在最疯狂的猛兽被驯服之前捷豹XJ220

>摄影 JAMES MANN

在最疯狂的猛兽被驯服之前捷豹XJ220

>摄影 JAMES MANN

四周风景没有变化，唯有视野与之前不同。超级跑车的驾驶舱基本大同小异，但是捷豹XJ220 那近乎完美的人体工程学设计却让人难以忘怀——至少观望车外时，身体不再需要弯曲到那令人颈部痉挛的角度了。XJ220 的驾驶舱同样十分舒适，并且配置齐全——包括各种测量仪表、开关，你所能想到的与不能想到的，应有尽有。在我们记忆中，只有 XJ220 的仪表板上出现了醒目的免责声明，便签上如是写道：“所有未经许可的车内乘驾人员需要自行承担所有风险。”真是特别贴心。

为何使用与 BWM Z1 相似的座椅呢？还有缩短的捷豹XJ6 仪表板，又怎么说呢？XJ220 车型何时有了后侧窗呢？奢华体现在何处？由于大家对此车型了解甚少，所以很容易误认为这仅是一款俗套的山寨车型。只不过是模仿得越像便越好。但是点火之后，咆哮的轰鸣声便使你确定这是一台真正的猛兽——正如车辆的其他部分一样，发动机缸盖上并未印有车标。

这是一辆地地道道的原型车。同时也是一辆赛车，虽然严格来讲，它从未在赛场跑道上驰骋过。这辆车的历史还远远不止这些，在驶下生产线几年之后，一场所有权争论便开始了，并持续了六年之久，最终在高等法院得到宣判。捷豹XJ220 002号原型车背后有着坎坷曲折的故事。

然而，XJ220 的故事说起来也是千头万绪。时间回到大概二十五年之前，捷豹并无意打造一款超级跑车的典范车型。

趁摆脱公有制束缚的机会，位于考文垂的公司在经历了数年萧条之后，开始重新建立声望。而 XJ220 根本就是公司首席工程师 Jim Randle 在业余时间设想的一个“非工厂”项目。量产遥遥无期。尽管听起来像是儿童电视节目，但是“星期六俱乐部”是一个充满想法的专家组，其中一个想法便是制造一款能与法拉利媲美的超级跑车；一款可以帮助增强捷豹的独立性，并可以在意大利对手面前耀武扬威的车型。建造这样一辆跑车的想法得到了捷豹管理层的默许，最终原型车在 1988 年 10 月 Brirmingham 的英国国际车展上亮相。

考虑到当初 XJ220 遭受的曲折，让人很容易忘记欢迎原型展车时兴奋的心情。这款车纯粹为动力而生，宛如一颗巨大的离膛炮弹，吸引了1 500名潜在客户争相慷慨解囊。虽然这款车的研发预算还不足以支撑保时捷的餐厅运营一个星期，但丝毫没有影响到这款车的品质，所有参与者都努力令此车获得成功。这款车在整个英国受到了热烈追捧。

这并不是结尾，正因如此，这里所说的这辆原型车才得以问世。Tom Walkinshaw带领自己的 TWR 车队在那个时代为捷豹在世界耐力锦标赛上获得成功，而正是他接受了将 XJ220 进行改造的任务。之后，最初车型发生了彻底改变。其中改动之一便是未能搭载之前承诺的四凸轮 V12 发动机。V12 发动机的长度与纵向放置，更不用说油箱尺寸，意味着展车那特征鲜明的侧面凹槽将不复存在。V12 发动机也要重一些。结果新车搭载了来自 TWR 车队捷豹XJR-10 IMSA 挑战者的 V6 发动机。这款发动机最早搭载于 MG Metro 6R4 车型，但最终孔径却有所区别。出于成本考虑，原型车上的四轮驱动也遭到舍弃，而 Ricardo 设计了一款不得不应对换算扭矩的5挡手动变速差速器。

在项目经理 Mike Morton 和首席设计工程师、原 F1 赛车手 Richard Owen 的配合下，Walkinshaw 组装了五辆原型车。由 Abbey Panels 制造的首批两辆组装车不仅在尺寸上要比之后车型小一些，而且还具有独具特色的 A 柱和“剪刀门”。第二辆原型车 (002) 于 1990 年 9 月 7 日完工，并立刻投入比赛。在该车型完工几个星期之后，Andy Wallace 与 Johnny Dumfries、Jan Lammers 一起驾驶着该车型在 Bruntingthorpe 高速驰骋，为捷豹赢得了 1998 年的 Le Mans 大赛。这位世界上速度最快的原加油工不顾颠簸，在两英里的直路上跑到了299km/h的速度。新闻稿对他的贡献大加赞扬，之后第二辆（002）原车型在 Millbrook 成功地完成了 24 小时耐力测试。来自很早之前捷豹经理 Kelvin North 的手稿确认了这辆车随后经历了大量的高速测试、驾驶/操控和轮胎测试。

