地铁经济发展模式的探讨

摘 要：地铁建设工程周期长，耗资巨大，建设依赖于国家财政补贴，是一项负债工程。地铁企业为将资本和运营成本进行回收，开始着眼于对地铁沿线的资源进行合理开发和利用，以此来支撑地铁经济，将地铁沿线的附属资源发展成为经济地带，将会为城市带来巨大的经济效益。

关键词：地铁；地铁经济；发展模式

地铁作为现代城市发展的必然产物，具有高速、便捷的特点，地铁的建设标志着国家的综合实力、人们经济生活水平、城市的经济实力。地铁经济与周围特色的商业街区相呼应，将地铁带来的人流来发展商业街区的经济，以此来带动地铁周围的经济发展现如今，地铁不仅是一种交通工具，更是一种经济产业。地铁的运营与地铁经济相互依存，同时二者之间有相互独立，地铁经济蕴含这不可估量的社会效益和商业效益，地铁开通之处，城市交通压力得到有效的缓解，地铁周边的土地身价百倍，随着地铁周边的建筑兴起，地铁附近的居民人口数量也迅速提升，无限循环着带动地铁经济的兴旺。

一、有关地铁经济的概念

地铁经济是指由地铁投资、地铁规划、地铁建设以及地铁后期的运营管理以及后期养护等形成的大的经济市场。简单来说地铁经济就是以地铁建设为基础进行发展，将地铁建设以及周边的附属资源发挥其巨大的社会效益和经济效益。地铁经济分为三方面内容：（1）内部经济；（2）外部经济；（3）衍生经济。

1.地铁内部经济。所谓地铁内部经济是指在地铁建设期间内的总投资、总产出而形成的自身经济效益。地铁内部经济效益能够对地铁以及相关部门的直接经济收益进行反映。例如在地铁开通运营之后，实行票价制度、地铁周围的广告收入、地铁内的商铺收入，这些都是算作地铁的内部经济。

2.地铁外部经济。地铁外部经济是指地铁建成开通之后对地铁外部的有关部门以及区域产生的间接影响，包括因为地铁的建成开通对该部门、区域带来的经济效益。地铁外部经济效益指的是地铁带动周边的房地产行业出现瞬间增值的现象。

3.地铁衍生经济。地铁衍生经济是指将地铁的外部经济进行内部化，采用一定的方式与外部相关部门和区域展开合作关系，使得外部产生的经济效益能够体现在地铁部门里，是外部经济成为地铁部门的衍生品，例如地铁在出去基本的交通运输外，探寻出地铁更多的围观功能，通过地铁的微观功能带来宏观经济效益。

二、地铁经济的发展模式

地铁经济类似于轨道经济，将人流带至哪里就等于把经济带至哪里。地铁经济依靠整个地铁沿线和站点的商铺资源、土地资源、通讯资源、房产资源、广告资源而形成的一种经济圈。对地铁周边附属资源的合理开发和利用，能带来高效的经济效益，能够有效的解决地铁因建设资金不足、地铁营运方面的亏损等问题，将地铁引向良好的发展方向。在此基础上，地铁经济能够有效的借助地铁核心枢纽作用以及其他优势，与地铁周边商业形成经济圈，全面带动地铁沿线的经济发展。

1.国内特有的地铁经济发展模式。随着地铁的建成开通，城市地铁站的站口已经成为经济发展的黄金地区。依托地铁人流量多的优势，地铁经济和附属资源与周围区域的经济形成相互扶持的良好局面，地铁经济促进了周围区域的物业、地产和经济发展，增加了地区消费，使得地铁所到之处成为商业气息浓厚的经济主导区。例如上海、天津、香港，深圳等城市通过合理的而发展地铁经济，有效的利用地铁站口，利用地铁中人流量多的特点，形成了具有自身特点的站口经济。

（1）上海地铁的经济发展模式。上海地铁徐家汇站的经济发展路线只要通过强化高质量的服务功能以及高尚消费为手段，将徐家汇周围的商业圈进行改革和调整，从而将徐家汇发展成为高聚集、高品位、高档次的商业区。徐家汇站形成了以集购、娱乐、观赏、美食、游玩为一体的综合经济消费区，徐家汇周围的餐饮业、商场、娱乐业已经成为了徐家汇的商业中心。以此提高了上海城市商业形象；天津的小白楼地铁站建成的地铁商业街分三层，地下一、二两层为地铁商业街的形式，第三层为地下停车场。

