中兴C3

>文 王岩 摄影 张伟

中兴C3

>文 王岩 摄影 张伟

如果在5万～7万元的价格区间里出现这样一位对手，那对于轿车、SUV甚至跨界车都将是不小的压力。中兴的首款SUVC3，明显做好了“赤膊上阵”的准备。

作为与广汽合作后的首款产品，C3为我们展示了“重返战场”的决心，靠谱的发动机搭配酷似路虎的时尚造型，营造出多功能SUV的大空间和都市特性，再加上极具诱惑力的价格区间，让我们不得不对这样的自主选手刮目相看。

中兴C3的设计的确采用了很多借鉴，生产商直言不讳，但并不是简单粗暴的抄袭，最终的作品虽然有很多前车的影子，却仍然具有自己的风格。C3为了体现它的SUV特性，全车几乎都用硬朗的线条贯穿楔形车身，大气稳重且不乏时尚动感元素。尾部平直的设计确保了车内的大空间，车身前后的金属包围也颇有越野色彩，LED光源迎合着当下的时尚潮流。

C3车内的装饰比较出乎我的意料，并没有经济型车那种廉价的感觉，而是用众多的时尚元素点缀其间，使整体效果颇具动感。黑色主色调配合炫银边框让它的运动风格明显，也刺激着我们的驾驶欲望。炮筒形的仪表台、操作区圆形的显示屏是它的最大亮点，视觉效果十分新颖。

作为都市SUV，C3的车内空间还算经得起考验，前后排的头部空间都十分充裕，后排还采用了可折叠的设计，放倒后可以与地板持平，将后备厢的空间扩展到1600L，对于出游和载物都能满足更大的需求。实用是C3的主要目的，车内的小型储物空间也不少，多达14处，手边各种形状大小的物品都能找到合适的安放位置。

具备都市时尚的外表，也应该满足都市的动力需求，那就是起步快、能耗低。C3的动力表现并没有让我们失望，三菱的4A91高效全铝发动机十分给力，与之搭配的是一台5挡手动变速器，1.5L的排量虽然不大，但驱动C3还是绰绰有余。油门的响应十分积极，加速的力道也很迅猛，我不深求明显的推背感，但它仍然可以带来一些激情。而变速器的入挡吸合感也不错，升降挡都很平顺。

如果你认为这样一款平民价位的车不能经受激烈的驾驶，那就大错特错了。在场地中央，一些运动型车辆做出的180°掉头等极限动作C3也能够做到，虽然没有那么利索，但也是难能可贵。这至少说明它的悬架系统经得起考验，不仅能够应付坑洼路面的颠簸，在极限驾驶中，方向盘依然有着清晰的回馈，失控状态到来的相对较晚，并且有着5.8m的最小转弯半径。对于舒适性，C3还需要改进，从车底传递到方向盘上的路感相对有点模糊，对于路面的细小颠簸过滤的不太彻底。

通过性也是考验都市SUV的重点要素，C3离地间隙182mm，接近角23°，离去角31°，纵向通过角20°，基本保证了它的野外通过性，再加上205/60R16的大尺寸轮胎，让它的行驶能力足以应付4、5线城市的复杂路况。

总之，在中兴C3身上我们并没有看到廉价的粗制滥造，其精细程度和整体的质量水平似乎和它的主打价位并不成正比，而是性价比超值。这也让我们再次震惊于自主品牌SUV的能力，这样物美价廉的“狠角色”得到认可一定不是难事。