作为原型车发展过程的一部分，002 经历了一系列升级，颜色也从银色变为红色。1991 年 9 月这辆车出现在纽格博林，当时第五辆原型车 (005) 创造了新的量产车单圈最佳纪录：7 分 46 秒。一个月之后在Bloxham 的 JaguarSport 工厂正式启动仪式上，002 受到了戴安娜王妃的亲自视察。随后这辆车停进了仓库。这本来应该是量产车进入生产线的末尾，结果正好赶上了世界经济危机。之前描述 XJ220 是名符其实的当时世界上速度最快的量产车型，外形出众，实用性也很强。但原始展出车型上进行的改动促使许多买主意欲撕毁合约，拿回£50 000保证金。然而老爷车市场爆发之后，多数车子又被投机者抢购。

就其本性而言，原型车倾向于在极限情况下行驶，一旦被视为没有其他用处，便进行碰撞测试。或者，经过改造后去参加车展。比如，第一辆原型车 (001) 在形成 福特GT90 概念车之前便用于碰撞测试了。但是由于传奇性工程师 Walter 的儿子 Richard Hassan，第二辆原型车 (002) 得以完好保存下来。1993 年，TWR 车队的 XJ220C 在Le Mans 大赛新恢复的 GT 级别比赛中获得冠军，只是因为违反催化转化器相关规定，或没有安装催化转化器而被取消了资格。尽管如此，这款车的表现给 Hassan 留下了深刻印象。Hassan 与制药巨头 Allen Lloyd 和修理工程师 Tom Priestnall 一起成立了 LHP Racing 车队，目的是驾驶捷豹车型参加某些特定 BPR 和 BRDC GT 大会。参加 1995 年的 Le Mans 24 小时拉力赛是他们的终极目标。

Hassan协商从捷豹购买了两辆 XJ220车型，一辆量产车型和第二辆原型车 (002)，其中这辆量产车型在 Goodwood 的演示中已经撞坏。两辆车都将为参加比赛而进行改装。然而在 Lloyd 离开团队之后，合作伙伴之间的关系也很快破裂。同时由于迟迟得不到赞助，所以团队之后也解散，仅仅留下了为获得零件而损坏的捷豹量产车和放在库房中的原型车 002。故事随后转入平静，直到 Hassan 得到通知说这辆原型车正运往美国。他立即联系了警察，警察在 Heathrow 机场附近的仓库中查获了这辆车。车辆完好无损，只是不知何时已经贴上了 XJ-S 车辆识别号码牌。接下来便是一系列法律纠纷，在 Jim Randle 和来自 Abbey Panels 的 Robert Loades 确认车辆身份和产地之后，该车以真实身份卖出。从 2007 年开始，这辆车一直跟随它现在的主人，而车主为了使这辆车具有完全的赛车性能，更是花费了将近 £70 000。效果是惊人的。

即便如此，仍有一些夸张的说法：“车一启动，比赛便结束了”，原型车粗线条的天性便是证明。而你也能想象到这辆车在Le Mans 大赛上获胜时监督员的反应。首先，这辆车比量产车型短 18 cm，窄 15 cm，并且还要大约轻 180 kg。靠近来看，车形与比例方面存在着众多不同。个性的排气筒伸出车尾 6 英寸，又一个可以体现出这并非“寻常” XJ220 车型的标志。

驾驶一下便会发现更多明显的迹象。首先，位于驾驶座后面几英寸处的双涡轮增压V6 发动机经过了 Heidegger 的调校，与TWR 车队的 XJR-11 Group C 赛车上的发动机关系更加紧密。这款发动机排量为 3.2 或3.5 L（取决于回答你的人），可以产生大约600 制动马力，并与5挡FF Developments变速差速器配合使用。这款发动机的声音也与通常的 XJ220 车型有明显区别。在发动机当中，这款发动机的声音从来都不是最悦耳的。这款六缸老家伙的声音听起来似乎更加粗糙和令人上瘾。噢，当然还要响亮很多。

很明显，这辆车很难被超越：捕熊器状竞赛用离合器要么啮合要么分离，绝对不会出现滑转。4 000r/min以下时，这辆车平淡无奇，甚至如果转数不够，起步都会比较吃力。但是转速在4 000r/min以上时，情况便大不相同。当然，220 车型速度很快，但是由于车辆完美的驾驶方式，你会感觉到自己似乎与车辆分离，速度快并不一定非得让人感觉到快。在驾驶舱中，大脑会被双涡轮增压的轰鸣声而震撼，而对于即将打破声障的感觉同样十分强烈。变速杆同样十分适合进行赛车：粗短的变速杆略微突出，操作时需要用手紧握。转向器也要比记忆中更加沉重，但是操控并未受到影响。

不幸的是，英国的天气为我们驾车设置了障碍：XJ220 车型不适于雪天驾驶。在雪路上，即使是高手驾驶，不出几分钟，就会出现原地打转的情况。XJ220 车型所拥有的这些特点使它成为与众不同的跑车。这辆车似乎没有做出任何妥协，它就是一台率直的机器——一辆让你想要在驾驶座上多体验一会儿的车辆。

而且第二辆原车型 (2) 也属于珍品汽车。造型方面，这辆车是 Keith Helfet 原始绘制轮廓的低分辨率版本，而在许多方面，较小的尺寸使这辆显得不那么笨重。高性能的调校或许使这辆原型车不如普通 XJ220车型适合日常使用，但是一旦体验到如此令人震撼的强大马力之后，一般人不会再想要低马力版本的车型。这辆车可能不会获得任何名车聚会的奖品，但是它可以令人心跳加快。当然，人无完人，车也是一样，这辆车也并不完美。