关于铁路运输物流运作模式的研究

武中凯

（哈尔滨铁路局 货运处，黑龙江 哈尔滨 150006）

为使铁路运输逐步适应现代物流发展的要求，应充分结合铁路运输物流现状，对未来运输发展趋势作出合理研判，而铁路运输物流运作模式的选择便是其中一个重要的问题。铁路运输物流运作模式是指铁路在物流化改革过程中采取何种方式完成物流各功能环节，主要包括物流联盟模式和自营物流模式。运作模式选择直接关系到铁路运输物流成本、效益问题，是铁路运输物流化的关键。

1 铁路运输自营物流运作模式的优势及局限性分析

自营物流模式是指生产企业自备仓库、车队等物流设施，内部设立综合管理部门统一企业物流运作。铁路运输自营物流是指铁路物流部门独力完成相关物流活动以满足客户需求，包括与客户洽谈协商、签订合同、设计物流方案、实施物流各项功能等。从职责范围上看，铁路运输物流模式主要由“前店”的前台、后台共同合作完成。

德国铁路是铁路运输自营物流的成功范例。德国铁路除铁路运输业务外，还涉及公路运输，拥有专门的卡车危险货物运输公司，组建了以国内铁路运输、国际铁路运输、公路运输和联运为支柱的货运集团公司——“欧洲之门”集团。“欧洲之门”集团拥有 29 家分公司，作业领域涉及港口集装箱转运、铁路运输代理、国际货物运输、仓库配送，甚至还有大型机械设备维修等。同时，它还拥有专业的人才和世界一流的集装箱装卸设备，为客户提供物流服务的整体解决方案。通过收购和兼并国内物流企业，德国铁路迅速吸纳和补充物流方面的相关装运和管理经验，使自营物流系统逐渐成熟。目前德国铁路已经一跃成为全球第二大物流集团[1]。

1.1 铁路运输自营物流优势

（1）自营物流模式具有一定的安全性。铁路作为半军事化运作的部门，一些相关数据具有保密性，铁路运输自营物流，可以控制物流各个环节，保证铁路的内部信息不被泄露。同时，“前店”可以运用自身资源有效协调、快速解决物流运作中出现的问题，并且获得供应商、销售商及最终顾客的第一手信息，更好地实现“门到门”服务，保证货物送达的准确、及时，提升客户服务质量。

（2）有利于整合铁路现有物流资源。铁路自身具备大量的人力、物力和财力资源，将现有资源合理整合并充分发挥优势是目前铁路应解决的主要问题。铁路运输自营物流，可以有效盘活既有物流资源，优化资源配置，拓宽资源的使用方式，增强铁路运输物流的竞争力。

（3）有利于打造以铁路运输为中心的完整运输物流链。由于信息的不对称性，如果选择物流第三方，“前店”前台将无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料，导致物流链中断的概率会增大。而选择铁路运输自营物流模式，前台不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判，避免多次交易花费及交易结果的不确定性，降低交易风险。更重要的是，铁路依靠自营物流模式有助于打造以铁路为核心的供应链体系，对铁路运输物流化长期发展极为有利，而且可以将铁路运输物流辐射到公路、水路及航空领域，推进以铁路为核心的多式联运发展。

（4）有利于树立铁路运输物流品牌。铁路运输自营物流有利于自主控制营销活动，根据顾客需求和市场发展动向调整并设计物流产品，并借鉴铁路的优势资源进行积极宣传，打造适应客户需求及现代物流发展的物流品牌。

1.2 铁路运输自营物流的局限性

（1）缺乏物流运作经验。目前，铁路运输的优势主要体现在“站到站”运输环节上，站外两端服务缺乏经验，铁路运输自营物流在原有资源基础上，在超前性原则指导下，必须投入大量的软、硬件设施及设备，需要投入大量资金，这必然会给企业带来沉重的负担，在一定程度上削弱铁路运输物流与第三方物流的市场竞争力。

（2）一体化铁路运输物流形式难以体现。一体化是现代物流的发展趋势，而目前铁路物流两端服务不具主体优势。为拓展两端服务，铁路物流管理人员需要花费过多时间、精力和资源，容易导致优势领域没有充分发挥，两端服务也不具有竞争力。

