转量（X4）、运输线路长度（X5）五个指标作为反映交通运输业发展的指标，即相关因素序列{Xi（k）}，各指标的原始数据均来自于甘肃发展年鉴。

1.交通运输业总指标与经济发展关联度分析。从灰色关联度及排序（见表1）可以看出：1978-2011年间甘肃交通运输业与经济发展之间的关联度较高，关联度都达到0.7左右，说明交通运输业对甘肃经济的发展有着重要的贡献。各交通运输指标与国内生产总值的关联度大小依次为货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量和运输线路长度，比较而言货物运输对甘肃经济发展的影响更大。但从图1可以看出，二者关联度有下降的趋势，随着经济发展阶段不同各指标与经济发展的关联度也有所变化，总体表现为经济发展初期关联度为X3>X1>X4>X2>X5，到“十一五”时期逐渐变为X4>X2>X1>X5>X3，即由于经济初期甘肃加快发展重化工业，货物运输需求比较大，货运量、货物周转量与GDP的关联度大，但随着经济增长、产业结构的不断调整，人民生活水平的提升，旅客运输对经济发展的影响逐渐增大，客运量与GDP关联度超过了货运量。

2.各种运输方式与经济发展的关联度分析。从表2可以看出：首先，公路运输对甘肃经济发展的影响更大，客、货周转量、货运量指标与GDP的关联度达到0.8左右，均远超过铁路和民航，说明公路运输的发展对甘肃经济发展支撑作用更加突出。其次，从运输方式内部结构上来看，铁路运输各指标与GDP关联度优势依次为X4>X2>X1>X3>X5，公路运输关联度大小依次为X4>X3>X2>X1>X5，民航运输关联度大小依次为X1>X2>X4>X3>X5，即铁路运输在客、货周转量上对经济发展具有明显优势，公路运输在货物周转量、货运量对经济发展的作用更大，民航客运量对经济发展的影响大。

（二）弹性系数分析

灰色关联分析已经表明甘肃交通运输业与经济发展具有较高的关联度，进一步测算交叉弹性系数可以初步判断甘肃交通运输业与经济发展的协调适应情况，寻求导致二者不协调的关键因素。

从表3中可看出，货运量、客、货周转量、运输线路长度相对于国内生产总值的平均弹性系数均大于1。其中，运输线路长度的弹性系数最大，运输线路长度每增长1%可以导致国内生产总值增加1.988%，说明经济增长对运输线路长度的变化是最敏感的。从客、货运输来看，货运量每增长1%导致国内生产总值增长1.113%，而客运量每增长1%导致国内生产总值增长0.902%，说明甘肃经济的变化对于货物运输的反应比旅客运输敏感。从运输方式来看，铁路运输各指标相对于经济增长的弹性系数都大于1，铁路运输线路长度、货运量、客运量每增长1%引起国内生产总值分别增长9.272%、3.457%和2.32%，说明增加铁路线路长度和客货运量对推动甘肃经济增长十分重要，但其增长速度远落后于经济增长速度，铁路运输发展已经跟不上经济发展的步伐。公路运输指标中只有运输线路长度弹性系数大于1，其余指标的弹性系数均小于1，公路运输发展速度较快，除运输线度长度外其余指标的增速均快于经济增速，公路运输基本能够适应甘肃经济发展。endprint

从国内生产总值对交通运输业的弹性系数来看，国内生产总值每增加1%，分别引起货运量、客、货周转量、运输线路长度、客运量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，说明经济增长对客运量的拉动作用大，对公路运输各指标的拉动作用要大于铁路，国内生产总值增长1%仅引起铁路运输线路长度增加0.047%。以上分析表明甘肃交通运输业与经济发展不协调，尤其是铁路运输供给小于运输需求，铁路运输发展严重滞后，应该加大建设投资力度，以刺激经济增长。

结论及政策建议

甘肃交通运输业与经济发展不协调适应，公路运输对经济发展的起到很大的支撑作用，但公路货运量和货物周转量指标有待进一步强化。铁路运输发展滞后问题更突出，铁路客、货运量及铁路线路长度发展缓慢，供给不能满足现阶段甘肃经济发展的运输需求，事实上改革开放30多年间甘肃铁路营业里程仅增加了243公里，基本处于停滞状态。本文提出以下建议：

（一）要以“适度超前”的意识，加快交通基础设施建设

“十二五”时期，甘肃经济发展面临许多机遇和挑战，工业化的发展、城镇化建设和传统农业向现代农业转变，兰州新区的建设都离不开交通运输的支撑和保障，甘肃经济发展对运输需求不断增加，运输需求与运输供给之间的矛盾也将日趋突出。因此，必须以“适度超前”的意识，继续加快交通基础设施建设，确保运输供给能够基本适应经济发展的需要。