（2）天津地铁的经济发展模式。天津地铁商业街最大的特点是在天花板上部进行安装了面积为60多平方米的圆形采光天窗，与广场地面部分融为一体。在天气情况良好的情况下，阳光可以透过天窗射入地下商场，使得人们可以逛地下商场的同时能够沐浴着阳光。商业街的地下二层与地铁的出口、入口紧密相连，便于乘客乘坐地铁。商业中心规划了各个商品的主题区域，其中包括中餐、饰品、童装、电子产品、西餐、鞋包区等。

（3）香港地铁的经济发展模式。香港则实行的是将地铁的商业开发与土地开发进行综合开发的地铁经济模式。对地铁周围的土地进行开发，建造成高密度的居民区，使得约有百分之四十五左右的居民居住地距离地铁站不超过500米的范围，加上地铁的高效率服务，吸引了更多的乘客，据统计，香港地铁每日的载客量高达230万，有地铁公司进行开发管理的商业中心每日吸引了至少16万名游客进行观光。在香港特别行政区，土地资源方面的收益是香港政府财政收入的重要组成部分，地铁公司与房地产商进行合作，合作开发的建筑风险和费用都由房地产开发商承担，地铁公司在建筑建成后享受五成收益，除此之外，地铁公司还有广告、物业管理、商场租金等其他方面的收入。香港地铁作为地铁经济发展上的成功典范，值得我们去效仿和学习。

2.国外地铁经济开发模式

（1）日本地铁的经济发展模式。就日本来说，日本实行的是进行地铁商业综合开发以及对地铁周围土地进行合理开发的经济发展模式，以发展地铁事业为中心，连带发展商铺、商场、房地产的经营模式。对地铁以及地铁沿线土地的综合开发、合理利用的模式，以铁路事业带动土地的开发，以土地的开发利用来发展地铁客源这种循环发展模式；

（2）新加坡地铁的经济发展模式。新加坡将地铁沿线各部分土地进行规划分阶段的发展商业经济，首先对地铁站口周围的土地开场用作绿化开发预留地，而在绿地区域的外围发展居民住宅区、购物中心、公交乘换站的地铁经济模式。

三、有关地铁经济的开发策略

地铁经济的主要资源是以人流量为基础，通过合理科学的开发利用，形成以地铁为核心的商业圈是使地铁企业向市场化进行发展的重要经济支撑。商业圈的商业资源包括广告资源、商贸资源、土地资源、通信资源等。

1.广告资源开发策略。地铁广告资源主要是指将地铁沿线、地铁车厢、车站点等进行有偿的广告宣传，由于地铁地段人流量大，在地铁站内做广告，广告的宣传力较大，广告业主十分中意，同时在地铁内做广告宣传可以在一定程度上提升地铁的美学效果。

2. 商贸资源开发策略。地铁商贸资源是指科学利用地铁站点的空余空间，以出租或者自主经营的形式将这些空间进行合理经济开发来获取经济效益形式。满足为乘客提供便利的同时充分利用了地铁剩余空间。在实际的经营过程中，首先要确保地铁运营的安全、有序，其次进行经济开发，争取做到经营连锁化、服务精细化、招商整体化等健康商业模式，以实现地铁商贸的长期稳定的经济发展模式。

3.土地资源开发策略。对地铁的土地资源进行合理开发，以在地铁上盖物业的方式进行，指建造和地铁出入口直接相连的建筑物相关，在这方面香港地铁是最成功的运用这个方式的典范。值得注意的是在此过程中，地铁企业要重点把握决策拿地、合理规划、经营合作这三个环节，首先要做的是获取土地和合理规划设计，对经营合作可以选择与房地产开发企业进行合作或者自主经营的方式，全面提高地铁的经济效益。

4.通信资源开发策略。由于地铁站内人流量很大，所以对地下通讯需求很高。为确保地铁的地下空间移动信号稳定，使资源的经营价值能够得到稳步提升，做到充分利用人流资源，适时推进如手机短信类的增值业务，强力打造地铁特有的信息品牌，为市民和乘客提高优质信息服务。

四、结束语

地铁在我国虽然发展了有很长一段时间，但是大多数的地铁开发城市并没有将地铁经济的所带来的经济效益和社会效益作为地铁运营和建设可持续发展的支撑。本文通过将地铁经济发展的现状和国外成功的地铁经济案例进行叙述、研究和分析，为我国地铁开发城市发展地铁经济提供参考。

参考文献：

[1]郑明远.轨道交通时代的城市开发[M].北京：中国铁道出版社，2006.

[2]张晓莉，林茂德，张泓.城市轨道交通发展模式研究[M].北京：中国铁道出版社，2010.

作者简介：倪安恺（1993.7- ），男，汉族，浙江金华，本科，研究方向：金融银行学