（3）专业化程度不高。规模化是专业化的前提，铁路运输自营物流在短时间内由于物流规模的限制导致物流成本过高，专业化水平难以与社会上第三方物流公司抗衡，不能满足顾客多元化的需要。

2 铁路运输物流联盟运作模式优势及局限性分析

物流联盟模式一般是指由若干具备专业特色与互补特征的物流组织，通过契约关系结成的物流作业联合体。在联合体内部，企业间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业不完全追求自身利益最大化，在物流业务领域通过契约关系进行物流作业资源上的优势互补、物流要素双向或多向流通。物流联盟隶属于第三方物流范畴。铁路运输物流联盟是指铁路物流部门将客户需求按物流功能环节、地域范围或项目阶段进行拆分，通过战略联盟、合资合作等形式交由除自身以外的一方或多方主体来完成的物流运作的方式。

美国铁路是铁路运输物流联盟的成功范例。1973 年美国铁路开始出现大规模整合兼并，与我国铁路经营模式不同，美国铁路为多家私营公司共同参与经营，铁路货运公司一直以来坚持的是以整体利益为重的管理思想，各大运输公司从整体上统一规划管理，根据不同区域发展特点建设了依托铁路的物流中心，例如 BNSF 公司的 Alliance Texas 综合物流中心、芝加哥物流中心等，形成了多家私营公司协同化发展的局面[2-3]。

2.1 铁路运输物流联盟的优势

（1）整合社会优质物流资源。联盟体中，各合作方根据自身的服务范围与特点负责铁路运输物流相关的业务内容，各合作方在联盟中可以集中力量发展专业化服务方式，专业外部分的投资负担相应减少，降低了铁路投资风险。物流合作伙伴之间通过沟通合作，充分利用合作方的物流资源，开拓铁路运输物流市场。

（2）提升铁路运输物流的专业化服务水平。在物流两端集货和配送环节，第三方物流具有“门到站”、“站到门”的运输优势。第三方物流的专业性和高效性，可以保证铁路运输物流在集货和配送环节做到及时、专业及有效。

（3）加快铁路运输物流适应现代物流发展的步伐。第三方物流公司具有先进的物流运作经验、优秀人才储备、专业化的物流软件及硬件等，通过联盟，铁路运输物流部门可以充分利用第三方物流公司的设施、设备，借鉴其成功的物流运作经验，加快提升自身竞争力。

2.2 铁路运输物流联盟的局限性

（1）协调困难。物流联盟实质上是一种相对松散的合作关系，导致物流联盟中每个企业仅以自身的收益最大化为目标，不能保证联盟整体的协调性。首先，铁路运输物流和第三方物流的联盟组织模式、文化认知等方面存在差异，这会导致处理物流相关功能存在差异，进而影响彼此之间的协调关系；其次，若是联盟成员认为联盟较非联盟利益低而退出会导致联盟瓦解，因而应考虑保持联盟的长期稳定性。

（2）信息不对称性。这里的信息不对称有 2 个含义，一是联盟前的信息不对称，即对联盟伙伴了解不够或联盟伙伴故意隐瞒有关信息，则双方在结盟时就不能准确地评估联盟伙伴，不能设计完善的契约；二是联盟后信息不对称，如第三方物流企业未将物流活动的具体情况及时准确地传递给“前店”前台，或是铁路运输部门未将当地需要第三方物流完成的货物运单全部告知第三方物流，类似情况将影响到成员之间的信息共享，降低联盟成员彼此的信任度，成为联盟发展的潜在危险。

（3）信息集成困难。高效的信息网络对联盟的有效运作具有重要意义，如果缺乏充分的信息共享机制，就无法对物流各环节进行有效监控，影响物流运输绩效及服务水平。

（4）难以合理分配收益。收益的合理分配是物流企业实施联盟战略的重要前提。因此，必须在平衡每个成员所贡献及所承担的风险基础上合理分配收益，提高联盟的稳定性。由于联盟很难平衡贡献和风险等方面的问题，因而容易造成利益分配不均衡，导致联盟松动而使合作失败。

