民用直升机与通航产业

阮晓东

民用直升机作为通航产业的重要支撑点，正以其独特的优势探索和引领着通用航空独特的发展道路

最近一段时间以来，通航产业的重要分支——民用直升机得到了越来越多人的关注，民用直升机在逐渐走入国人生活的同时，俨然成为一种崭新的生活方式。可以说，伴随着近几年中国经济的飞速发展和低空空域改革的进行，中国民用直升机市场正在迅速聚集人气。

从飞行培训、公务外出、抢险救灾、国防建设到空中婚礼、旅游探险甚至电视航拍，直升机都在引领着行业的新趋势。而民用直升机作为通航产业的重要支撑点，也正以其独特的优势探索和引领着通用航空独特的发展道路。

通航巨大需求

直升机的发展已经有100多年的历史了。正如我国直升机研究泰斗王适存所言：“车船受限于江海，汽车、火车受限于道路，飞机受限于机场，只有直升机是万用的航空器、万岁的交通工具，可以‘万类霜天竞自由，甚至可以在屋顶上起降”。因此，目前在发达国家，直升机以其机动灵活、自由起降的独特性能，作业领域从普通的城市交通运输和救援逐步拓展到海上、山区、森林、极地等多种作业环境，从而为通用航空带来了全新的发展活力和巨大的发展空间。

而中国面积广大，地理环境差异性显著，尤其是山区众多，加上漫长的海岸线和地质灾害多发的环境特点，因此发展直升机通用航空显得十分必要。目前，民用直升机已渗透到我国国民经济的各个领域。据统计，在治安消防、医疗救护、商务运输、观光游览、缉私缉毒、通讯联络以及森林灭火、喷洒农药、探测鱼群、石油勘探等国民经济的各个部门，我国都已经有一定量的直升机部署。

而鉴于我国尚处于直升机应用的初期和直升机在地区经济发展中的重要作用，国家开始特别重视直升机服务体系的建设。

民政部紧急救援促进中心副总干事陈平透露，中国未来计划在全国构建起一个以直升机为主、固定翼飞机为辅、24小时提供航空救援服务的社会化航空救助网络体系。陈平表示，将用3至5年的时间，在中国人口排名前15位的中心城市，推广建设直升机通航救援服务中心，大约需要配备90至120架直升机。陈平认为保守估算至少需要850个直升机救援场点或基地和1050架左右直升机，至少要投入300亿元资金。

而这些仅仅是相关企事业单位和地方政府的需求，据了解，企业家和高净值人群也是直升机潜力的巨大消费群体。正是根据上述客户的存在，欧洲直升机公司经过数据统计后发现，中国目前只有200余架在役民用直升机，而美国有1.2万架，法国也拥有900架。因此欧洲直升机公司预计中国在未来五年需要500架新的直升机，未来十年则需要1000架新直升机。霍尼韦尔航空航天集团则在民用直升机采购展望报告中预测，未来五年，全球民用直升机新机交付量将增至4900～5600架。其中中国民用直升机市场潜力巨大，直升机保有量在今后十年可能会增长3倍。而中国航空技术进出口集团公司领导的预测也许更谨慎一些：到2015年，国内民用直升机市场需求量为910架，其中轻型直升机需求量为658 架。

抢滩中国市场

随着我国国民经济快速发展，直升机已经在我国的农林业现代化、西部大开发、生态环境建设、公安执法、航空摄影、新闻采访、交通管理、紧急救护、现场转播、广告宣传等多方面，甚至公路铁路选线、水电勘测、城镇规划、土地详查、矿产勘探等方面发挥着重要的作用。

不过在民用直升机领域，我国却不得不承认民用直升机水平与世界先进水平相差甚远。近二十年来，我国只有哈飞和昌河两家大型国有企业以及景德镇中国直升机研究所承担国家计划项目的试制与生产任务，这种“军机为主”的直升机产业结构很难与巨大的民用市场需求相适应，也导致了我国民用直升机领域一直处于蹒跚学步的状态。

而这种情形从目前我国直升机的市场份额反映得则更为直接。据了解，我国正在使用的民用直升机主要是从美、英、法、意、加等发达国家进口，其中9成以上直升机来自欧洲直升机公司、美国西科斯基公司、贝尔直升机公司、波音直升机公司、加拿大普惠公司、意大利阿古斯塔公司和法国斯奈克玛等。通用动力航空工业公司中国区总裁江文全说，目前中国每年需要引进约100架民用直升机，大部分是罗宾逊公司的轻型直升机，贝尔和欧直的市场份额也较高，剩余则是阿古斯塔和麦道的机型，西科斯基每年的增量较有限。

中航工业直升机总经理蔡毅说，中国直升机市场是让全球任何一个直升机制造商都为之眼红的市场，仅欧直就瓜分了我国直升机市场40%的份额，中航工业直升机仅占约5%。由于发达国家技术和市场意识的领先以及中国市场主体的忽略，我国民用直升机市场的大部分份额被外企长期占据。而这样的市场态势，预示着我国长期以来一直以军机为侧重的局面必须要做出调整。

据统计，在汶川救援行动中，我国政府紧急调用军民用直升机154架飞赴灾区，其中民用直升机只有42架，国产直升机只有14架。而之所以国产直升机这么少，主要原因还是由于技术性能受限，国产直升机很难在高海拔地区使用。比如在堰塞湖挖掘的过程中，由于中国国产重型直升机（起飞重量20吨以上）几乎是空白，高性能大中型直升机也不多，最后不得不向国外租用米-26直升机才解决了问题。

而从2008年后，国家就相继出台了民用直升机产业发展的指导性文件，鼓励优先发展社会效益好、市场需求大和经济价值高的通用飞机和直升机，也鼓励我国的民用直升机工业化设计、客户化改装及维修服务努力赶上世界先进水平。

其中《国家航空器应急救援体系建设“十二五”规划》中明确提出中国计划逐步在全国建设850个符合国际标准的航空紧急救援基地，第一个“航空紧急救援专项人才培训基地”去年已在河南安阳市正式启动。中国在2013年前对直升机的需求为1870架左右，业内预测未来20年我国的民用直升机数量有望达到10000架左右，保守估计也会有3000架左右。在2014年3月，亚翔航空集团（ASG）发布了“2013年大中华地区民用直升机机队报告”。报告显示，在过去的4年里，大中华区民用直升机机队规模以近20%的速度逐年递增。