浅析市政路桥施工技术中钢纤维混凝土技术的运用

陈远辉

摘 要：市政工程道路桥梁在施工时都使用了常见的混凝土，比较容易发生裂痕，引发市政工程道路桥梁的塌陷。伴着我国经济的飞速发展，本国市政路桥的基本建设都开始泛用高质量的混凝土。但是在高质量的混凝土里，最能够代表的是钢纤维式的混凝土。文章因其对市政工程道路桥梁施工时使用的钢纤维材料混凝土进行研究，讨论其性能、使用的范围和其主要的技术。

关键词：市政路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术

市政工程的道路桥梁的施工过程里，因为一般的混凝土的作用达不到要求，可能会有桥梁坍塌或者是道路路面不平整的情况。一般的混凝土都是把石头、沙子、水泥与水搅拌混合构成的，因为石头、沙子、水泥相对来说脆性较高、没有良好的抗拉能力。加入混凝土在受到外力弯曲后，会因抗拉性比较弱而导致破裂。而且热胀冷缩的现象显而易见。钢纤维式的混凝土也就是在搅拌混凝土的过程中加入钢纤维，这样也就是新型的复合型材料。这种材料强度高，耐久性好、负荷能力强，对桥梁进行建设的时候，特点就是平稳的行车速度与缩缝少。就是用普通混凝土建成的桥梁，负荷减少在百分之五十，加大了使用的时间，较经济与合理。

1 钢纤维混凝土的性能

纤维钢一般有即切式、剪切式、熔抽式与切削式纤维几种。钢纤维式的混凝土的最主要的特点是基体的延伸。这与普通的相比较，钢纤维式的混凝土的抵抗冲击、疲劳、弯曲与变形的能力都很好。假如钢纤维式的混凝土中含有百分之一到百分之二的含纤维量，这样其抗冲击的能力比普通的大一百倍。在普通混凝土之中加入钢纤维能够加大抗压的能力，其极限抗压的能力达到了百分之一百五左右，单轴提升了百分之四十，普通混凝土的极限负荷程度与钢纤维的开裂负荷一样，钢纤维式的混凝土在开裂的时候，负荷度在不断的增加。进行路桥的剪切的时候，基面就算是有错动的情况，钢纤维式的混凝土还是有好的抵抗疲劳、负荷能力。

2 钢纤维混凝土的应用范围

2.1 道路工程施工

道路的路面一般都是用钢纤维的混凝土，这样有效的缩减了纵向与横向的裂缝，减少了铺装后的厚度。并且有较好的耐磨性能，所以钢纤维式的混凝土一般较多的运用在道路的工程里。全截面钢纤维式的混凝土建成的路面里，加入百分之零点七到百分之一点儿的钢纤维，其厚度会大出进百分之五十。除了这个，双车道行驶的路段，大多时候没有纵缝。横缝也一般三十米左右出现一个。钢纤维式的混凝土建成的道路一般有双层与三层两种。三层的上下两层为钢纤维式混凝土，中层则为普通。双层式的一般是在上层铺设百分之六十的钢纤维。经过实践说明，假如道路在施工时的机械设备达到了一定的要求，通常都是用三层路面。进行碾压的钢纤维式的混凝土的路面，在其中加入钢纤维，这样路面的任性与强度都比较高，从根本上提高了其性能。

2.2 桥梁工程施工

进行桥梁施工的过程中，钢纤维式的混凝土一般用在桥梁表面的铺设、桥墩与桥梁的负荷、钢筋底基等。进行桥面的铺设的时候，钢纤维式的混凝土一般都能加强桥体的使用性与抗拉能力，加大其适用能力。除了这个之外，桥梁强度与任性都有提高。钢纤维式的混凝土在使用的时候降低了铺设的高度，减少了桥体的重量。这对其受力的问题也进行了改善。桥梁负荷的范围一般都在主梁的位置，这就需要解决，减少桥体自身的重量，使桥梁转变为跨度大、重量轻的方面。钢纤维式的混凝土在使用之后减少了上部的材料重量与墩台。这样对其结构进行了优化，同时提高了桥梁科学合理性。对其进行加固的时候，动载的原因，通常有剥落板与裂缝的出现。并且在其表面浇筑钢纤维式的混凝土，厚度在二十厘米左右，这样有效的加强了抗震的能力。再添加百分之一的剪切纤维刚，就能够对其抗裂能力进行改善。钢筋式的混凝土桩，使用钢纤维式的混凝土可能提高土桩的顶部与一部分的穿透能力，减少捶击的数量，加大了打击频率。