3 铁路运输物流运作模式选择

3.1 铁路运输物流运作模式动态平衡分析

3.1.1 铁路运输物流模式选择的 2 个动态平衡

通常物流战略目标包括减少资本、降低成本、改进服务 3 个方面，主要应考虑 2 个动态平衡。

（1）物流对于铁路的重要程度与铁路物流管理能力平衡。目前铁路自身的物流管理能力和物流需求尚有很大差距，但是铁路将通过加强自身物流能力培养，逐渐向物流能力需求和物流能力供给平衡的方向发展。在铁路转型发展过程中，针对不同的平衡度，铁路运输企业需要采取不同的物流运作模式。铁路运输物流模式选择示意图如图 1 所示。

图1 铁路运输物流模式选择示意图

为了提高服务质量，实现“门到门”运输，铁路运输企业必须考虑两端的物流服务。由于目前铁路运输企业市场经验不足，资源缺乏，物流经营能力尚处于较低的程度，依据图 1，铁路运输物流模式应沿着 c—a—d—b 的运作径路。

（2）物流服务和物流成本的平衡。不论选择哪种物流模式，都需要进行“服务/成本”的效益测算。服务水平是选择相应的物流模式和物流方案的关键因素，即每种物流服务都对应着一种服务水平，每种服务水平下有相应的服务收入；物流成本是提供相应的物流运作模式下所需要的必要成本。在不同的服务水平下，服务收入和相应的物流成本形成一条成本-利润曲线，铁路运输企业应在曲线上寻找斜率为零的极值点，即寻求最大利润，获得物流服务和物流成本的动态平衡。

3.1.2 铁路运输物流运作模式动态选择分析

铁路运输企业首先应确定物流总目标，并适时调整阶段物流目标，在综合考虑自身的物流运作条件后，选择恰当的物流运作模式。由于每一时期的物流目标不同，不同时期下的动态平衡度有差别。因此，整个物流模式的选择也应定期进行动态调整。铁路运输物流模式动态选择流程如图 2 所示。

3.2 铁路运输物流运作模式选择

铁路运输物流运作模式选择的时机把握是一个关键问题，即什么时期选择何种运作模式，运作模式之间何时开始转化。根据铁路运输物流模式选择的 2 个动态平衡及选择流程，结合目前铁路运输物流现状并展望未来发展趋势，不同时期铁路运输物流运作模式选择示意图如图 3 所示。

图2 铁路运输物流模式动态选择流程

图3 不同时期铁路运输物流运作模式选择

根据图 3，铁路运输企业向现代物流转型过程中，运作前期主要采用物流联盟的运作模式，在中后期以自营物流为主，2 个时期之间有一段过渡时期。需要强调的是，虽然提出前期联盟、后期自营的物流模式，但并不意味着每个阶段只能存在一种物流模式。实际上，在联盟过程中，铁路运输部门仍然会存在自营模式，对于一些核心货物的运输，铁路应渐渐掌握自营权；而自营过程中，联盟仍然会存在，对于偏远地带和部分小而散的货源，铁路仍然偏向于与当地第三方物流联盟。因此，不同阶段的物流模式并不是惟一固定的模式，而是该阶段多种物流模式中居于主导地位。

4 结束语

铁路运输物流运作模式主要有自营物流和物流联盟 2 种，铁路应结合自身物流运作能力，以及和铁路运输物流需求的重要度平衡、物流服务质量和物流成本平衡，在不同时期选择合理的运作模式，以不断扩大铁路运输物流的市场份额，提升物流市场竞争力。

[1] 迟 骋. 德国铁路货运发展对我国铁路物流中心的启示[J].铁道运输与经济，2009，31(10)：67-69.

[2] 张 诚. 国外铁路发展现代物流的典型举措与启示[J]. 铁道运输与经济，2007，29(3)：62-65.

[3] 袁志明，迟 骋. 国外铁路物流中心发展经验借鉴[J]. 物流科技，2012(10)：95-97.