（二）调整运输结构，促使各种运输方式协调发展

调整运输结构的重点是要做好各种运输方式的相互衔接，发挥组合效率和整体优势，形成便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系。实质就是要在各种运输方式内部实现要素间的优化组合，清除内部瓶颈，使基础设施、运输工具和装卸设备等硬件相互配套（吴云勇等，2006）。甘肃目前的运输结构是以公路、铁路运输为主，公路的客、货运量、及运输线路长度占绝对优势，铁路则以货物、旅客周转量优势为主。2007年以来甘肃公路建设迅速增加，量上基本能够与经济发展相适应，但需要进一步从质的方面提高，要加大能够联结周围区域的高速公路的建设，同时注重全力推进农村公路建设，完善农村基础设施。铁路一直发展缓慢，铁路运输线路长度增长落后于经济增速，铁路的客、货运量比例在持续下降，从1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，铁路运输发展滞后的问题最为突出。所以，在进一步完善公路网络、适当发展航空运输的同时，应把重点放在加快发展铁路，特别是出省铁路及城市地铁建设上来，提高铁路运输能力。同时在客、货运分担率上，要顺应世界运输结构的发展规律和趋势，改变甘肃省铁路负担过重的局面，提高公路运输客、货周转量的分担率。

（三）建设快速客货运系统，实现客货分流运输

快速货物运输系统能适应品类繁、批量多和快捷、时效的需要。一是大力推进集装化运输，除大宗散装货物外，货物运输要逐步做到集装化。二是独立建设货运站场，专门用于货物装卸、分拣，减轻客货共用站场的运输压力。三是继续加快高速铁路建设和客运专线网络。

参考文献：

1.张伟.道路运输规划的内容分析与运输需求预测研究[J].山西科技，2004（2）

2.徐魏，黄民生.福建省交通运输与经济发展关系的定量分析[J].福建师范大学学报（哲学社会科学版），2007（6）

3.薄中旭，朱逸寒.基于投入产出法的交通运输对国民经济贡献分析[J].现代经济信息，2012（5）

4.姜力，李春琴.浙江省交通运输发展与区域经济增长的均衡关系分析[J].交通科技与经济，2013（1）

5.刘思峰，党耀国，方志耕.灰色系统理论及其应用[M].科学出版社，2004

6.吴云勇，李文国.辽宁省交通运输业与经济增长的实证关系分析[J].辽宁工程技术大学学报，2006（5）endprint

从国内生产总值对交通运输业的弹性系数来看，国内生产总值每增加1%，分别引起货运量、客、货周转量、运输线路长度、客运量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，说明经济增长对客运量的拉动作用大，对公路运输各指标的拉动作用要大于铁路，国内生产总值增长1%仅引起铁路运输线路长度增加0.047%。以上分析表明甘肃交通运输业与经济发展不协调，尤其是铁路运输供给小于运输需求，铁路运输发展严重滞后，应该加大建设投资力度，以刺激经济增长。

结论及政策建议

甘肃交通运输业与经济发展不协调适应，公路运输对经济发展的起到很大的支撑作用，但公路货运量和货物周转量指标有待进一步强化。铁路运输发展滞后问题更突出，铁路客、货运量及铁路线路长度发展缓慢，供给不能满足现阶段甘肃经济发展的运输需求，事实上改革开放30多年间甘肃铁路营业里程仅增加了243公里，基本处于停滞状态。本文提出以下建议：

（一）要以“适度超前”的意识，加快交通基础设施建设

“十二五”时期，甘肃经济发展面临许多机遇和挑战，工业化的发展、城镇化建设和传统农业向现代农业转变，兰州新区的建设都离不开交通运输的支撑和保障，甘肃经济发展对运输需求不断增加，运输需求与运输供给之间的矛盾也将日趋突出。因此，必须以“适度超前”的意识，继续加快交通基础设施建设，确保运输供给能够基本适应经济发展的需要。

（二）调整运输结构，促使各种运输方式协调发展

调整运输结构的重点是要做好各种运输方式的相互衔接，发挥组合效率和整体优势，形成便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系。实质就是要在各种运输方式内部实现要素间的优化组合，清除内部瓶颈，使基础设施、运输工具和装卸设备等硬件相互配套（吴云勇等，2006）。甘肃目前的运输结构是以公路、铁路运输为主，公路的客、货运量、及运输线路长度占绝对优势，铁路则以货物、旅客周转量优势为主。2007年以来甘肃公路建设迅速增加，量上基本能够与经济发展相适应，但需要进一步从质的方面提高，要加大能够联结周围区域的高速公路的建设，同时注重全力推进农村公路建设，完善农村基础设施。铁路一直发展缓慢，铁路运输线路长度增长落后于经济增速，铁路的客、货运量比例在持续下降，从1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，铁路运输发展滞后的问题最为突出。所以，在进一步完善公路网络、适当发展航空运输的同时，应把重点放在加快发展铁路，特别是出省铁路及城市地铁建设上来，提高铁路运输能力。同时在客、货运分担率上，要顺应世界运输结构的发展规律和趋势，改变甘肃省铁路负担过重的局面，提高公路运输客、货周转量的分担率。