3 市政路桥施工中钢纤维混凝土的关键技术

市政路桥工程项目，选择钢纤维混凝土后，由于不同的设计要求，会选择不一样的喷射、喷浆以及浇筑工艺。钢纤维混凝土的质量，决定着市政路桥工程项目的效益和整体质量。在实际施工时，需按照具体的操作规范、要求和标准，重视使用新材料的技术性问题，保证每一个施工环节的质量。

3.1 机械加工与配置钢纤维

市政路桥施工时，为避免配置混凝土产生结团的现象，在混凝土中投入钠纤维用量不能一次性，要保证混凝土内的钢纤维均匀、分散的分布。搅拌两种材料之前，需将分散机设置在11kW功率之内，并根据材料强度、用量和用途的不同，控制在20kg/min-50kg/min之间的分散力。需要特别注意的是，拌制钢纤维混凝土的过程中，需均匀拌和设定好的细骨料和钢纤维，在搅拌机下料口安装过滤筛。搅拌机械的选择，优先选择强制式和双锥反转式的机械。如果钢纤维有较大的掺量，混凝土存在较小的坍落度，需合理的减少搅拌机利用率，避免运营超负荷，影响到搅拌的质量。

3.2 浇筑、振捣钢纤维混凝土

用钢纤维式的混凝土浇筑时，浇筑的接触面不可以太显眼。填充混凝土的时候，要求掌握好一定的量，掌握在15到20cm之间。这就会确保钢纤维式的混凝土有良好的持续与完整性。另外，当浇筑钢纤维式的混凝土时也要持续的进行。不停地搅拌混凝土，不可以使用穿插型的搅拌方式。穿插型的搅拌方式，就会让钢纤维集中在搅拌棒的地方，会有集束性的反应。要确保钢纤维是以二维的形式分布的，能使用平板的搅拌器把钢纤维式的混凝土搅拌成一种型。以确保混凝土为紧密形态为目的，钢纤维理当是呈条形集中。如此就能削减板体缩小的能力，而且掌握好负荷的传达。在混凝土搅拌好之后，抚平混凝土的外表。假设混凝土的外表有突出来的钢纤维，就应该将其压到混凝土的里面，以防在外的钢纤维扎伤人，其次受氧腐蚀就会干扰全体的品质。因为钢纤维式的混凝土有纤维散布不均等特征，料理路面的时候，就必须使用真空的方法，打磨好要用的机器。除此之外，还要利用压纹工艺，避免拉毛时纤维外露。等到拆模以后，及时处理外露钢纤维。

3.3 接缝施工技术

钢纤维混凝土具有较强的收缩性和抗烈性。在交通封闭的条件下，依旧可以运用混凝土摊铺机制作成为整幅式。不需要设置纵缝。等到混凝土强度满足标准强度的一半，便可以开始切锯缩缝。若伸缩缝因为梁板热胀挤压，致使锚固区混凝土开裂破损，立即更换好受损伸缩缝的装置，加大伸缩量以满足桥跨结构变形需要。应用钢纤维混凝土的接缝施工技术，采用掺加早强剂的钢纤维混凝土浇筑伸缩缝锚固区，可取得了良好的效果。

3.4 钢纤维混凝土的运输方式

在運输钢纤维混凝土时，其坍塌度和含气量均有所损失。除此之外，运输时因受到震动作用的影响，混凝土内的钢纤维会不断下沉。钢纤维的下沉，会使得混凝土均匀性下降。因此，需将钢纤维混凝土运输距离缩短，将出口料的尺寸增加。条件允许时，最好使用泵送运输方式。

4 结束语

市政工程道路桥梁施工的时候，混凝土的品质直接就影响了负荷的能力与力学组成部分。一般的混凝土特点都不够好，很容易出现裂痕，就会使桥梁发生塌陷、道路不平整之类的安全问题。但是钢纤维式的混凝土就有较好的耐压能力、抗剪能力和很好的负荷性，所以有了大范围的使用。市政工程道路桥梁施工的时候还需要不停地对钢纤维式的混凝土开展更好地方式，提高整个工程的安全可靠的性能。

参考文献

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