印度天价采购日本水上飞机内幕

陈兆鹏

据《日本经济新闻》2014年1月27日报道，针对日本希望向印度出口US-2水上两栖飞机，日印两国政府将就包括在印度当地生产在内的细节展开讨论，以决定到底是在印度建立US-2工厂，还是授权印度飞机制造企业进行生产。双方希望通过本地化生产降低该型机昂贵的价格，同时加强两国在飞机产业方面的合作。

印度海军在2010年末提出进口9架水上飞机，当时可供选择的机型包括日本的US-2、加拿大的CL-415以及俄罗斯的别-200。经过两年多的评估，印度海军官员表示US-2最能满足印海军需求。虽然加拿大及俄罗斯也拥有同类产品，但日本US-2的续航距离，起降及抗风浪性能优势明显。印方据此认为，US-2能在印度洋上更好的执行海盗打击、搜救、灾难控制及海上辅助作战任务。

在2013年5月的日印首脑会谈上，印度总理辛格与日本首相安倍晋三共同决定设置推进US-2出口的联合工作组、该工作组2013年12月在印度召开了首次会议。为了将其作为民用产品出口，从而规避“武器出口三原则”的限制，日本各方面正在努力协调。

印度军方人士在接受《简氏防务周刊》采访时表示，进口US-2水上飞机不仅可以提高印度海军的作战能力，还能增强东京与新德里的防务和战略同盟关系。印度计划将这批US-2部署在紧邻南中国海的印度洋东大门——安达曼和尼克巴群岛，用于执行海事巡逻、反水面作战、电子情报收集以及搜救等任务。在具体战术层面，印度海军希望该型机能对水面舰艇、潜艇、低空飞行的飞机和导弹等进行探测和跟踪，为本方作战平台提供目标情报及火控数据。

水上飞机传统强国

日本在历史上一直是个水上飞机强国。作为群岛国家，日本海岸线长达近3万千米，拥有众多海上利益。因此，使用灵活，功能多样的水上飞机深受日本政府重视。旧日本海军二战期间曾有大量水上飞机参战，并曾研制出川西“二式大艇”这样的四发巨型水上飞机。战后，日本水上飞机的研制一度停顿，不过作为一种“防御性”装备，海上自卫队仍然在寻求一种新型水上起降平台。

1967年，日本自行研制出PS-1水上飞机，共生产23架装备海上自卫队。然而，由于该型飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰。

1975年，日本新明和工业株式会社又研制成功US-1水陆两用救护飞机。到20世纪90年代，日本在US-1原型机的基础上加装了加拿大制造的海上救生设备，改型为US-1A水陆两用救护机，共生产20架装备海上自卫队。US-1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3 000千米。

2005年日本发生阪神大地震，地震使多个人口稠密的城市遭受严重破坏，其中比较大的损失来自地震破坏引发的火灾。在此情况下，日本通产省利用US-1A水陆两用救护机实施营救，显示出很好的实用性。然而海上自卫队认为，US-1A虽然在救灾等非军事任务中表现良好，却仍不能适应海上作战需要。为此，新明和工业株式会社从2005年开始对US-1A进行全面升级，升级后的新产品即为US-2水陆两栖飞机。该型机不但能够执行海上搜救、救灾等非作战任务，还能很好的执行海上巡逻、反潜等作战任务。

性能远超竞争对手

US-2是US-1A的改进型，研制阶段被称作US-1AKai。该型机改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US-2采用了电传操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。改进后的US-2整体性能有了质的飞跃：从陆地起飞时的最大起飞重量达47.7吨，水上起飞时也有43吨，可载运20名乘客或12副担架；US-2的飞行高度几乎是US-1A的两倍，达到6 100米；最大飞行速度由US-1A的490千米/小时提高到555千米/小时，巡航速度则接近US-1A的最大飞行速度，达到480千米/小时。

与其他国家的同级别水上飞机相比，US-2的最大优势体现在航程和起降性能上。其最大航程由US-1A的3 800千米增加到4 600千米，而加拿大的CL-415“投弹手”和俄罗斯的别-200分别只有2 400千米和3 300千米。US-2可在浪高3米的水面起降，CL-415和别-200则只能在1米浪高的水面起降。US-2的水上滑跑起飞距离比US-1A缩短了38%，由735米减少到460米；水上着陆最短距离更减至只有220米（36吨着陆重量时）。CL-415的起飞距离为814米，着陆距离为665米；别-200的起飞距离长达1 400米，着陆距离为800米。相较而言，US-2显然具备更广泛的任务弹性和战场适应能力。

为了让US-2真正在海上执行作战任务，日本除了在飞行平台的改进上下足功夫外，还为该型机装备了全面先进的机载设备。US-2使用了全玻璃化驾驶舱，不仅提高了飞行性能，也减少了驾驶员长期巡航工作时的疲劳感，因此该型机的机组成员仅有2人，比US-1A减少1人。US-2还是世界上第一种采用增压式座舱的大型水上飞机，这可以使其在极端情况下飞到9 000米高度。该型机采用了卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”搜索雷达，能够在恶劣天气条件下执行海上巡逻、侦察、救援和反潜等多种任务。由于US-2在水面着陆后，几秒之内即可汲取15吨海水起飞，因此也非常适合执行灭火救灾任务。

9900万美元单价的救灾机

日本海上自卫队目前拥有5架US-2，并打算再采购5架，从而将水上飞机基地由目前的2个扩编为3个，新的US-2基地将设在冲绳或八户（青森县第二大城市）。

US-2是典型的日本军工产品，虽然性能不错，但由于产量不大导致价格极其昂贵。该型机单价为100亿日元，约合9 900万美元，已经接近印度引进的法国“阵风”战斗机单价，几乎是一架F-15C战斗机的两倍。因此，新明和工业株式会社希望出口US-2或改装成支线客机或救火等民用飞机来提高产量。

该机在参加2009年菲律宾多国军演期间广受好评。泰国、印度尼西亚及文莱等国都表示有兴趣引进。有分析指出，日本在这次军演中是有意为之，想以出口US-2为突破口，加强与各国的军事技术交流，从而突破战后以来的的武器出口禁区，在中东-日本石油生命线沿途扩大政治与军事影响力。

责任编辑：王宏亮