（三）建设快速客货运系统，实现客货分流运输

快速货物运输系统能适应品类繁、批量多和快捷、时效的需要。一是大力推进集装化运输，除大宗散装货物外，货物运输要逐步做到集装化。二是独立建设货运站场，专门用于货物装卸、分拣，减轻客货共用站场的运输压力。三是继续加快高速铁路建设和客运专线网络。

参考文献：

1.张伟.道路运输规划的内容分析与运输需求预测研究[J].山西科技，2004（2）

2.徐魏，黄民生.福建省交通运输与经济发展关系的定量分析[J].福建师范大学学报（哲学社会科学版），2007（6）

3.薄中旭，朱逸寒.基于投入产出法的交通运输对国民经济贡献分析[J].现代经济信息，2012（5）

4.姜力，李春琴.浙江省交通运输发展与区域经济增长的均衡关系分析[J].交通科技与经济，2013（1）

5.刘思峰，党耀国，方志耕.灰色系统理论及其应用[M].科学出版社，2004

6.吴云勇，李文国.辽宁省交通运输业与经济增长的实证关系分析[J].辽宁工程技术大学学报，2006（5）endprint

从国内生产总值对交通运输业的弹性系数来看，国内生产总值每增加1%，分别引起货运量、客、货周转量、运输线路长度、客运量增加0.899%、0.783%、0.812%、0.503%、1.109%，说明经济增长对客运量的拉动作用大，对公路运输各指标的拉动作用要大于铁路，国内生产总值增长1%仅引起铁路运输线路长度增加0.047%。以上分析表明甘肃交通运输业与经济发展不协调，尤其是铁路运输供给小于运输需求，铁路运输发展严重滞后，应该加大建设投资力度，以刺激经济增长。

结论及政策建议

甘肃交通运输业与经济发展不协调适应，公路运输对经济发展的起到很大的支撑作用，但公路货运量和货物周转量指标有待进一步强化。铁路运输发展滞后问题更突出，铁路客、货运量及铁路线路长度发展缓慢，供给不能满足现阶段甘肃经济发展的运输需求，事实上改革开放30多年间甘肃铁路营业里程仅增加了243公里，基本处于停滞状态。本文提出以下建议：

（一）要以“适度超前”的意识，加快交通基础设施建设

“十二五”时期，甘肃经济发展面临许多机遇和挑战，工业化的发展、城镇化建设和传统农业向现代农业转变，兰州新区的建设都离不开交通运输的支撑和保障，甘肃经济发展对运输需求不断增加，运输需求与运输供给之间的矛盾也将日趋突出。因此，必须以“适度超前”的意识，继续加快交通基础设施建设，确保运输供给能够基本适应经济发展的需要。

（二）调整运输结构，促使各种运输方式协调发展

调整运输结构的重点是要做好各种运输方式的相互衔接，发挥组合效率和整体优势，形成便捷、通畅、高效、安全的综合交通运输体系。实质就是要在各种运输方式内部实现要素间的优化组合，清除内部瓶颈，使基础设施、运输工具和装卸设备等硬件相互配套（吴云勇等，2006）。甘肃目前的运输结构是以公路、铁路运输为主，公路的客、货运量、及运输线路长度占绝对优势，铁路则以货物、旅客周转量优势为主。2007年以来甘肃公路建设迅速增加，量上基本能够与经济发展相适应，但需要进一步从质的方面提高，要加大能够联结周围区域的高速公路的建设，同时注重全力推进农村公路建设，完善农村基础设施。铁路一直发展缓慢，铁路运输线路长度增长落后于经济增速，铁路的客、货运量比例在持续下降，从1978年的50.11%、22.58%下降到2010年的15.67%、3.68%，铁路运输发展滞后的问题最为突出。所以，在进一步完善公路网络、适当发展航空运输的同时，应把重点放在加快发展铁路，特别是出省铁路及城市地铁建设上来，提高铁路运输能力。同时在客、货运分担率上，要顺应世界运输结构的发展规律和趋势，改变甘肃省铁路负担过重的局面，提高公路运输客、货周转量的分担率。

（三）建设快速客货运系统，实现客货分流运输

快速货物运输系统能适应品类繁、批量多和快捷、时效的需要。一是大力推进集装化运输，除大宗散装货物外，货物运输要逐步做到集装化。二是独立建设货运站场，专门用于货物装卸、分拣，减轻客货共用站场的运输压力。三是继续加快高速铁路建设和客运专线网络。

参考文献：

1.张伟.道路运输规划的内容分析与运输需求预测研究[J].山西科技，2004（2）

2.徐魏，黄民生.福建省交通运输与经济发展关系的定量分析[J].福建师范大学学报（哲学社会科学版），2007（6）

3.薄中旭，朱逸寒.基于投入产出法的交通运输对国民经济贡献分析[J].现代经济信息，2012（5）

4.姜力，李春琴.浙江省交通运输发展与区域经济增长的均衡关系分析[J].交通科技与经济，2013（1）

5.刘思峰，党耀国，方志耕.灰色系统理论及其应用[M].科学出版社，2004

6.吴云勇，李文国.辽宁省交通运输业与经济增长的实证关系分析[J].辽宁工程技术大学学报，2006（5）endprint