捷达王自动变速器无倒挡故障维修实例

翁国华

摘 要：本文通过一辆二手捷达王轿车无倒挡故障维修的实例，分析故障现象，总结认为，在装配自动变速器时，只要有一个零件位置安装不到位，就会引起复杂的故障。因此在没有了解为什么会出现故障的前提下，必须要分析故障出现的原因，否则盲目的试验会造成严重的后果。

关键词：大众捷达王轿车 无倒挡 故障维修

一、故障现象

捷达王轿车进厂进行自动变速器大修后，在试车过程中挂倒挡，车辆不能后退，加大油门车辆仍无倒车迹象；再挂入D挡，车辆能前进；将挡位再挂入低位挡时，车辆不能起步。

二、故障维修过程

该车在进厂维修时，除了在自动变速器散热器处出现严重漏油，自动变速器机油也比较脏，车主要求更换自动变速器油和进行自动变速器大修。自动变速器经过解体检查后进行重新组装，经装车后试车，维修人员启动发动机，挂入前进D挡，车辆有向前行驶迹象，但是发动机振动和怠速转速降低；挂入倒挡R挡，车辆没有后退；挂入低位1挡，车辆也没有向前行驶的迹象；拔开自动变速器电路插头，将N88、N89、N90三个电磁阀断电，模拟发动机3挡行驶，车辆也不能起步。由以上试验判断，其故障不是由电路引起的，故障点应锁定在自动变速器内部，是出现机械故障引起的，因此，我们决定重新解体变速器。当拆開油泵后我们发现，在油泵后方，B2制动器隔套上的槽没有装入单向离合器上的定位楔内，由此造成制动器B2装配不到位，油泵压迫住B2制动器的摩擦片，使其处于接合状态，因此引起故障。经过重新正确装配、装车试验后，故障排除。

三、故障分析

对于01M自动变速器没有倒挡和低挡的故障，我们要先从各挡位的传动路线原理分析，该自动变速器的各挡位的传动比为：1挡速为2.714：1，2挡速比为1.441：1，3挡速比为1.0：1，4挡速比为0.743：1，倒挡速比2.884：1，如下图所示。

图

在D位1挡，前进离合K1和后排太阳轮连接，使后太阳轮朝顺时针方向转动，并通过短行星轮和长行星齿轮带动齿圈顺时针转动。由于低速车轮的阻力，齿圈对行星架产生一个逆时针方向的力矩，此时单向离合器F逆时针方向锁止行星架，动力从齿圈输出。升2挡后，制动器B2制动前排太阳轮，长行星齿轮除了顺时针自传外，还将朝顺时针方向公转，从而带动齿圈和输出轴以较快的转速顺时针转动。3挡时，离合器K1和K2同时结合，使输入轴同时和前后太阳轮连接，前后太阳轮成为一个整体，此时为直接挡。4挡时，离合器K3接合，带动前后排行星架，制动器B2制动前排太阳轮，行星架带动长行星齿轮顺时针一边自转一边公转，带动齿圈顺时针旋转，得到高速的速比。

该车在D挡能够前行的原因在于B2处于常接合状态，汽车起步时其实是在用2挡起步，此时，一定不能再加大油门。当车速升进3挡时，前后太阳轮将成为一体，但B2会制动前排太阳轮，一旦加大油门，B2就会出现打滑烧蚀现象。在低位1挡时，制动器B1工作双向锁止前后行星架，此时制动器B2又固定前排太阳轮，相当于同时挂上了1挡2挡，低位1挡就无法启动。挂入倒挡时，离合器K3接合带动前后行星架，制动器B2又同时锁止前排太阳轮，如果加大油门，离合器K2和制动器B2就有打滑烧毁的可能。

控制自动变速器换挡的电磁阀有N88、N89、N90，1挡时，状态分别为0、0、1；2挡为0、1、1；3挡为0、0、0；4挡为1、1、0。拔下自动变速器的电路插头。此时自动变速器的换挡电磁阀失电，处于3挡状态，离合器K1和K3同时工作，分别驱动后排太阳轮和行星架，整个行星齿轮机构以一个整体旋转，但制动器B2又固定太阳轮，所以还是不能起步。

通过以上试验，该车多个挡位都不能正常起步，有可能出现挂入了两个挡位。为了避免变速器的执行元件进一步损坏，在试验时不能随意加大油门试验，否则就会有制动器或离合器打滑烧蚀现象，出现这种故障的原因与控制单元没有关系，问题可以锁定在自动变速器内的制动器或离合器，属于内部机械故障。

四、小结

从本故障案例看，在装配自动变速器时，只要有一个零件位置安装不到位，就会引起复杂的故障。因此在没有了解为什么会出现故障的前提下，必须要分析故障出现的原因，否则盲目的试验会造成严重的后果。

参考文献：

[1]吴忠.捷达王轿车自动变速器没有倒挡故障检修[J]. 汽车电器，2007（5）.

（作者单位：广东省工商高级技工学校）